Novi Mazda3 možda će čak i dobiti revolucionarni SKYACTIV-X (benzinac s potrošnjom Diesel), međutim, to ne znači da je japanska marka potpuno odustala od Diesel-a i to dokazuje činjenica da je opremila četvrtu generaciju. C -segment kompaktni s dizel motorom.
Motor koji koristi Mazda3 je SKYACTIV-D, isti 1,8 l od 116 KS i 270 Nm koji je debitirao ispod haube obnovljenog CX-3. Kako bismo saznali kako je tekao “brak” između ovog motora i novog japanskog modela, testirali smo Mazdu3 1.8 SKYACTIV-D Excellence opremljenu šesterostupanjskim automatskim mjenjačem.
Novija interpretacija Kodo dizajna (koja joj je čak donijela i nagradu RedDot), Mazdu3 karakteriziraju smanjene linije (zbogom nabori i oštri rubovi), s neprekinutom, sofisticirano oblikovanom bočnom površinom s niskim, širokim i oštrim rubovima. sportskije držanje ostavljajući ulogu člana obitelji C-segmenta predano u ruke CX-30.
Unutar Mazde3
Ako postoji područje gdje se Mazda prijavila, to je u razvoju interijera nove Mazde3. Dobro izgrađen i ergonomski dobro osmišljen, japanski kompakt također ima pažljiv izbor materijala, oslanjajući se na materijale mekane na dodir i, prije svega, na kvalitetu.
Pretplatite se na naše obavijesti
Što se tiče infotainment sustava, ovaj dolazi s puno ažuriranijom grafikom nego u ostalim Mazdinim modelima. Tu je i činjenica da središnji ekran nije... taktilan , kojim se upravlja preko komandi na upravljaču ili rotacijske komande između sjedala, nešto što, unatoč tome što je isprva bilo čudno, završi "ukorijenjeno" dok ga koristimo.
Što se tiče prostora, nemojte očekivati da ćete moći ponijeti ovaj i sljedeći svijet unutar Mazde3. Prtljažnik je samo 358 l, a nije standardan ni prostor za noge putnika na stražnjem sjedalu.
Unatoč tome, moguće je udobno prevoziti četiri putnika, uz samo malo pažnje pri ulasku na stražnja sjedala zbog silazne linije krova što može uzrokovati neke “trenutne susrete” između neoprezne glave i krova.
Unatoč tome što je nizak, položaj za vožnju je udoban.
Za volanom Mazde3
Jednom kada sjednete za upravljač Mazde3, lako je pronaći udoban (iako uvijek niski) položaj za vožnju. Jedna stvar je također očita: Mazda je dala oblik obliku umjesto funkcije, a C-stup na kraju šteti (mnogo) vidljivosti straga - stražnja kamera, više od gadgeta, postaje nužnost i trebala bi. standardna oprema na svakoj Mazdi3…
Uz čvrstu (ali ne i neugodnu) postavku ovjesa, izravno i precizno upravljanje i uravnoteženu šasiju, Mazda3 traži od njih da je odvedu u zavoje, što pokazuje da u ovoj Diesel verziji s automatskim mjenjačem imamo dodatnu šasiju za motor manje (slično onome što se događa s Civic Dieselom).
Govoreći o Civicu, Mazda3 se također uvelike kladi na dinamiku. Međutim, Hondin suparnik je agilniji (i labaviji), dok Mazda3 otkriva sveobuhvatnu učinkovitost — na kraju, istina je da nakon vožnje s obje, imamo osjećaj da imamo posla s dvije najbolje šasije u segment.
O SKYACTIV-D , istina je da se to pokazuje sasvim dovoljno. Nije da nije, ali uvijek se čini da ima neka "pluća", nešto na što (jako) utječe činjenica da je automatski mjenjač, osim što je spor (na kraju smo puno koristili lopatice) , ima puno veza.dugo.
Čini se da se motor/mjenjač osjeća kao riba u vodi jedino na autocesti, gdje je Mazda3 udobna, stabilna i tiha. Što se tiče potrošnje, iako nisu zastrašujuće, nikad ne impresioniraju, između 6,5 l/100 km i 7 l/100 km na mješovitoj ruti.
Vidljivost straga otežava dimenzija C-stupa.
Je li auto pravi za mene?
Ako tražite udoban, dobro opremljen i dinamično kompetentan automobil, Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence može biti idealan izbor. Međutim, nemojte očekivati visokokvalitetne pogodnosti. Je li to u kombinaciji s automatskim mjenjačem, SKYACTIV-D ispunjava samo “olimpijske minimume”.
Pretplatite se na naš Youtube kanal
Zapravo, kombinacija 1.8 SKYACTIV-D sa šesterostupanjskim automatskim mjenjačem pokazuje se kao glavna "Ahilova peta" japanskog modela, a ako baš želite Mazdu3 Diesel, najbolje je odlučiti se za ručni mjenjač.
Također smo imali priliku voziti Mazdu3 SKYACTIV-D u kombinaciji s ručnim mjenjačem (šest brzina), pri čemu je bilo teško braniti izbor automatskog mjenjača. Unatoč činjenici da 1.8 SKYACTIV-D nikad nije vrlo brz, ovaj je još življi, uz bonus ručnog mjenjača koji nudi izvrstan mehanički takt.