Mišljenje o Ferrari California nije naše, već mišljenje izvršnog direktora marke, kontroverznog Sergia Marchionnea. Mišljenje koje se nameće u kontekstu Ženevskog salona automobila, u izjavama novinarima o Ferrariju i njegovoj budućnosti.
Sergio Marchionne, sadašnji izvršni direktor Ferrarija i FCA-a, poznat je po tome što nema puna usta - često je izgovarao kontroverzne riječi u vezi sa svojim proizvodima. A čak ni Ferrari ne pobjegne…
Na sajmu automobila u Ženevi, na konferenciji za novinare, razgovaralo se o talijanskom brendu i njegovoj budućnosti. Marchionne je novinarima želio objasniti iscrpan proces evaluacije kroz koji Ferrari trenutno prolazi, kako bi se pronašle nove mogućnosti za proširenje marke. Očito, aktualni modeli marke također su stavljeni u "linu vatre", kao što je California:
Auto s kojim sam imao najviše poteškoća bio je California. Kupio sam dva i jako mi se svidjela prva [1. generacija], ali to je jedini auto, s gledišta identiteta, koji mi je teško vidjeti kao pravi Ferrari. […] Ovo je trenutno najveća tema razgovora u Ferrariju.
Još jednom, Marchionne dovodi u pitanje jednog od svojih uzora.
No, ima li suštine u vašim izjavama?
Napisati takav naslov bez odlaska na dno pitanja bilo bi "clickbait". Pa prijeđimo na srž stvari.
Počeci Kalifornije sežu u razdoblje kada je Maseratijem upravljao Ferrari. Roadster-coupe je u početku razvijen da bude Maserati – istovremeni nasljednik modela 4200 i Spydera.
Zbog sve veće složenosti modela, konačna cijena bi bila daleko iznad idealne za marku trident. Razvoj sportskog automobila već je bio u poodmakloj fazi, pa ga je Ferrari odlučio prodati s vlastitim simbolom, uz konačnu cijenu veću od one koju je Maserati mogao tražiti.
Nakon prvih kontakata nisu se očekivale kritike medija. Kalifornija je nedostajala onome na što nas je navikao moderni Ferrari.
Opsežna obnova modela provedena 2014. – sadašnjeg California T – ublažila je kritike, a njegova globalna vrijednost porasla je. Unatoč datim izjavama, to ne znači da će se sport napustiti. Dovodi se u pitanje njegova uloga i karakter, što bi moglo ukazivati na izrazitog nasljednika modela koji služi kao pristup asortimanu talijanske marke.
Ne možete kupiti Ferrari? Kupi Lamborghini
Ako su mišljenja o Kaliforniji već izazvala kontroverze, što je s ovim:
Jako poštujem Stefana Domenicalija (trenutni izvršni direktor Lamborghinija). Ali mnogi ljudi kupuju Lamborghini jer se ne mogu dočepati Ferrarija.
Srećom, postoji kontekst. Marchionne je mislio na komercijalni učinak marke. Prošle godine Ferrari je prodao 8014 primjeraka, a ove godine očekuje prodaju još više modela, blizu 8500 primjeraka. Problem nije prodaja, nego liste čekanja. Izvješće pripremljeno prošle godine pokazalo je da će se narudžbe za njegove modele produžiti do 2018. Stoga je previše vremena.
Povećanje proizvodnje djelomično je opravdano ispunjavanjem golemih lista čekanja.
Postoji razina od 10.000 jedinica godišnje, koju, kako se nagađa, Ferrari ne namjerava premašiti kako bi zadržao ekskluzivnost – i također kako bi izbjegao podvrgavanje restriktivnijim ekološkim propisima.
Međutim, novije izjave otkrivaju da se ova granica može premašiti zahvaljujući lansiranju novih modela. Ali to neće biti s dodatkom SUV-a (sinonim za financijsko olakšanje...) u ponudu, kao što se Lamborghini sprema učiniti. Što su, također je nepoznato. Možda je već spomenuti, potvrđeni i otkazani (10-ak puta!) Ferrari Dino opet u pripremi…
V12 će ostati
Uz sve veći pritisak na ispušne plinove, nagađa se kraj Ferrarijevog najčišćeg i najpoželjnijeg srca – atmosferskog V12. Hoće li i ono pokleknuti pred prekomjernim hranjenjem ili će se čak eliminirati? Prema Marchionneu: "Odgovor je ne - V12 mora ostati, bez turbine." Napomena: pljesnite rukama!
Ono što ćemo vidjeti – koristeći La Ferrari kao referencu – je djelomična elektrifikacija pogonske jedinice. Predvidljivo, uspon snage nije završio s 800 konjskih snaga F12 Superfasta. I, prema Marchionneu, cilj je zapravo povećati performanse, a ne smanjiti emisije:
“Ne pokušavamo postići CO2 ciljeve – ono što zapravo pokušavamo učiniti je poboljšati performanse automobila. Pravi je cilj kombinirati benzinski motor s električnim motorom za maksimalnu snagu.” […] “Izazov je kombinirati električni motor s motorom s unutarnjim izgaranjem za maksimalnu snagu. još samo dvije godine. Čekati."
Ako se čini da V12 imaju zajamčeno mjesto u budućnosti Ferrarija, isto se ne može reći za ručni mjenjač. Na pitanje o konačnom povratku legendarne dvostruke H maske na središnju konzolu, oni najnostalgičniji mogu čekati sjedeći. Trenutno ne postoje Ferrari s ručnim mjenjačem i tako će i ostati. Mjenjač s dvostrukom spojkom i duge lopatice iza upravljača i dalje će biti zastupljeni u budućim Ferrarijima.
POVEZANO: Ferrari slavi 70. godišnjicu. Ljut!
Ako ostavimo na stranu kontroverzne izjave, čini se da je Ferrarijeva budućnost osigurana. Treba napomenuti da će nova generacija modela koristiti novu modularnu platformu, koja će i dalje koristiti aluminij kao glavni materijal, bilo da se radi o sportskim automobilima sa središnjim stražnjim motorom ili GT s prednjim motorom.Što se tiče Sergia Marchionnea, sljedeće godine očekuje se da će napustiti vodstvo FCA-e, ali bi trebao ostati izvršni direktor u Ferrariju. Veselimo se vašim sljedećim izjavama!