Važnost Porsche Cayennea za njemačku marku je neosporna. Dugi niz godina bio je čak i najprodavaniji model marke, pa Porsche nije puno mijenjao formulu. Ne razlikuje se puno od pristupa marke 911, koji se progresivno razvija. Iako pod kožom revolucija je totalna.
Izvana, na prvi pogled, novi Cayenne ne izgleda ništa više od konzervativnog restiliziranja svog prethodnika. Pogotovo na prednjoj strani gdje se čini da su razlike previše suptilne. Ali sve se mijenja kada dođemo na začelje.
Ovdje da, možemo vidjeti razlike. Optika s bademastim konturama prethodnika ustupa mjesto rješenju “povučenom” iz Panamere Sport Turismo. Svjetlosna traka prelazi cijelu širinu stražnjeg dijela, što rezultira definiranijim i strukturiranim kompletom, te dodaje prijeko potrebnu dozu identiteta.
Oliver Blume, izvršni direktor PorscheaNovi Cayenne je Porsche svakako i bez kompromisa. Nikada niste uzeli toliko od 911 kao sada.
veći ali lakši
Platforma je MLB Evo, koju je razvio Audi, a koja već opslužuje Audi Q7 i Bentley Bentayga. Zanimljivo je da Cayenne treće generacije zadržava međuosovinski razmak svog prethodnika (2.895 m), unatoč tome što je narastao u duljinu i širinu: više od 63 mm, odnosno 44 mm, dosegnuvši 4.918 m u duljinu i 1.983 m u širinu. Samo je visina malo smanjena – oko devet milimetara – i sada iznosi 1.694 m.
Unatoč tome što je narastao, njemački SUV je do 65 kg lakši od prethodne generacije – osnovna verzija teži 1985 kg. Kao što smo već vidjeli kod drugih modela koji koriste MLB Evo, ovaj se sastoji od mješavine materijala, posebno čelika visoke čvrstoće i aluminija. Karoserija je, na primjer, po prvi put sva u aluminiju.
Za sada još samo V6 i dizel motori nisu potvrđeni
Očekivalo se da će Porsche koristiti motore Panamera. Novi Porsche Cayenne započinje svoju ponudu s parom benzinskih V6 - Cayenne i Cayenne S -, spojenih s automatskim mjenjačem s osam stupnjeva prijenosa i uvijek s pogonom na sve kotače:- 3.0 V6 turbo, 340 KS između 5300 i 6400 o/min, 450 Nm između 1340 i 5300 o/min
- 2.9 V6 turbo, 440 KS između 5700 i 6600 o/min, 550 Nm između 1800 i 5500 o/min
Oba imaju ne samo više snage i okretnog momenta, generirajući bolje performanse, već imaju nižu potrošnju i emisiju od 3.6 V6 koji zamjenjuju. “Bazni” Cayenne od 0 do 100 km/h ubrzava za 6,2 sekunde i postiže maksimalnu brzinu od 245 km/h, dok Cayenne S u istim mjerenjima smanjuje na 5,2 sekunde i povećava na 265 km/h.
Asortiman bi trebao biti proširen V8 za Cayenne Turbo i parom hibrida – istim kao i Panamera –, koji uključuje svemoćni pogonski sklop Turbo S E-Hybrida sa 670 KS.
Što se tiče Diesel motora, najprodavanijih u gami, još uvijek nema datuma, zbog regulatornih problema kojima je pogođen V6 Diesel u Njemačkoj. No, zbog velikog postotka prodaje koji jamče Dieselsi na ključnim tržištima, za očekivati je da će i V6 i V8 Diesel kasnije stići na tržište.
Više prostora i manje gumba
Korištenje nove platforme omogućilo je i vrhunsko korištenje prostora. Nešto sasvim vidljivo u prtljažniku novog Cayennea. Nije da je prethodni bio mali – 660 litara –, ali skok je izražajan za novu generaciju: ima 770 litara, 100 više nego prije.
Dizajn interijera također prati najnovija dostignuća koja smo vidjeli kod Porschea, posebice Panamere. Manje gumba osjetljivih na dodir, s više funkcija prebačenih na novi 12,3-inčni zaslon osjetljiv na dodir za čišći i sofisticiraniji izgled interijera.
Jako se temelji na 911?
Čak i kada u objavljenim informacijama pročitamo stvari poput “Cayenne je u velikoj mjeri baziran na 911, kultnom sportskom automobilu” zbog kojih stegnuti mišiće lica, znamo da Porsche ništa ne prepušta slučaju kada je u pitanju dinamika.
Po prvi put, veliki njemački SUV dolazi, poput 911, s gumama različitih dimenzija sprijeda i straga, a također dolazi po prvi put s upravljanjem na stražnjoj osovini, čime se povećava agilnost i stabilnost. Kotači su također veći, veličine između 19 i 21 inča.
Po izboru, Cayenne može doći s prilagodljivim zračnim ovjesom i nizom kontrolnih sustava. PASM je standardan, ali kao opciju možete donijeti PDCC – Porsche Dynamic Chassis Control -, koji omogućuje veću kontrolu nad karoserijom, kada se po prvi put koriste električni stabilizatori. Takvo rješenje moguće je jedino zahvaljujući usvajanju električnog sustava od 48 V.
Novi Porsche Cayenne ima različite načine vožnje, uključujući off-road, razmatrajući različite scenarije kao što su blato, šljunak, pijesak i kamen.
PSCB, akronim koji znači svjetska premijera
Uz konvencionalni kočioni sustav i PCCB – s karbonsko-keramičkim diskovima – treća opcija sada je dostupna u Porsche katalogu, s apsolutnim debijem u novom Cayenneu. To su PSCB - Porsche Surface Coated Brake -, koji drže diskove u čeliku, ali imaju premaz od volfram-karbida.
Prednosti u odnosu na konvencionalne čelične diskove su vrhunsko trenje premaza, kao i smanjenje habanja i proizvedene prašine. Bit će ih lako identificirati jer će čeljusti biti obojene u bijelo, a sami diskovi, nakon postavljanja, dobivaju jedinstvenu razinu sjaja. Ova je opcija trenutno dostupna samo u kombinaciji s kotačima od 21 inča.
Novi Porsche Cayenne bit će javno predstavljen na sajmu automobila u Frankfurtu, a njegov dolazak na nacionalno tržište trebao bi se dogoditi početkom prosinca.
