- Proizvedeno je deset generacija i više od 20 milijuna primjeraka. To su brojke koje bodu oči, koje svjedoče o valjanosti formule «Honda Civic» i koje jačaju odgovornost ove 10. generacije.
Napominje se u nekoliko detalja ovog Civica da Honda svoje zasluge nije prepustila "drugima" — niti je mogla. No prije bilo kakvih daljnjih razmatranja, krenimo s estetikom ove Honde Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige. S izuzetkom svemoćnog Type-R, verzija Prestige je najskuplja i najbolje opremljena u ponudi Honde Civic.
Ima onih koji vole, a ima onih kojima se ne sviđa estetika nove Honde Civic. Priznajem da sam nekad bio kritičniji prema vašim stihovima nego danas. To je jedan od onih slučajeva u kojima replike imaju najviše smisla uživo. Široka je, niska i stoga ima jaku prisutnost. Ipak, stražnji dio me još uvijek ne uvjerava u potpunosti — ali to više ne mogu reći o kapacitetu prtljažnika: 420 litara kapaciteta. Dobro, oprošteno ti je…
Idemo li u unutrašnjost?
Uskačemo, ovoj Hondi Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige ništa ne nedostaje — ne samo zato što 36.010 eura koje je tražila Honda zahtijeva da ništa ne nedostaje.
Sve je uredno. Izvrsna pozicija za vožnju.
Vozačka pozicija je odlična — nema drugog pridjeva. Dizajn sjedala zajedno sa širokim prilagodbama upravljača i položajem pedala jamče duge kilometre vožnje bez umora. Kompliment koji se može proširiti i na vrlo široka stražnja sjedala, gdje grijanje niti ne nedostaje.
Što se tiče materijala, radi se o tipičnom Hondinom modelu. Nisu sve plastike vrhunske kvalitete, ali je montaža rigorozna i nedostatke je teško uočiti.
Prostor također uvjerava, bilo sprijeda ili straga. Dio odgovornosti za izdašne udjele stražnjeg stambenog prostora opet je zbog odluka donesenih u pogledu oblika karoserije u stražnjem dijelu. Šteta što 9. generacija Civica nije imala poznate "čarobne klupe" koje su uvlačenjem baze stražnjih sjedala omogućavale prijevoz viših predmeta.
Okretanje ključa...
Oprost! Pritiskom na tipku Start/Stop oživljava se namjerni 1.5 i-VTEC Turbo motor. Izvrstan je saveznik za one koji vole hodati malo brže nego što bi trebali — Ako znate na što mislim. Inače 1.0 i-VTEC motor od 129 KS je najbolja opcija.
Povezivanje VTEC tehnologije s turbo niskom inercijom rezultiralo je snagom od 182 KS pri 5500 o/min i maksimalnim okretnim momentom od 240 Nm, konstantnim između 1700 i 5000 o/min. Drugim riječima, uvijek imamo motor na usluzi desnoj nogi. Što se tiče mjenjača, više mi se svidio ovaj motor povezan sa šesterostupanjskim ručnim mjenjačem nego ovaj CVT (kontinuirana varijacija) mjenjač.
To je jedan od najboljih CVT-ova koje sam ikad testirao, iako gubi bodove u “osjećaju” vožnje u usporedbi s ručnim mjenjačem “stare dame”. Čak i u ručnom načinu rada, korištenjem lopatica na kolu upravljača, motorna kočnica generirana u rasponima praktički je nikakva — uostalom, zapravo nema smanjenja. Ukratko, izvrsna je opcija za one koji puno voze gradom, ali za druge vozače... hmmm. Bolje ručna kutija.
Što se tiče potrošnje goriva, s obzirom na performanse koje oglašava — 8,5 sekundi od 0-100 km/h i 200 km/h najveće brzine — brojke su prihvatljive. Ostvarili smo prosjek od 7,7 litara na 100 km, ali te brojke previše ovise o tempu koji smo usvojili. Želimo li bezbrižno iskoristiti snagu od 182 KS, očekujte potrošnju u području od 9 l/100 km. Nije malo.
Čak i zato što šasija traži
Šasija Honde Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige poziva vas na brz tempo. Torzijska krutost ove 10. generacije izvrstan je saveznik prilagodljive geometrije ovjesa, posebno stražnje osovine koja koristi shemu višestruke veze. Nebrisan. Oni koji vole predvidljivu i stabilnu šasiju svidjet će se ovom Civicu, oni koji preferiraju okretnu i osjetljivu šasiju znojit će se kako bi pronašli granice prianjanja stražnje osovine. I nećeš moći...
Sa svoje strane, prednji dio ne pokazuje nikakve poteškoće u suočavanju sa 182 KS snage 1.5 i-VTEC Turbo motora. Za to moramo podići «stop» na 320 KS Honde Civic Type-R.
Kada melodija poprimi mirniji ritam, vrijedi napomenuti kako se ovjesi nose s rupama u «normalnom» načinu rada. Električni servo upravljač (EPS) također zaslužuje pohvale za povratnu informaciju koja prenosi ispravnu pomoć.
Tehnologija za zaštitu od smetnji
Honda Civic 10. generacije integrira najnovije inovacije u smislu aktivne sigurnosti: prepoznavanje prometnih signala, kočni sustav za ublažavanje sudara, prilagodljivi tempomat, sustav pomoći pri održavanju trake, između mnogih drugih. Svi sustavi na popisu standardne opreme ove Honde Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige.
Vrijedi spomenuti i LED prednja svjetla (obično opciona) s automatskim dugim svjetlima, automatskim brisačima prozora i sustavom upozorenja na ispuhivanje guma (DWS). Što se tiče udobnosti i opreme za dobrobit, također ništa ne nedostaje. Uključujući panoramski krov, prilagodljive ovjese, parking senzore sa stražnjom kamerom i HONDA Connect™ infotainment sustav. Potonjim je, unatoč tome što nudi mnogo informacija, teško upravljati.