Moram nešto priznati. Nikada nisam vozio Nissan Juke. Da, lansiran je 2010. i već se priča o njegovom nasljedniku koji će se pojaviti 2018. No do sada nikad nisam imao priliku biti za volanom jednog od glavnih zaslužnih za uspon kompakta B segmenta crossover.
I nastavlja biti model koji dijeli mišljenja o svom izgledu kao malo tko, kako danas tako i kada je lansiran. Prema "mini anketi" koju sam proveo, Juke je izgleda više naklonjen ženskoj publici nego muškoj. Što se mene tiče, unatoč uživanju u originalnom konceptu – sjećate se Qazane? -, prijelaz u stvarnost ostavio je mnogo problema: proporcije su perfektne, dosta je osjetljiv na kutove iz kojih ga promatramo i nedostaje mu finoća u izvedbi nekih elemenata ili dionica.
Henry Ford: "Kupac može farbati automobil u bilo koju boju, samo da je crn"
Ime ovog posebnog izdanja je “Black Edition” i ne može bolje dati ime: crna karoserija, crni kotači, crni interijer. Crno posvuda. Rezultat: pojam o Juke volumenima i površinama se dosta izgubio, što je za mnoge dobra vijest. Unatoč svemu, Juke nakon svih ovih godina ne djeluje zastarjelo i održava dinamičan i nadasve razigran izgled.
Juke Black Edition posebno je izdanje ograničeno na 1500 jedinica. Osim monokromatskog izbora (karoserija je također dostupna u sivoj boji), ističe se po usvajanju Focal zvučnog sustava gdje su zvučnici i visokotonci imali povećanu snagu na 120 i 100 vata, što je značajan skok u odnosu na 40 vata. na originalni audio sustav.
Ostale "slatkiše" u unutrašnjosti ovog Black Editiona mogu se vidjeti u korištenju papučica sportskog dizajna i sjedala djelomično presvučenih kožom. I nemoguće je ne primijetiti 18-inčne kotače okružene izdašnim gumama 225/45 R18. Iste mjere korištene u Juke Nismo RS. No, u slučaju Black Editiona moraju imati posla samo sa 110 ili 115 KS (dizel i benzinac), a ne s 218 KS Nismo RS.
Može li i mene iznenaditi mali Nissan Juke?
Priznajem da mi invazija na tržište SUV-a, pseudo-SUV-a i crossovera ništa ne govori – teško da bih odabrao ovakvu vrstu vozila za osobnu upotrebu – nije mi problem priznati da sam već bio iznenađen s pozitivne strane . Bilo da se radi o pragmatizmu velike Škode Kodiaq ili o entuzijastičnoj vožnji i dinamici najnovije Mazde CX-5.
Ali Juke nije samo segment ispod, već ima dugu karijeru na tržištu. Sigurno vas je konkurencija već uopće nadmašila, zar ne? Pa ne baš.
Nije trebalo mnogo kilometara da Juke osvoji i oduševi. Čini se da je njegova vožnja u savršenom skladu s njegovim razigranim izgledom. Agilan je, entuzijastično mijenja smjer i na kraju sam ga vozio gotovo kao hot hatch. Iako sjedimo na višoj ravni, čini se da ona ne pati od višeg težišta. Tražio je samo malo više bočne potpore od sjedala.
Juke očito daje prednost dinamici u odnosu na udobnost, ali nikad nije neugodno. Zapravo, kada Juke istražujemo na degradiranim podovima u življim ritmovima, on je u stanju kompetentno apsorbirati sve zlostavljanje koje mu nanosimo.
Imamo motor, ali gdje je nestao glas?
Kao što smo već spomenuli, Juke Black Edition dostupan je s benzinskim i dizelskim motorom. Naš agregat je došao s dobro poznatim 1.2 DIG-T sa 115 KS. I etablirao se kao idealan partner za Jukeove dinamične vještine. Uvijek brz i brz, minimalan turbo lag. Ali tu se ne zaustavlja.Juke ima dva načina vožnje i kada uključite Sport način, čini se da je motor ubrizgan s dozom adrenalina – odgovor je neposredniji od nižih okretaja i održava živost pri višim okretajima. Pridonoseći razigranom efektu, zvuk ispušnog ventila je uvijek prisutan, ali nikad neugodan. Skinete nogu s papučice gasa i pojavi se tipični zvižduk.
A to možemo čuti samo jasno i razgovijetno jer ovaj motor nema glas. Čini se nijemim, do te mjere da sumnjamo vozimo li zapravo automobil s motorom s unutarnjim izgaranjem ili je tu zapravo skriveni elektromotor... – i to je jedina pritužba koju mogu stvarno prigovoriti motoru.
Interijer je konsenzusniji od eksterijera
Inspiriran svijetom dva kotača, unatoč godinama, unutrašnjost Nissan Jukea je ugodno mjesto za boravak. Definitivno sporazumnije i ugodnije nego izvana. Neki detalji nastavljaju osvajati i danas i kada je lansiran: bilo da se radi o središnjem tunelu u obliku rezervoara motocikla i obojanom u boju karoserije, ili o okvirima koji služe kao kvake na vratima. Također ima robusnu konstrukciju i prividna kvaliteta je na dobroj razini.
No starost projekta otkriva se na mjestima kao što je infotainment sustav, a Juke ne treba samo zaslon veće rezolucije nego i ažurirano sučelje. Unatoč tome, pozitivna nota za rješenje pronađeno za naredbe na središnjoj konzoli. Preuzimaju više funkcija ovisno o odabranom načinu rada: Klima uređaj ili Načini vožnje. Praktično rješenje koje može učinkovito smanjiti broj tipki u kabini.
U kabini nedostaje loša preglednost straga, kao i ograničen prostor na stražnjem sjedalu. Kritika koju sam također uputio nova Nissan Micra a u oba je opravdana bujnošću vanjskog dizajna, koji otežava korištenje unutarnjeg prostora.
Prioriteti
No, koristeći se spominjanjem Micre, pa čak i s obzirom na moj osobni prezir prema SUV-ovima i sličnim stvorenjima, brže bih se odlučio za Juke nego za Micru. Da, objektivno, Micra je superiornija od Jukea u najrazličitijim aspektima. Njegov najnoviji dizajn omogućuje pristup većoj i boljoj opremi i sigurnosti, na primjer.
Ali žao mi je, Juke, unatoč tome što je viši i teži, plijeni mnogo više u svojoj upotrebi, tj. kad ga vozimo . Bio to motor, "liga" iznad 0.9 IG-T - i nema nikakve veze s 25 KS koje ih razdvaja - i sposobnost zabave kao malo tko drugi. To nas čini sastavnim dijelom procesa, kada se čini da norma u industriji sve više izolira i anestezira. To je osobna želja i ima veze s aspektima koje cijenimo u automobilu. Možda imate druge i nitko nema ništa s tim.
Dobro, sad ću sjesti u kut i pregledati sva svoja brižna uvjerenja...
