Porsche je naletio na lode nakon lansiranja 911 R. Očito postoji tržište za entuzijaste koji traže 911 koji ne mora biti tako brz na Nordschleife, ili bolje opremljen od kuće u kojoj živimo.
911 R se rasprodao tako brzo da je odmah povisio svoju vrijednost... korišten! Uspjeh R-a, poput Caymana GT4 godinu dana ranije, bila je prilika koju je trebalo iskoristiti. U ažuriranju 911 GT3 prvi put smo vidjeli povratak ručnog mjenjača, a nedavno smo dobili i Touring paket koji je smanjio aerodinamičke elemente.
Hoće li najjednostavnija i puristička formula djelovati niže u hijerarhiji? To je ono što ćemo uskoro znati, budući da je Porsche upravo predstavio 911 T, lakšu verziju, skinutu i fokusiranu na vožnju, koja proizlazi iz 911 Carrere, najpristupačnijeg od 911.
VELIKI SPORT — Dominantan u lovištu gdje se gotovo ne mogu naći rivali, Porsche 911 je kralj ne samo među najvećim sportskim automobilima, već i među cijelom klasom sportskih automobila, prodajući 50% više od Mazde MX-5 ili Audija TT , u odgovarajućim segmentima. S ukupno isporučenih 12 734 primjerka, nije mu važno što se na preostalim mjestima na postolju nalaze imena poput Mercedes-AMG GT ili Ferrari 488...
ogoljeniji interijer
Porsche 911 T dijeli s Carrerom isti 3,0-litreni turbo flat 6, sa 370 KS i trebao bi biti jedini zajednički element između njih dvojice. Od ove točke nadalje, Touring 911 T, poput originala iz 1968., ide svojim putem, s manjom težinom i kraćim omjerima, nastojeći maksimalno povećati iskustvo vožnje i povezanost čovjeka i stroja.
Fokus na osnovne stvari doveo je do gubitka stražnjih sjedala i PCM-a, infotainment sustava njemačke marke. Obratite pažnju na ogromnu prazninu iznutra koju je ostavilo njezino odsustvo. Međutim, Porsche može zamijeniti ovu opremu na zahtjev kupca, besplatno — sama po sebi, vijest vrijedna dijeljenja...
Stražnje staklo i stražnja bočna stakla su lakša, smanjena je količina materijala za zvučnu izolaciju, a ručke na vratima su kožne trake. Također je vrijedan pažnje GT volan.
Izvana se ističe po spojleru i retrovizorima u Ahat sivoj boji, 20-inčnim kotačima u Titanium Grey i središnjem auspuhu u crnoj boji.
jedinstvena oprema
Na kraju, 911 T gubi 20 kg težine u odnosu na Carreru. Ne čini se puno, ali dio uklonjene težine na kraju je zamijenjen dodatkom jedinstvene opreme na 911 T i nije dostupan na Carreri.
Među njima je PASM — upravljani ovjes marke, koji smanjuje visinu tla za 20 mm — Sport Chrono paket s optimiziranom težinom i gumbom mjenjača smanjene visine. Kao opcija, može biti opremljen i stražnjom osovinom sa smjerom. Kao što je također opcija za sportske košare, nedostupne na Carreri, nauštrb standardnih električnih sjedala — ne bi li se trebala ručno podešavati radi uštede na težini?
Ručni mjenjač je dobro poznati sedmostupanjski — PDK kao opcija — ali ima kraći konačni omjer i dolazi sa samoblokirajućim diferencijalom.
Rezultat je omjer snage i težine od 3,85 kg/KS, bolji od Carrere, kao i performanse, iako s malom razlikom. Za manje od 0,1 sekunde od 0 do 100 km/h, do 4,5. Najveća brzina je 293 km/h, 2 km/h manje od Carrere.
Novi Porsche 911 T sada se može naručiti u Portugalu, a isporuka će početi početkom sljedeće godine. Cijena počinje od 135 961 eura.
