Znakovi vremena. Jaguar još nije smislio nijednu SVR verziju svojih najnovijih limuzina — osim vrlo ograničenog XE SV Project 8 — i pao je na Jaguar F-Pace SVR , SUV, drugi je model koji nosi ovu akronim — prvi je bio F-Type SVR.
O razlogu postojanja SUV-ova "zalijepljenih za asfalt" možemo raspravljati ad eternum, ali F-Pace SVR dolazi s jakim argumentima koji nas uvjeravaju u svoje predikate. Ovo je najsportskija i “hardcore” verzija, pa je prvo pitanje zapravo o tome što je ispod haube.
Powerrrrr...
Ne razočarava. Za premještanje procijenjene dvije tone, usluga poznata 5,0 litarski V8, s kompresorom , već postoji u F-Type, ovdje tereti oko 550 KS i 680 Nm okretnog momenta , uvijek povezan s automatskim mjenjačem (konverter momenta) od osam brzina i s pogonom na sve kotače.
Obroci prate izdašne brojeve V8: samo 4,3 sekunde do 100 km/h i 283 km/h najveće brzine . Unatoč odličnim brojkama, moramo istaknuti da i Mercedes-AMG GLC C63 (4,0 V8 i 510 KS), kao i Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (2,9 V6 i 510 KS), rade više s manje konjskih snaga — oba zahtijevaju pola sekunde dalje od nas, 0-100 km/h (3,8 s), a Talijan je dostigao najveću brzinu Britanca.
dinamička oklada
Brojke ne govore uvijek cijelu priču, pri čemu je dinamička komponenta uvelike naglašena, kako ističe Mike Cross, glavni inženjer u JLR-u:
F-Pace SVR ima pogon i agilnost kako bi odgovarao vašim performansama. Sve, od upravljanja do jednog ovjesa, podešeno je posebno za naš SUV s performansama, a rezultat je vozilo koje ispunjava očekivanja imena F-Pace i SVR.
U tom smislu, šasija Jaguara F-Pace SVR dolazi s jakim argumentima. To je prvi F-Pace koji je opremljen a aktivni elektronički stražnji diferencijal (Izvorno je razvijen za F-Type) Omogućuje vektoriranje zakretnog momenta, opruge su 30% čvršće sprijeda i 10% straga nego na drugim F-Paceovima, a poluga stabilizatora je nova — obruba karoserije je smanjena za 5 %.
Kočioni sustav je također poboljšan, F-Pace SVR uvodi veće dvodijelne diskove promjera 395 mm sprijeda i 396 mm straga.
Borba s utezima
Unatoč predviđenoj težini sjeverno od dvije tone, uloženi su napori da se smanji težina raznih komponenti. Već spomenute dvodijelne disk kočnice jedna su od tih mjera, ali tu ne staje.
Ispušni sustav s aktivnim promjenjivim ventilom - mora se osigurati odgovarajući zvuk - smanjuje protutlak i marka najavljuje da je 6,6 kg lakša nego u drugom F-Paceu.
Kotači su ogromni, 21 inča, ali kao opcija postoje i veći, 22 inča. Budući da su kovani, također su i lakši - 2,4 kg sprijeda i 1,7 kg straga . Zašto leđa ne gube toliko na težini ima veze s činjenicom da su i straga jedan inč širi od prednje strane.
Novo dizajnirana sportska sjedala sprijeda, tanja.
Aerodinamika stvara sportskiji stil
Veće performanse natjerale su Jaguar F-Pace SVR na ponovnu razradu kako bi se smanjilo pozitivno podizanje i trenje, kao i povećala aerodinamička stabilnost pri velikim brzinama.
Možete vidjeti redizajnirane branike i sprijeda i straga, s većim usisnicima zraka, kao i otvorom za zrak odmah iza prednjeg kotača (smanjuje pritisak unutar luka kotača).
Promijenjen je i poklopac motora, koji uključuje ventilacijske otvore koji omogućuju izvlačenje vrućeg zraka iz motora, a straga možemo vidjeti posebno dizajniran spojler.
Promjene koje su također pridonijele sportskim/agresivnijim stilom, zadovoljavajući pretpostavke njegovih tehničkih karakteristika i performansi.
Prednjim dijelom dominira novi branik, s većim usisnicima zraka.
Jaguar F-Pace SVR bit će dostupan za naručivanje od ljeta.