Već su uobičajena prisutnost na španjolskim cestama, ali sada, malo po malo, kamere prosječne brzine postaju stvarnost i na portugalskim cestama i autocestama.
Ako se sjećate, prije otprilike godinu dana (2020.) Nacionalna uprava za sigurnost cestovnog prometa (ANSR) najavila je nabavu 10 radara ovog tipa, opreme koja će se izmjenjivati između 20 mogućih lokacija.
Kamere prosječne brzine na portugalskim cestama bit će, međutim, označene vlastitim znakovima, u ovom slučaju Daprometni znak H42 . Za razliku od "tradicionalnih" radara koji mjere trenutnu brzinu, ovaj sustav ne emitira nikakve radio ili laserske signale i stoga ga "radarski detektori" ne mogu otkriti.
Više kronometar nego radar
Iako ih nazivamo radarima, ti sustavi rade više kao štoperica s kamerama, posredno mjereći prosječnu brzinu.Na dionicama s kamerama prosječne brzine nalazi se jedna ili više kamera koje na početku određene dionice fotografiraju registarski broj vozila, bilježeći točno vrijeme koje je vozilo prošlo. Na kraju dionice nalazi se još kamera koje ponovno identificiraju registarsku pločicu, bilježe vrijeme polaska te dionice.
Zatim računalo obrađuje podatke i izračunava je li vozač prešao razmak između dviju kamera za manje vremena od minimalnog predviđenog za poštivanje ograničenja brzine u tom dijelu. Ako je to slučaj, smatra se da je vozač vozio prekomjernom brzinom.
Da biste dobili bolju predodžbu o tome kako ovaj sustav funkcionira, ostavljamo primjer: na nadgledanoj dionici dugoj 4 km i s maksimalnom dopuštenom brzinom od 90 km/h, točno minimalno vrijeme za prelazak ove udaljenosti je 160s (2min40s) , odnosno ekvivalent točne prosječne brzine od 90 km/h izmjerene između dvije kontrolne točke.
Međutim, ako vozilo prijeđe tu udaljenost između prve i druge kontrolne točke za vrijeme manje od 160s, to znači da će prosječna brzina prolaska biti veća od 90 km/h, iznad najveće brzine propisane za dionicu (90 km /h), dakle prekoračenje brzine.
Treba napomenuti da kamere s prosječnom brzinom nemaju “marginu za pogrešku”, jer se mjeri vrijeme provedeno između dvije točke (prosječna brzina se izračunava), te se stoga svaki višak kažnjava.
Nemojte ih pokušavati "prevariti".
S obzirom na način rada radara srednje brzine, u pravilu ih je znatno teško zaobići.
Otkrijte svoj sljedeći automobil
Obično se instaliraju u odjeljcima gdje nema spojeva ili izlaza, prisiljavajući sve vodiče da prolaze kroz dvije kontrolne točke.
S druge strane, “trik” zaustavljanja auta da bi napravio vrijeme je, prije svega, kontraproduktivan: ako jure – što ne bi trebali – da bi “uštedjeli vrijeme”, izgubili bi taj dobitak samo da ne bi bili uhvaćen radarom. Drugo, ovi radari će biti prisutni na dionicama gdje je zabranjeno ili vrlo teško zaustaviti se.