Zašto slaviti neviđeno Hyundai i20 N ? Budući da su strojevi poput i20 N ugroženi. Možemo kriviti emisije štetnih plinova, terence, tržište, što god…, ali istina je da je mali hot hatch ili, ako hoćete, džepne rakete sve manji.
Pogledajte trenutnu sliku. Uz sada predstavljeni Hyundai i20 N, imamo i njegovog najizravnijeg suparnika Ford Fiesta ST , zreliji, učinkovitiji, ali možda ne tako uzbudljiv Volkswagen Polo GTI (čije su narudžbe trenutno na čekanju), Mini Cooper S i, kao alternativa iz segmenta ispod, Abarth 595 i 695 sa 180 KS. I to je to.
Francuzi su napustili scenu i nema planova, niti glasina, koje bi naznačile da će aktualne generacije Renault Clia i Peugeota 208 dobiti R.S. odnosno GTI verzije - krive nesretne račune emisije CO2. CUPR Ibiza? Zaboravi, već je potvrđeno da neće biti.
Ahh… Toyota GR Yaris! Ne, nisam zaboravila na njega. Istina je da, bilo zbog svojih karakteristika (4WD), performansi (261 KS) ili cijene (od 45.000 eura, oko 50% više od Fieste ST), "igra" u drugom prvenstvu, više u skladu s prijedlozi iz navedenog segmenta.
Shvaćate li sada zašto moramo slaviti automobile kao što je Hyundai i20 N?
Pretplatite se na naše obavijesti
Nadalje, s obzirom na ono što je N odjel, na čelu s Albertom Biermannom (bivši BMW M), postigao s i30 N, moramo priznati da očekivanja od i20 N ne mogu biti veća.
Ako je u posljednje vrijeme Ford Fiesta ST bila “obavezna” opcija u ovom segmentu, tko bi rekao da će Hyundai svojoj dominaciji predložiti najozbiljnijeg rivala? Da, još ga (za sada) nismo proveli, ali naši kolege u inozemstvu već su imali priliku imati prvi kontakt s prototipovima za testiranje i zaključci su jasni: “habemus” stroj!
Pravo vrijeme za virtualnu usporedbu
Prvo, njegove glavne specifikacije:
| Hyundai i20 N | Ford Fiesta ST | |
|---|---|---|
| Motor | 1.6 T-GDI, 4 cilindra, turbo | 1.5 EcoBoost, 3 cilindra, turbo |
| vlast | 204 KS između 5500-6000 o/min | 200 KS pri 6000 o/min |
| Binarni | 275 Nm između 1750-4500 o/min | 290 Nm između 1600-4000 o/min |
| Streaming | Pogon na prednje kotače, ručna kutija sa 6 brzina. | Pogon na prednje kotače, ručna kutija sa 6 brzina. |
| Težina | 1190 kg | 1283 kg |
| Gume | 215/40 R18 | 205/40 R18 |
| 0-100 km/h | 6,7 s | 6,5 s |
| Vel. Maks. | 230 km/h | 232 km/h |
Možemo vidjeti prilično uravnotežen scenarij između ova dva prijedloga, s malom prednošću za Fiestu ST u pogledu performansi — u stvarnom svijetu sumnjam da će se razlika primijetiti...
Imajte na umu da Fiesta ST teži više od 90 kg od i20 N, razlika koja bi zapravo mogla biti puno manja. Zasad ne znamo jesu li 1190 kg reklamiranih za južnokorejsku džepnu raketu u skladu s EU standardom, poput rivalskih 1283 kg. To znači da će možda biti potrebno dodati 75 kg težini i20 N kako bi se zadovoljio standard EU. A ako se to dogodi, njih dvoje dijeli nešto više od 20 kg.
Iako se brojke snage i okretnog momenta više ne razlikuju — s tim da oba pružaju obilje okretnog momenta iz niskih okretaja — ostaje za vidjeti hoće li 1.6 T-GDI, koji već poznajemo od drugih modela Hyundaija i Kie, ali je prerađen za i20 N , sposoban je biti gazan kao Fiesta ST 1.5 EcoBoost. Štoviše, dodatni cilindar 1.6 T-GDI trebao bi jamčiti (teoretski) manje vibracija i jasan zvuk — što smo već čuli...
Oba su s pogonom na prednje kotače i oba dolaze sa "starim" šesterostupanjskim ručnim mjenjačem - pravim izborom za ovu vrstu igračaka - s i20 N koji također ima automatski točku za petu kao standard.
Dinamika i iskustvo vožnje
No, mjesto gdje se novi Hyundai i20 N uistinu mora podudarati s Ford Fiestom ST nalazi se u poglavlju o iskustvu vožnje i dinamici. Na ovoj razini, kako izraz kaže, “nema oca” za Fiestu ST. Majstor dinamike koja je jednako učinkovita koliko i zadivljujuća, naglašavajući interaktivnu stražnju osovinu, svaka zavojita cesta postaje pravi užitak za istraživanje.
Nešto što smo također napravili. Sjetite se našeg video testa Ford Fieste ST ovdje:
Očekivanja za i20 N su stoga velika na ovoj razini. Također zbog “kvara” najvećeg i30 N koji je ostavio tako dobre dojmove. Unatoč tome što nije tako bučan u reakcijama kao neki od njegovih rivala - na primjer, Mégane R.S. - plijeni svojom učinkovitošću i uravnoteženošću. Od svog većeg “brata”, i20 N nasljeđuje mnoštvo postavki, gdje možemo do sitnice prilagoditi parametre kao što su upravljanje ili ESP intervencija (kontrola stabilnosti).
Za one koji su zahtjevniji u dinamičkom poglavlju, oba mogu dobiti, kao opciju, diferencijal s ograničenim proklizavanjem. Za ravne obožavatelje, oba mogu donijeti Launch Control, iako vjerojatno nisu najočitiji kandidati za utrke.
Ford Fiesta ST također se ističe po tome što ima dostupnu karoseriju s troja vrata — definitivno bolji „dom“ s ovim sportskim verzijama — nešto što neće biti moguće dobiti na i20 N.
idemo na račune
Konačno, cijene. Još ne znamo koliko će koštati novi Hyundai i20 N, ali Ford Fiesta ST kreće se od oko 31.000 eura. Za očekivati je da južnokorejski model neće previše udaljiti od ovih vrijednosti. Uzimajući gornji segment kao primjer, nešto više od 1500 eura dijeli i30 N od Focusa ST, uz prednost za Ford.
Mrtva vrućina?
Za sada je to bila moguća virtualna usporedba. Nadajmo se da ćemo to ponoviti, kratko, ali fizički. Na papiru se čini da su dva prijedloga ujednačena, ali budući da se radi o vrsti strojeva, tek nakon nekoliko prolaza krivudavom cestom moći ćemo proglasiti jasnog pobjednika, ili možda ne tako jasnog...
Trebamo više ovakvih automobila!