Svi koji poznaju češku marku znaju da su njezini najjači aduti vrlo veliki interijer i prtljažni prostor, originalna rješenja kabine, provjerena tehnologija (Volkswagen) i razumne cijene. THE Škoda Octavia Combi , naš prvi kontakt s četvrtom generacijom Octavijom, podiže ljestvicu do te mjere da kada bi ovaj automobil dobio Volkswagen (ili čak Audi) logo, teško da bi se itko uvrijedio...
Neće biti prvi put da je podizanje ukupne kvalitete nekog modela Škoda izazvalo neke interne probleme unutar Volkswagen grupe.
Godine 2008., kada je lansiran drugi Superb, u sjedištu u Wolfsburgu bilo je začuđenih ušiju, jednostavno zato što se netko uzbudio oko razvoja Škodinog vrhunskog asortimana, gurajući ga predaleko u odnosu na Passat u ocjenama kvalitete. , dizajn i tehnika. Ono što bi, potencijalno, moglo omesti Volkswagenovu komercijalnu karijeru, naravno prodano po višoj cijeni.
Ne bih se previše iznenadio da se tako nešto sada dogodilo s novom Octavijom.
Podrijetlo imena
Zove se Octavia (riječ latinskog podrijetla) jer je 1959. godine bila osmi model Škode nakon Drugog svjetskog rata. Lansiran je kao kombi s troja vrata i naknadno, koji se tada zvao Combi. Kako nije imala nasljednika i toliko se razlikuje od Škode "moderne ere", češka marka radije smatra prvom Octaviom onom lansiranom 1996. Međutim, to stvara određenu zabunu, jer kažu da je Octavia predstavljena 60. prije nekoliko godina.
najprodavanija škoda ikad
U svakom slučaju, prošle su 24 godine od službenog naziva Octavia I i proizvedeno/prodano više od sedam milijuna primjeraka , ovo je jedina Škoda koju uskoro neće prestići nijedan SUV na ljestvici najpopularnijih modela češke marke.Škoda Octavia je na vrhu te ljestvice s udobnom razlikom — gotovo 400.000 jedinica godišnje na globalnoj razini — kada nijedan od tri K SUV-a — Kodiaq, Karoq i Kamiq — ne stigne na pola puta. Iako su se prošle godine samo SUV-ovi prodali više nego prethodne godine i cijeli asortiman je pogoršao rezultate iz 2018., zbog pada na kineskom tržištu.
Drugim riječima, Octavia je Škoda Golf (što čak i ima smisla, jer koriste istu modularnu bazu, i mehaničku i elektroničku) i u biti europski automobil: 2/3 njezine prodaje je na našem kontinentu, to je treći Hatchback najprodavaniji kombi u segmentu (samo iza Golfa i Ford Focusa) i Škoda Octavia Combi je najprodavaniji kombi na najvećem svjetskom tržištu kombija (Europa).
Možda je to razlog zašto je Škoda počela tako što nam je početkom ožujka javila i usmjerila Octavia Break, ostavljajući otkrivanje petoro vrata za nekoliko tjedana kasnije (sredinom travnja).
Octavia više… agresivna
Vizualno se ističe povećana važnost veće i trodimenzionalnije rešetke hladnjaka, praćene umnoženim brojem nabora koji dizajnu dodaju agresivnost, misija u kojoj prevladava optička skupina u kojoj prevladava korištenje LED tehnologije (ispred i iza ).
Primjetno je da je poboljšana aerodinamika (deklarirana vrijednost Cx od 0,26 za kombi i 0,24 za petovratna, jedna od najnižih u segmentu), a straga, kojim dominiraju poprečne linije i šira prednja svjetla, ima zraka na Škodi Octavia Combi današnjih Volvo kombija.
Pretplatite se na naše obavijesti
Dimenzije su se neznatno razlikovale u usporedbi s Octavijom III (+2,2 cm dužine i 1,5 cm širine), a zanimljivost kombija (Combi) i hatchbacka (koji se zove Limo unatoč tome što je karoserija s pet vrata) imaju upravo iste dimenzije. Međuosovinski razmak dviju verzija također je isti (kada je kombi bio 2 cm duži u prethodnom modelu), iznosi 2686 mm, odnosno praktički isti kao i prethodni Combi.
Ogromna kabina i kofer
Stoga ne čudi što se stražnji prostor za noge nije povećao, što je daleko od kritike: Škoda Octavia Combi (i automobil) je najprostraniji model u klasi kao što je bio prije i nudi najveći segment prtljažnika, dodatno je malo proširen za 30 litara u Combiju (640) i 10 litara u modelu s pet vrata (na 600 litara).
Također straga je nešto veća širina za putnike (2 cm), red za koji postoje direktni otvori za ventilaciju (s regulacijom temperature u nekim verzijama i USB-C utikači), ali kao minus nametljiv tunel u prostor za noge , uobičajena marka automobila Volkswagen Grupe, koja pridonosi ideji da putuju samo dvije osobe iza sebe.
Ono što se također nije promijenilo je pokušaj iznenađenja malim praktičnim rješenjima koja svakodnevni život s Octavijom čine ugodnijim: suncobrani skriveni u džepu na ulaznim vratima sada su spojeni USB priključkom na stropu, lijevak umetnut u Poklopac spremnika za vodu za vjetrobran, držači tableta ugrađeni u stražnji dio prednjih naslona za glavu i, kao što znamo iz drugih novijih modela Škode, Sleep Pack, koji uključuje naslone za glavu "jastučni tip" i deku za putnike straga.
Ovaj kombi također ima automatski uvlačni stalak za kapute, a model s pet vrata ima podzemni pretinac u prtljažniku za odlaganje, na primjer, kaputa.
Visoka kvaliteta i tehnologija
Vraćamo se na vozačko mjesto i tada počinjete osjećati najvažniji napredak u novoj Octaviji. Naravno, u automobilima za press testiranje razine opreme su općenito „sve u jednom“, ali postoje urođene evolucije, kao što je kvaliteta soft-touch premaza na nadzornoj ploči i prednjim vratima, u sklopu koji ulijeva povjerenje i čak i u estetici rješenja koja Octaviu podižu vrlo blizu onome što rade neki premium modeli.
Iako se čak ni češki brend ne želi (ili može...) pozicionirati kao takav. Po ovom pitanju jesu li premium ili ne, uvijek se sjećam da sam proveo nekoliko dana testirajući Cadillac ATS u Sjedinjenim Državama i vratio se izravno u Portugal voziti Škodu Octaviu — njenu prethodnicu — i da sam mislio da je Cadillac marka- vrijednosni automobil i Škoda premium.
Nove značajke su višenamjenski upravljač s dvije ruke s do 14 funkcija — njima se može upravljati bez skidanja ruku — sada postoji električna ručna kočnica (prvi put), head-up zaslon (apsolutno prvi, iako kao opcija), grijano vjetrobransko staklo i volan po izboru, akustična prednja bočna stakla (tj. s unutarnjom folijom kako bi kabina bila tiša), udobnija i sofisticiranija sjedala (grijna, električno podesiva, električna masažna funkcija itd.).
prste za ono što ti želim
A na kontrolnoj ploči, koja ima zakrivljenost koja pomalo podsjeća na Mercedes-Benz S-klasu prethodne generacije, ističe se središnji infotainment monitor i gotovo potpuna odsutnost fizičkih kontrola, što je danas sve više u trendu i kako mi znaju to u "rođacima" Volkswagen Golfu i SEAT Leonu posljednje generacije.
Infotainment monitor dolazi u različitim veličinama (8,25” i 10”) i s različitim funkcijama, od osnovne naredbe taktilnog unosa, do one s glasovnim naredbama i naredbama gestama od srednje razine do najsofisticiranijih s navigacijom za zumiranje.
Općenito, ovaj novi koncept oslobodio je puno prostora u cijelom području oko vozača, kao i na središnjoj konzoli, posebice u verzijama koje koriste automatski mjenjač s dvostrukom spojkom. Ovo sada ima mjenjač s mjenjačem (elektronički upravlja mjenjačem) stvarno malen, rekli bismo "posuđen" od Porschea (koji je ovaj selektor debitirao na električnom Taycanu).
Ploča s instrumentima je također digitalna (10,25”) i može imati različite vrste prezentacije (informacije i boje se razlikuju), za odabir između Basic, Classic, Navigation i Driver Assistance.
Jedan od aspekata velike evolucije ovog modela rezultat je usvajanja ove nove elektroničke platforme: između ostalih sustava, sada ima razinu 2 autonomne vožnje, koja kombinira održavanje trake s prilagodljivim tempomatom.
Četiri razmaka od tla na izbor
Nema većih novih dodataka na šasiji (zadržana je platforma MQB), a spone za tlo su u McPhersonovom stilu sprijeda i torzijskoj šipki straga - jedan od rijetkih načina na koji je originalni model iz 1959. "bio bolji" jer je imao stražnju stranu ovjes neovisan. Na Octavii samo verzije s motorima iznad 150 KS imaju neovisni stražnji ovjes (za razliku od onoga što se događa na Golfu i A3, gdje 150 KS već imaju ovu sofisticiraniju arhitekturu na stražnjoj osovini).Međutim, sada je moguće birati između četiri različite visine tla ovisno o vrsti šasije koja se odabere: uz Base, imamo Sport (-15 mm), Rough Road (+15 mm, što odgovara stara verzija Scout) i o Dynamic Chassis Control (tj. varijabilni amortizeri).
Postoji pet načina vožnje: Eco, Comfort, Normal, Sport i Individual koji vam omogućuje odabir između 15 različitih postavki i, po prvi put na Škodi, definiranje vrlo različitih postavki za ovjes (prilagodljivi), upravljanje i automatski mjenjač. A sve se može kontrolirati preko klizača ispod središnjeg monitora.
Tu je i nova „klizna“ kontrola (koju je predstavio Volkswagen Golf, ali već dostupna na novijim Audi A3 i SEAT Leon) za upravljanje načinima vožnje i, također debitirana na Škodi, mogućnost individualnog podešavanja parametara koji izravno utječu na vožnje (ovjes, gas, upravljanje i DSG automatski mjenjač, kada je ugrađen).
Benzin, Dizel, hibridi…
Ponuda motora se dosta mijenja u odnosu na Octaviu III, ali ako pogledamo ponudu novog Golfa slična je u svakom pogledu.
Pokreće se na tri cilindra 1.0 TSI od 110 KS , i nastavlja se na četiri cilindra 1.5 TSI od 150 KS i 2.0 TSI 190 KS , u opskrbi benzinom (posljednja dva se neće, barem u početku, prodavati u Portugalu). Prva dva mogu – ili ne moraju – biti blagi hibridi.
Blagi hibrid 48V
Povezan samo s verzijama s automatskim 7-stupanjskim mjenjačem s dvostrukom spojkom, ima malu litij-ionsku bateriju tako da pri usporavanju ili laganom kočenju može povratiti energiju (do 12 kW) i također proizvesti maksimalno 9 kW (12 cv) i 50 Nm u startovima i brzi oporavak u srednjim režimima. Također omogućuje pomicanje do 40 sekundi s isključenim motorom, najavljujući uštedu do gotovo pola litre na 100 km.
Sve oskudnija, ponuda Diesel ograničena je na blok 2,0 l , ali s tri razine snage, 116, 150 ili 190 KS , u potonjem slučaju povezano samo s vučom 4×4.
I, konačno, dva plug-in hibrida (s vanjskim punjenjem i električnom autonomijom do 60 km), koji kombiniraju motor 1.4 TSi od 150 KS s elektromotorom od 85 kW (116 KS) za maksimalnu učinkovitost. 204 KS (iv) ili 245 KS (RS IV) . Oba rade sa šesterostupanjskim automatskim mjenjačem s dvostrukom spojkom i snažnijom verzijom s progresivnim upravljanjem kao standardom. Imajte na umu da dodaci ne mogu imati sniženi ovjes, jer već nose dodatnu težinu baterije od 13 kWh i, da to nije slučaj, postali bi pretvrdi za ležaj.
Lijepo instaliran
Ugodan je osjećaj biti za volanom modernog, dobro građenog automobila i bojazan da bi volan postao previše zbunjujući za korištenje, s obzirom na obilje kontrola, bio je neutemeljen. Nakon sat vremena sve možete kontrolirati sasvim intuitivno (ne samo zato što, za razliku od bilo koga tko je ovdje isprobao Octaviu, budući stalni korisnik neće uvijek mijenjati automobile).
Život gotovo samo s izbornicima digitalnog monitora (i podizbornicima) i gotovo bez fizičkih kontrola u središnjem dijelu zahtijeva više pažnje i "ručnog rada" nego što bi bilo poželjno, ali neće biti lako preokrenuti ovaj put kojim su svi brendovi na Next.
Tiši interijer, kompetentnije podvozje
Bez obzira na vrstu podloge i pri kojoj brzini, za volanom nove Škode Octavia Combi je, zapravo, tiši od modela koji zamjenjuje, zbog zajedničkog učinka ovjesa koji se radilo u tom smjeru i bolje zvučnu izolaciju, pa čak i za vrhunski integritet karoserije.
Upravljač malo brže reagira, a da nije uočljiv po svojoj sposobnosti da komunicira što se događa između kotača i asfalta. Ne poziva vas posebno na sportsku vožnju (promjene u podršci nisu baš agilne), ali kada vozite s nekim zdravim razumom, proširenje putanje u zavojima ne događa se lako.
Ovjes ima uravnoteženo podešavanje, pružajući udobnost i stabilnost q.s. a tek kada je pod vrlo neravan, stražnja osovina postaje "nemirnija".
Ručni mjenjač je dovoljno brz i precizan, bez zasljepljivanja, pokušava iskoristiti potencijal 2.0 TDI motora od 150 KS, čija je glavna zasluga da može isporučiti ukupno 340 Nm već na 1700 o/min (gubi , međutim, "disati" rano, već 3000).
8.9s od 0 do 100 km/h i 224 km/h dokazuje da je daleko od toga da bude spor automobil, ali zapamtite da ako utovarite puno velikog stražnjeg kontejnera i putujete s više od dva putnika, težina će biti veća. nego će tona i auto čarapa početi proći fakturu (na različitim razinama). Ako tražimo više od motora, malo je bučan.
Dvostruko filtriranje NOx dobra je vijest za okoliš (iako to nije nešto što će vozač primijetiti), kao i potrošnja koja bi se u normalnom tonu trebala kretati između 5,5 i 6 l/100 km, nešto iznad deklariranih 4,7, ali ipak dobar "pravi" prosjek.
U Portugalu
Četvrta generacija Škode Octavie stiže u Portugal u rujnu, a ovdje testirana verzija 2.0 TDI ima procijenjenu cijenu od 35 tisuća eura. Napominjemo, Škoda Octavia Combi bi trebala imati cijenu između 900-1000 eura višu od automobila.
Cijene će početi od procijenjenih 23 000 do 1,0 TSI.
Tehničke specifikacije Škoda Octavia Combi 2.0 TDI
| Škoda Octavia Combi 2.0 TDI | |
|---|---|
| Motor | |
| Arhitektura | 4 cilindra u redu |
| Distribucija | 2 ac/c./16 ventila |
| Hrana | Ozljeda Izravni turbopunjač promjenjive geometrije |
| Kapacitet | 1968 cm3 |
| vlast | 150 KS između 3500-4000 o/min |
| Binarni | 340 Nm između 1700-3000 o/min |
| Streaming | |
| Trakcija | Naprijed |
| Mjenjač | 6-brzinska ručna kutija. |
| Šasija | |
| Suspenzija | FR: Bez obzira na tip MacPhersona; TR: Polukrut (torziona šipka) |
| kočnice | FR: ventilirani diskovi; TR: Diskovi |
| Smjer | električna pomoć |
| promjer okretanja | 11,0 m |
| Dimenzije i mogućnosti | |
| Comp. x širina x Alt. | 4689 mm x 1829 mm x 1468 mm |
| Duljina između osi | 2686 mm |
| kapacitet kofera | 640-1700 l |
| kapacitet skladišta | 45 l |
| Kotači | 225/40 R17 |
| Težina | 1600 kg |
| Namirnice i potrošnja | |
| Maksimalna brzina | 224 km/h |
| 0-100 km/h | 8,9 s |
| mješovita potrošnja | 4,7 l/100 km* |
| emisije CO2 | 123 g/km* |
* Vrijednosti u završnoj fazi odobrenja
Autori: Joaquim Oliveira/Press-Inform.