Nije bilo potrebno provoditi puno vremena za kontrolama Lexus ES 300h Luxury da me podsjeti na određenu vrstu reklame za auto. One reklame koje obećavaju opuštajuće iskustvo vožnje u kojem se čini da smo potpuno izolirani od vanjskog kaosa; mjesto za jednostavno... dekompresiju.
Lexus ES izgleda kao realno utjelovljenje tog scenarija — to je automobil koji najviše liči na zen koji sam vozio ove godine. To je rezultat kombinacije visoke udobnosti koju pruža, opće profinjenosti hibridnog pogonskog sklopa ili glatkoće ovjesa.
Čak i s obzirom na njihove njemačke suparnike, koje je nemoguće zanemariti, nitko od njih ne može tako snažno prenijeti ovo stanje... smirenosti.
zen vožnje
Sve je u iskustvu vožnje koje pruža, jer sve što je povezano s vožnjom Lexusa ES 300h Luxury poziva na smirenost i umjerenost.
Nije bolji ili lošiji, ali drugačiji, a za one koji traže iskustvo drugačije od uobičajenog “njemačkog trojca”, Lexus ES 300h očito zaslužuje duži kontakt.
Počevši od hibridnog pogonskog sklopa, koji je, u pravilu, udaljen i uglađen, gdje električni motor na kraju ima značajniju ulogu nego što bismo mogli zamisliti, posebno u gradu. Ne zaboravimo da je riječ o “konvencionalnom”, samopunjenju hibridu (baš kao Toyota Prius), dakle, s električnim arsenalom puno skromnijim od plug-in hibrida.
Pretplatite se na naše obavijesti
Brzo smo završili s moderiranjem našeg djelovanja na papučici gasa, ne samo zato što ne želimo probuditi "lošu" stranu E-CVT-a koja ga oprema (onu koja motor dovodi do vrhunca), i zato što 218 KS ukupne kombinirane snage (motor) motor s unutarnjim izgaranjem, 2,5 l, četiri cilindra, Atkinsonov ciklus, plus električni motor) već omogućuju brze korake, rijetko kada je potrebno stisnuti gas.
Ovjes je također mekan u svom djelovanju, više nego što smo navikli od njemačkih rivala. Udobnost koju pruža je visoka, unatoč tome što ES-u daje pomalo "mahajući" karakter. Karoserija se više pomiče, osobito duž uzdužne osi — zanimljivo je da bočna obloga karoserije nije pretjerana.
Sjedala su možda najbolja od ovog Lexusa. Široko i električno podesivo, baš kao i volan, vozačevo sjedalo omogućuje izvrstan položaj za vožnju i vrlo dobru potporu tijelu, iako ponekad želite imati veću bočnu potporu. Međutim, ove klupe su među najboljima za odmor vaše derriere, leđa i glave. Čini se da je razina čvrstoće ispravna — ni previše, ni premala — a nasloni za glavu savršeno su postavljeni i poduprti.
Najbolje od ES 300h? Možda banke.
Započnite (tiho) i nemoguće je ne cijeniti opuštajući, kvazi-zen karakter koji ES pruža — visoka kvaliteta Mark & Levinson zvučnog sustava, standardnog za Luxury, čak vas poziva da dodate odgovarajući zvučni zapis.
Na kraju smo zaboravili da donosi različite načine vožnje — “Normal” je sve što im treba, “Sport” ne dodaje ništa što ima smisla, a “Eco” čini gas lijenim.
Baš kao što smo zaboravili ručni način rada E-CVT, jer on ne mijenja tipično funkcioniranje E-CVT-a, upravo onaj koji želimo izbjeći… a lopatice iza upravljača su pretjerano male.
Nije bolji ili lošiji, ali drugačiji, a za one koji traže iskustvo različito od uobičajenog “njemačkog trojca” — Audija A6, Mercedes-Benz E-klase i BMW-a serije 5 — Lexus ES 300h očito zaslužuje duži kontakt.
interijera
Ne samo zato što se unutrašnjost ES-a također jasno razlikuje od ostalih i zahtijeva početno navikavanje — ne postoji način da se pomiješa s nečim proizvedenim u Europi. Dizajn je prepoznatljiv, ali kvaliteta izrade i materijali su visoki — koža ugodna na dodir, iako je sporiji svijetli ton presvlake; u skladu s "zen" izgledom ES-a, ali prljavštinu možete primijetiti lakše.
Nemoguće vas je zbuniti s Europljanima. Razlika ne nedostaje.
Manje pozitivna napomena za interakciju s infotainment sustavom (touchpad neintuitivan za korištenje i složena navigacija), ponavljajuća kritika Lexusa — u ovom trenutku, sustavi kod konkurenata, unatoč tome što dopuštaju pristup brojnim (možda previše) funkcijama, su lakši za interakciju s.
Straga ostaje udobnost i imamo dovoljno mjesta na raspolaganju, ali za 5. putnika bolje je zaboraviti da postoji.
Putnici straga nisu zaboravljeni. Kako je Luxury najviša razina opreme u ES-u, putnici straga imaju grijana sjedala, naslone za naslone, suncobrane na bočnim i stražnjim staklima te posebne kontrole za kontrolu klime. Naslon za ruke također uključuje držače za čaše i pretinac za pohranu. Prostora ima dovoljno, ali za četiri putnika — suvozač u sredini nema ni prostora ni udobnosti... Bolje zaboravi...
Je li auto pravi za mene?
Lexus ES prava je alternativa “njemačkoj normi” koja vlada u segmentu — definitivno se ističe svojim osebujnim pristupom.
Ako gledamo Lexus ES 300h mogli bismo ga optužiti za "kognitivnu disonancu" - pretjerana ekspresivnost vanjskog dizajna u suprotnosti je s iskustvom vožnje koje pruža - s druge strane, to je isto ugodno i opuštajuće iskustvo vožnje koje omogućuje stvaranje vlastiti prostor u segmentu.
Nadalje, hibridni pogonski sklop — na ovoj razini, jedinstvena ponuda, kojoj su konkurenti ostali 2.0 Turbo Diesel motori — nudi atribute kojima je teško odoljeti, poput niske potrošnje goriva, koja je prilično niska kada se uzme u obzir da ste za volanom od limuzine za četkanje pet metara dužine i 1700 kg težine.
Čini se da je potrošnja ispod 6,0 l/100 km dječja igra — osobito u gradovima, gdje je registar bio oko 5,5 l/100 km — pa čak i kada koristimo više od potencijala performansi ES 300h, potrebno ga je stvarno pogurati da prijeđe 7,0 l.
Budući da je vrhunska verzija, naručenih više od 77 tisuća eura čini se poštenim u usporedbi s konkurencijom. Standardna razina opreme je prilično potpuna i jedina opcija prisutna u našoj jedinici bila je metalik boja – počnite birati između mnogih opcija dostupnih u “njemačkom trojcu”, a ne bi trebalo dugo trajati da dođete do ove oznake i nadmašite je.
Lexus ES
Za one koji Luxury smatraju pretjeranim, tu su pristupačniji Business i Executive, s cijenama od nešto više od 61.300 eura, a za one koji traže dinamički oštriji ES, F Sport je dostupan od nešto više od 67.800 eura što čini bolje korištenje izvrsne baze GA-K, s čvršćom šasijom i pilotiranim ovjesom.
Zajedničko svima njima je hibridni motor.