Sredinom ove godine s novim Clio E-Tech , Renault će ući na tržište hibrida i to neće biti s “blagim hibridom” (koji ih već ima). Marka je odlučila investirati u novi “full-hybrid” sustav (konvencionalni hibrid), dakle, s kapacitetom rada koji se napaja samo iz baterije i elektromotora (iako na kratkoj udaljenosti).
Kako bismo upoznali unutrašnjost ove nove E-Tech tehnologije, imali smo priliku voditi dva razvojna prototipa, u društvu glavnog inženjera projekta, Pascal Caumon.
Jedinstvena prilika da prikupite sve svoje dojmove o vožnji i dobijete svoje dekodiranje od proizvođača automobila. Ova dva atributa rijetko se mogu kombinirati u prvom testu.
Zašto "puni hibrid"?
Odluka da se zaobiđe “blagi hibrid” i prijeđe izravno na “full-hybrid” rješenje imala je dva glavna razloga, prema Renaultu. Prvi je bio odlučiti se za sustav koji omogućuje veće dobitke u smislu potrošnje i smanjenja emisija od poluhibrida.
Pretplatite se na naše obavijesti
Drugi razlog je povezan s prvim i odnosi se na mogućnost projektiranja sustava koji bi bio dostupan relevantnom broju kupaca i time imao znatnu “težinu” u smanjenju emisije štetnih plinova modela koje prodaje Renault.
Zato je Clio izabran za debi E-Tech, kako bi dao signal tržištu o pristupačnosti tehnologije. Renault još nije objavio konkretne cijene, ali je naveo da će Clio E-Tech imati vrijednost sličnu onoj kod 1.5 dCi (Diesel) verzije od 115 KS. Drugim riječima, govorit ćemo o nečemu oko 25 000 eura, u Portugalu.
Uz Clio E-Tech, Renault je pokazao i Captur E-Tech Plug-in, koji dijeli srž tehnologije, dodajući veću bateriju i mogućnost punjenja iz vanjskog punjača. To omogućuje Captur E-Tech Plug-in autonomiju u električnom načinu rada od 45 km.
obuzdavanje troškova
No, vratimo se na Clio E-Tech i ovaj prvi test s dva prototipa, proveden na sekundarnim cestama oko testnog kompleksa CERAM u Mortefontaineu blizu Pariza, a zatim na jednom od zatvorenih krugova na perimetru.
Izvana, Clio E-Tech se razlikuje samo po prisutnosti diskretnih amblema s novom podbrendom E-Tech, opcijom koja se vrlo razlikuje od utičnice sa Zoeom, koja pretpostavlja potpuno drugačiji stil od ostalih Renaulta, da se afirmira kao 100% električni automobil.
Unutra, jedine razlike u odnosu na Clio E-Tech su u ploči s instrumentima, s indikatorom razine baterije i još jednim koji pokazuje električne i mehaničke tokove energije između benzinskog motora, elektromotora i prednjih pogonskih kotača.
Sami načini vožnje dostupni su putem uobičajene tipke Multi-Sense, smještene ispod središnjeg zaslona osjetljivog na dodir.
Kao i obično u “full-hybrid-u”, start se uvijek vrši u električnom načinu rada, sve dok baterija ima potrebnu napunjenost, odnosno uvijek. Postoji "rezervna" margina da se to dogodi.
Što se tiče osnovnog koncepta, E-Tech donekle slijedi ideju koju zagovaraju Toyotini hibridi: postoji mjenjač koji centralizira mehanički moment benzinskog motora i okretni moment elektromotora, kombinira ih i šalje na prednje kotače. na najučinkovitiji način.
Ali komponente koje čine E-Tech sustav vrlo su različite, budući da se strategija programa temelji na prioritetu obuzdavanja troškova, bilo u dizajnu, proizvodnji, cijeni ili upotrebi.
40% smanjenje potrošnje
Iskustvo stečeno posljednjih godina sa Zoe nije uzaludno. Zapravo, glavni elektromotor sustava E-Tech, kao i kontroleri motora i baterije isti su kao i Zoe.
Naravno, E-Tech je u prvoj fazi napravljen da bude prilagođen CMF-B platformi. No promjene su male, što omogućuje proizvodnju hibridnih verzija na istoj montažnoj traci kao i ostale. Na primjer, što se tiče ploča, uklonjen je samo "bunar" rezervnog kotača, kako bi se napravio prostor za bateriju koja se postavlja ispod poda prtljažnika.
Ovjes nije trebao mijenjati, samo su se morale modificirati kočnice, kako bi se mogle regenerirati pri kočenju.
Sustav E-Tech, budući da je "potpuni hibrid", ima nekoliko načina vožnje, uključujući 100% električni način. To omogućuje Renaultu da najavi smanjenje potrošnje od 40% u usporedbi s konvencionalnim motorom sličnih performansi.
Glavne komponente
No, vratimo se osnovnim komponentama, koje startaju s 1.6 benzinskim motorom, bez turbopunjača. Jedinica koja se koristi izvan Europe, ali dovoljno jednostavna za E-Tech.
Baterija je litij-ionska od 1,2 kWh, koja radi na 230 V i hladi se sustavom kontrole unutarnje klime. Teži 38,5 kg i pokreće motor/generator od 35 kW (48 KS).
Ovaj glavni elektromotor odgovoran je za prijenos zakretnog momenta na kotače i, pri kočenju i usporavanju, radi kao generator za punjenje baterije.
Tu je i drugi elektromotor, manji i slabije snage, snage 15 kW (20 KS), čija je glavna funkcija pokretanje benzinskog motora i sinkronizacija promjena stupnjeva prijenosa u inovativnom robotskom mjenjaču.
Zapravo, “tajna” E-Tech sustava je čak i u ovom mjenjaču koji se također može klasificirati kao hibridni.
"Tajna" je u kutiji.
Renault ga naziva "multi-mode", jer može raditi u električnom, hibridnom ili termalnom načinu rada. “Hardver” je onaj ručnog mjenjača bez spojke: stupnjeve prijenosa uključuju električni aktuatori, bez intervencije vozača.
Također nema sinkronizatore, budući da je to drugi elektromotor koji postavlja brzine na pravu brzinu kako bi se svaki stupanj prijenosa mogao mijenjati potpuno glatko.
Na jednoj strani kućišta nalazi se sekundarna osovina spojena na glavni elektromotor, s dva prijenosna omjera. S druge strane nalazi se drugo sekundarno vratilo, spojeno na radilicu benzinskog motora i sa četiri relacije.
Kombinacija ova dva električna i četiri toplinska odnosa omogućuje E-Tech sustavu da funkcionira kao čisto električni, kao paralelni hibrid, serijski hibrid, za obavljanje regeneracije, regeneraciju potpomognutu benzinskim motorom ili rad samo s benzinskim motorom.
Na cesti
U ovom testu različiti načini rada bili su vrlo očiti. Električni način rada pokreće se pri startu i ne dopušta da se benzinski motor pokrene ispod 15 km/h. Autonomija mu je od starta oko 5-6 km. No, kao i kod svih “punih hibrida” to nije najvažnije.
Kako nam je Pascal Caumon povjerio, u podacima koje je Renault prikupio u stvarnoj upotrebi, Clio E-Tech uspijeva raditi 80% vremena bez lokalnih emisija , kada se koristi u gradu. U ovom testu bilo je moguće potvrditi da se sustav uvelike oslanja na električni moment, ne stvarajući mnogo smanjenja u kutiji benzinskog motora, čak i kada bi se to moglo činiti najnormalnijim.
U normalnoj vožnji ima mnogo situacija u kojima se benzinski motor gasi, a vuču daje samo elektromotor, koji ima snagu za to do 70 km/h, pod uvjetom da je ruta ravna i opterećenje na akcelerator je smanjen”, rekao je Caumon. Odabirom Eco načina rada, u Multi-Senseu, to je posebno jasno, s malo prigušenim odzivom na gas i vrlo glatkim mijenjanjem stupnjeva prijenosa.
E-Tech također ima "B" položaj za vožnju, koji je povezan s polugom automatskog mjenjača, koji pojačava regeneraciju čim podignete nogu s papučice gasa. U gradskom prometu snaga regeneracije dovoljna je da smanji potrebu za korištenjem papučice kočnice. Drugim riječima, možete voziti samo jednom papučicom, ako je promet tekući.
Potpomognuta regeneracija, što je to?
Drugi način rada događa se kada baterija padne na 25% svog kapaciteta. Ako regeneracija kočnica nije dovoljna za brzo punjenje, sustav počinje raditi kao serijski hibrid. Drugim riječima, benzinski motor (nevezan od kotača) počinje raditi kao statički generator, radi na stabilnih 1700 o/min, pokrećući samo glavni elektromotor, koji počinje raditi kao generator za punjenje baterije.
To se čak dogodilo jednom tijekom testa, s benzinskim motorom koji se nastavio rotirati, čak i nakon što ste podigli nogu s papučice gasa: „Iskoristili smo činjenicu da je motor već zapakiran kako bismo proveli proces potpomognute regeneracije, izbjegavajući pokrenite ga i potrošite više goriva,” objasnio je Caumon.
Na ruti kojom smo se kretali bilo je također lako vidjeti koliko je brzo porastao indikator napunjenosti baterije kada je sustav radio u ovom načinu rada.
U uobičajenoj upotrebi, prioritet Clio E-Tech ide na rad u paralelnom hibridnom načinu rada, dakle s benzinskim motorom koji pomaže električni motor, s ciljem smanjenja potrošnje.
Odabirom načina vožnje Sport, papučica gasa je očito osjetljivija na strani benzinskog motora. No električni doprinos je još uvijek lako uočiti: iako više pritisnete papučicu gasa, mjenjač ne izvodi odmah nižu brzinu, najprije koristeći električni moment za ubrzanje. Čak se i u pretjecanjima to vidjelo.
I na stazi?
Još uvijek u Sport modu, a sada već na cestovnoj stazi Mortefontainea, usvajajući tako sportskiju vožnju, logično je da baterija brže pada na niže razine, jer su mogućnosti koje morate napuniti oskudne. Ali prednosti se ne pogoršavaju.
U ovoj vrsti uporabe nedostaju jezičci na kutiji. Ali ukupna kombinacija omjera, između četiri benzinskog motora, dva elektromotora i dva neutralna, došla je do 15 mogućnosti. Sada bi to bilo nemoguće kontrolirati ljudskom rukom, "osim što bi impliciralo dodatni trošak, koji nismo htjeli prebaciti na potrošača", objasnio je Caumon.
Osim načina vožnje Eco i Sport, tu je i My Sense, što je način koji se pretpostavlja prema zadanim postavkama prilikom pokretanja motora i onaj koji Renault reklamira kao najučinkovitiji. Istina, u Eco načinu rada dolazi do daljnjih 5% smanjenja potrošnje, ali na račun gašenja klima uređaja.
Na autocestama, kada električni motor više nije učinkovit, Clio E-Tech pokreće samo benzinski motor. No, u situaciji jakog ubrzanja, primjerice pri pretjecanju, dva elektromotora stupaju u akciju i daju dodatno “pojačanje” momenta, koji svaki put traje maksimalno 15 sekundi.
Ostalo je još detalja za doradu
U nekim situacijama kočenja, kontrola automatskog mjenjača bila je malo oštra i neodlučna: „ovo se podudara s prebacivanjem iz drugog u prvi stupanj prijenosa na elektromotoru. Još uvijek kalibriramo taj prolaz”, opravdao je Caumon, situaciju koja se događa između 50 i 70 km/h.
Na stazi, Clio je pokazao isto dinamično ponašanje kao i ostale verzije, sa strogom kontrolom mase čak i pri naglim promjenama smjera, upravljanjem s dobrom preciznošću i brzinom te bez nedostatka prianjanja. S druge strane, efekt kontinuirane varijacije koji se nekim vozačima ne sviđa logično je odsutan u ovom sustavu. Što se tiče težine akumulatora, istina je da se malo ili ništa ne primjećuje, tim više što je ukupna težina ove verzije samo 10 kg iznad TCe od 130 KS.
Renault još nije objavio sve podatke o Clio E-Techu, samo je rekao da je maksimalna kombinirana snaga 103 kW, odnosno 140 KS. Od toga, 67 kW (91 KS) proizvodi 1.6 benzinski motor, a ostatak dolazi od elektromotora od 35 kW (48 KS).
Zaključak
Na kraju testa Pascal Caumon je učvrstio ideju da ovaj Clio E-Tech namjerava učiniti puno s malo, drugim riječima, učiniti "pune hibride" dostupnim što većem broju kupaca. Iskustvo u vožnji pokazalo je da je, čak i s dva prototipa koja još uvijek trebaju male završne kalibracije, rezultat već vrlo dobar, pružajući jednostavnu i učinkovitu upotrebu, bez brige oko autonomije ili mjesta za punjenje baterije.