U Audiju nema mjesta za stilske revolucije, a još manje u globalno uspješnom modelu kao što je Audi A3.
Unatoč tome, jasno je da je dizajn evoluirao s oštrijim rubovima u konkavnim bočnim dijelovima (koji pozivaju na promjenjivu igru svjetla i sjena), stražnjem dijelu i poklopcu motora (s rebrima na poklopcu motora koji se ističu) i interijerom u kojem je modernost od konzultacija i upravljanja digitalnim zaslonima, i gdje je povezivost ključna riječ (usput rečeno, vrlo slično onome što je nedavno debitirano na Volkswagen Golfu VIII).
Četvrto poglavlje u povijesti Audija A3 zadržalo je proporcije svog prethodnika, samo 3 cm duže (4,34 m) i 3,5 cm šire, što bitno pogoduje unutarnjoj širini, tim više što se razmak između osovina nije promijenio .
Visina od 1,43 m je ista kao kod prethodnog A3 Sportbacka, no zbog spuštenih sjedala unutra je nešto više visine, osim što se pojačava sportski položaj vožnje. Prtljažnik je ostao na 380 do 1200 litara obujma, ali sada postoji opcija s električnim vratima.
Vizualno, izvana, nova šesterokutna rešetka u obliku saća okružena LED prednjim svjetlima, standardno, s naprednim prilagođenim funkcijama osvjetljenja (digitalna matrica u gornjoj i vertikalnoj verziji u verziji S Line), uz svaki put straga, upečatljiva je. više ispunjen horizontalnom optikom.
Pretplatite se na naše obavijesti
Od 2017., Audi je prestao proizvoditi varijantu s troja vrata — trend od kojeg se danas nitko ne zazire — ali će novi A3 i dalje imati opsežnu obitelj karoserije kada bude gotov, što bi se trebalo dogoditi 2022. (uključujući trovolumen varijanta).
Digitalni zasloni i pravilo povezivanja
U unutrašnjosti, digitalni resursi dominiraju u instrumentaciji (10,25" ili, po izboru, 12,3" s proširenim funkcijama) i na središnjem zaslonu, (10,1" i usmjeren prema vozaču) sa samo nekoliko fizičkih kontrola poput onih za kontrolu klime, kontrolu vuče/stabilnosti i one za ploču s instrumentima (na kolu upravljača), okružene s dva velika ventilacijska otvora.
Novi Audi A3 dobio je najnoviju modularnu informacijsko-zabavnu platformu (MIB3) koja je 10 puta snažnija od prethodnog modela i ima prepoznavanje rukopisa, inteligentnu glasovnu kontrolu i napredno povezivanje i navigacijske funkcije u stvarnom vremenu, uz mogućnost povežite automobil s infrastrukturom uz prednosti u sigurnosti i učinkovitijoj vožnji.
Još jedan dodatak je head-up zaslon koji stvara osjećaj projiciranja informacija relevantnih za vožnju oko dva metra ispred automobila. Novost je i ručica mjenjača s promjenom mjenjača i, s desne strane, prva za Audi, rotirajuća kontrola glasnoće audio opreme koja reagira na kružne pokrete prstiju.
Motori poput novog Golfa
U Europi će biti tri motora: 1.5 TFSI od 150 KS i 2.0 TDi od 116 i 150 KS, no nedugo nakon lansiranja stižu 1.0 TFSI trocilindrični (110 KS) i druga verzija 1.5 benzinca. ali s blagom hibridnom tehnologijom i 48 V i malom litij-ionskom baterijom.
Na taj način, tijekom usporavanja ili laganog kočenja, sustav će moći oporaviti do 12 kW te također generirati maksimalno 9 kW (13 KS) i 50 Nm u startovima i povratu brzine u srednjim režimima. Još jedna prednost ovog motora je što omogućuje A3 kotrljanje do 40 sekundi s ugašenim motorom, uz pogodnosti u potrošnji (najavljena ušteda do gotovo pola litre na 100 km).
U nadolazećim mjesecima, njima će se dodati i druge varijante s prednjim pogonom sa šesterostupanjskim ručnim ili sedmostupanjskim automatskim s dvostrukom spojkom (DSG): bit će A3 s pogonom na sva četiri kotača, kao i hibridi s vanjskim punjenjem s dvije razine snage i jedna na prirodni plin.
Šasija gotovo nepromijenjena
Ovjes novog A3 se ne mijenja puno, s prednjom osovinom McPherson s nižim polugama i korištenjem torzijske osovine na stražnjim kotačima u verzijama ispod 150 KS i sa sofisticiranijom višekrakom nezavisnom osovinom iznad te snage.
Moguće je odlučiti se za varijabilni sustav prigušenja koji ima 10 mm nižu postavku i omogućuje A3 udobnije ili sportskije cjelokupno ponašanje koje se, u potonjem slučaju, također može poboljšati podešavanjem Sport ovjesa, što ostavlja automobil 15 mm bliže cesti (što je uvijek povezano s verzijama opremljenim S Line paketom).
Upravljač varira asistenciju ovisno o brzini automobila i, opcionalno, progresivnom, koji mijenja odziv tako da se, u sportskoj vožnji, ruke moraju manje pomicati za isti kut zakretanja. Kočnice, s druge strane, inoviraju uvođenjem električne pojačane kočnice koja brže reagira i omogućuje manje gubitke trenja u pločicama.
Kada stiže?
Novi Audi A3 Sportback stiže na tržište već sljedećeg mjeseca u svibnju, s ulaznom cijenom od oko 30.000 eura.
