THE Lexus UX je prvi kompaktni crossover marke, prijedlog za vrlo konkurentan segment i gdje je prostor za neuspjeh sve skučen. To je također prilika za Lexus da pridobije nove kupce u Europi, što stavlja još veći pritisak na ovaj model.
Jedina dostupna verzija za Portugal je 250h , vrlo različit od onog koji je Guilherme testirao prije nekoliko mjeseci u Los Angelesu čak i prije nego što je Lexus UX stigao u Europu. Na starom kontinentu oklada je na hibridnoj ruti, na što smo već navikli.
Iako je vrlo subjektivno, smatram da je vanjski izgled Lexusa UX-a dobro napravljen. Lexus je posljednjih godina preuzeo pomalo pretjerani stilski trend, ali se pokazalo da je ovaj UX na putu.
Lexus UX.
U usporedbi s drugim konkurentima, najsličniji je konvencionalnom poznatom, jer činjenica da je niska poništava efekt crossovera tipičan za ove modele. Malo je viši od Volkswagen Golfa i puno kraći od Volva XC40 ili čak BMW-a X2.
Stražnja strana je izvor ponosa za one koji su odgovorni za dizajn. Svjetlosna traka sa 130 LED dioda prolazi kroz cijeli stražnji dio i Lexus Japanci kažu da učinak koji izaziva podsjeća na "zoru". Daleko? Možda, ali vama odgovara.
dinamički argumenti
Dinamične vjerodajnice nikada nisu bile najjača strana Lexusa, ali posljednjih godina to je bio prioritet. Stoga niža karoserija od očekivanog. Je li to, s jedne strane, ograničava svestranost u (vrlo) rijetkim terenskim upadima ove vrste automobila, s druge strane pomaže u značajnom poboljšanju dinamičkih atributa.
Kao takav, Lexus UX 250h ima dovoljno nisko središte gravitacije (594 mm) i specifične tehnike montaže (ima 23 m strukturnih ljepila postavljenih kako bi se pojačala krutost) kako bi se željelo postići impresivno iskustvo vožnje.
Kako bi smanjio težinu, započeo je dijetu baziranu na aluminiju, a vrata i napa koristili su ovaj materijal. Konačna težina? 1615 kg (SAD), što je za premium kompaktni hibridni crossover prihvatljivo.
Sprijeda imamo Macphersonovu shemu ovjesa i multilink straga. Kako bi se poboljšao dinamički potencijal Lexusa UX, dostupno je promjenjivo prigušivanje ovisno o odabranom načinu vožnje. Opcija koju nažalost nisam imao prilike isprobati u ovom prvom kontaktu — Luxury i F Sport verzije Lexusa UX-a imaju standardne pilotirane ovjese.
Istina je da je nakon nekoliko stotina kilometara za volanom Lexusa UX 250h, uz standardne ovjese, iskustvo bilo pozitivno u dinamici. Što se tiče vidljivosti, također se nema što istaknuti. Udobnost zaslužuje visoke ocjene: sjedala na Lexusu UX su izvrsna, nešto na što nas je japanska marka navikla.
Hibridna verzija Lexusa UX od 250 h ima 184 KS , čak i ako su dobro filtrirani. Možda ovdje CVT ne pomaže, ali za razliku od onoga što se događa u drugim hibridnim prijedlozima, barem se na Lexusu UX 250h pokazao ugodnim iznenađenjem.
Infotainment, Ahilova peta
Uređenje interijera ostaje referenca, ali u usporedbi s njegovim premium suparnicima, vrijeme kada su razlike bile tako značajne je prošlo. Dobro je, ali na istoj razini su i Volvo, Audi, BMW i tvrtka.
Ono što nije na istoj razini s konkurentima je infotainment sustav , koji ostaje Ahilova peta svih japanskih marki i na Lexusu, nije iznimka. Evo, toliko Nijemaca i Šveđana bolje.
Osim što je neintuitivan, trackpad koji se koristi za upravljanje sustavom nije od briljantne pomoći i zahtijeva dosta privikavanja.
Brzi prečaci do medijskog sustava u zapovjednom centru, smještenom uz trackpad, bili su iznenađenje. Jesu li teški za korištenje? Ne baš. Ali kotačić za povećanje ili smanjenje glasnoće radija kao što sam imao na svom prijenosnom kasetofonu, bio je nešto što sam mislio da više nikad neću vidjeti... Priznajem da sam osjetio nostalgiju.
Pitao sam šefa brenda o budućim infotainment sustavima i uzimajući u obzir važnost digitalizacije putničkog prostora, pa čak i vožnje, hoće li prezentirati rješenja koja bi se više kladila na korisničko iskustvo. Odgovor je bio “uvijek ćemo nastojati donijeti najbolje za korisnike”.
Opcijski zvučni sustav Marka Levinsona je izvrstan. Ako cijenite ovo područje, evo rješenja koje se može takmičiti s Volvoovim sustavom Bowers i Wilkins, u rangu s onim što je najbolje u industriji.
Pretplatite se na naš Youtube kanal.
Cijene
S cijenama od 42 500 eura u Portugalu, Lexus UX 250h je drugačiji prijedlog od ostalih. Prvo, zato što koristi hibridno rješenje, što je neuobičajeno u segmentu, budući da se njegovi konkurenti i dalje klade na tradicionalna rješenja s termalnim motorima i bojažljivo na 100% električne prijedloge.
Lexus ulazi u segment kompaktnih crossovera na desnoj nozi, ostaje za vidjeti hoće li se to odraziti na prodaju. Pričekajmo pa ćemo vidjeti.