Posljednjih godina, Euro NCAP ažurira svoje sigurnosne testove. Nakon novih ispitivanja na udarce, pa čak i ispitivanja koja se odnose na sigurnost biciklista, tijelo koje ocjenjuje sigurnost automobila koji se prodaju u Europi prvi testirani automatizirani sustavi vožnje.
Da bi to učinio, Euro NCAP je uzeo na probnu stazu Audi A6, BMW serije 5, Mercedes-Benz C-klase, DS 7 Crossback, Ford Focus, Hyundai Nexo, Nissan Leaf, Tesla Model S, Toyotu Corollu i Volvo V60 i pokušao shvatiti što sustavi poput adaptivnog tempomata, pomoći pri brzini ili centriranja trake mogu učiniti.
Na kraju ispita jedno je postalo jasno: nijedan automobil trenutno na tržištu ne može biti 100% autonoman , ne samo zato što trenutni sustavi nisu više od razine 2 u autonomnoj vožnji - potpuno autonomni automobil morao bi doseći razinu 4 ili 5.
Euro NCAP je nadalje zaključio da kada se pravilno koriste, ti sustavi mogu ispuniti svrhu za koju su stvoreni , sprječavajući vozila da napuste traku u kojoj se kreću, održavati sigurnu udaljenost i brzinu. Iako učinkovite, teško je performanse ovih sustava smatrati autonomnom vožnjom.
Pretplatite se na naš newsletter ovdje
Isti sustavi? Ne baš…
Ako na papiru sustavi uopće imaju slične funkcije, testovi koje je proveo Euro NCAP pokazali su da ne rade svi na isti način. Primjerice, u testu adaptivnog tempomata, Euro NCAP je utvrdio da oboje DS i BMW nude smanjenu razinu pomoći , dok ostali brendovi, s izuzetkom Tesle, nude ravnotežu između kontrole od strane vozača i pomoći koju pružaju sigurnosni sustavi.
Zapravo, od svih testiranih sustava bili su oni iz Tesla jedini koji izazivaju određeno pretjerano samopouzdanje kod vozača — kako na testu adaptivnog tempomata, tako i na testu promjene smjera (S-skretanje i devijacija rupe) — jer automobil praktički preuzima.
Najteži test bio je onaj koji je simulirao nagli ulazak automobila u traku ispred vozila koje se testira, kao i nagli izlazak (zamislite da se automobil ispred nas iznenada udaljava od drugog) — uobičajen scenarij na staze s više traka. Pokazalo se da su različiti sustavi nedostatni da spriječe nesreću bez pomoći vozača (kočenje ili skretanje).
To je zaključio Euro NCAP čak i automobili s naprednim sustavima pomoći u vožnji trebaju vozača da pripazi. za volanom i sposoban preuzeti kontrolu u bilo kojem trenutku.