obnovljeni Volkswagen Passat Variant GTE čini se da želi biti najbolji od... tri svijeta. Obiteljski kombi sposoban ponuditi življe performanse i profinjeniju dinamiku, kao što obećavaju slova “GT” u njegovom nazivu, ali s potrošnjom koja bi građanina učinila ljubomornim, kako se čini da slovo E (za elektrificirano) ukazuje.
Je li Passat Variant GTE doista sposoban kvadrirati krug? Stići ćemo tamo…
Prvo, nakon svega, što je obnovljeno? Izvana su vam potrebne oči risa da vidite razlike (svode se na nešto više od branika), ali iznutra vidimo nove premaze i boje, novi multifunkcionalni volan, a vrhunac renoviranja je u tehnologiji poboljšane sadržaja.
Infotainment sustav je najnovije generacije, MIB3, a digitalna instrumentna ploča sada je standardna. Kao i prije, infotainment je i dalje među najjednostavnijim za korištenje, no žalimo zbog gubitka fizičkih tipki (funkcija prečaca) — umjesto njih imamo tipke kapacitivnog tipa, koji pridonose čišćem izgledu i sofisticiranijem, dakako, ali nisu toliko jednostavni za korištenje, a kamoli u vozilu u pokretu.
Manje je vidljiv novi Travel Assist (opcija) koji otvara mogućnost poluautonomne vožnje (razina 2), kombinirajući korištenje različitih sustava (adaptivni tempomat, održavanje trake, itd.) kako bi se to postiglo. Radi? Da Bez sumnje. Ostaje samo primijetiti kako usporava – pomalo na brzinu – kada otkrije ograničenje brzine niže od brzine kojom kružimo.
MIB3 je najnovija verzija infotainment sustava, a u GTE-u dobiva specifične zaslone. Na primjer, E-MANAGER vam omogućuje zakazivanje razdoblja punjenja (možete to učiniti u razdoblju izvan radnog vremena), predkondicioniranja.
Ispod haube sve isto, ali baterija je "rasla"
Kao plug-in hibridna varijanta, glavna točka interesa leži ispod haube Volkswagen Passat Variant GTE. Međutim, njemačka marka odlučila je ne provoditi nikakva ažuriranja hibridnog pogonskog sklopa ovom obnovom obitelji Passat.
Drugim riječima, nose isti 1.4 TSI od 156 KS i elektromotor od 116 KS, uz nepromijenjene vrijednosti maksimalne kombinirane snage i maksimalnog kombiniranog okretnog momenta: 218 KS i 400 Nm . Mjenjač ostaje samo na prednjim kotačima, a mjenjač ostaje isti šestostupanjski DSG (dvostruka spojka).
Novost dolazi na razini baterije koja sada ima veći kapacitet: 13 kWh umjesto dosadašnjih 9,9 kWh . To je razlog zašto je električna autonomija postala a 55 km u WLTP ciklusu, umjesto dosadašnjih 50 km u dopustivijem i nerealnijem NEDC ciklusu.
Pretplatite se na naše obavijesti
Dodatak kilometara je itekako dobrodošao, ali u stvarnom svijetu uvijek sam zaostajao za onim što se reklamiralo — nikad nisam uspio doći do udaljenosti od 50 km. To je još uvijek dovoljna vrijednost za većinu svakodnevnih putovanja, ako imaju mjesto za punjenje "pripremno" - infrastruktura za punjenje ostaje problem, osobito kada punjenje nije moguće kod kuće ili na poslu.
hibrid, najbolji način
Volkswagen Passat Variant GTE nije prvi plug-in hibrid koji sam vozio dulje vrijeme, pa sam već vidio kako se upravljanje dvaju agregata (na izgaranje i električne) u hibridnom načinu rada razlikuje od proizvođača do proizvođač. I postoje jasne razlike.
Kao što sam otkrio kod Mercedes-Benzovih plug-in hibrida E-klase, primat se daje elektromotoru, pri čemu se motor s unutarnjim izgaranjem poziva, prije svega, kada jače pritisnete papučicu gasa. U Passat Variant GTE ne može biti drugačije.
Hibridni način rada opravdava svoje ime... S putnog računala, zaslona protoka energije, pa čak i brojača okretaja, lako je vidjeti da motor s unutarnjim izgaranjem i električni motor praktički uvijek rade istovremeno — također imajte na umu glatki prijelaz između dva motora, bez bilo kakvih neravnina.
Kad bismo to morali okarakterizirati jednom riječju, ta bi riječ bila... meka.
Učinkovitost upravljanja može se vidjeti u niskoj potrošnji koju postiže motor s unutarnjim izgaranjem — 5,0 l/100 km ili manje, ovisno o kontekstu, bilo na otvorenoj cesti ili na gradskoj stanici —; a također i u potrošnji električne energije — vrijednosti oko 5,5 kWh/100 km. Odnosno, brzo brojanje, bateriju, ako je potpuno puna, potrebno je napuniti tek nakon (oko) 200 km u ovom načinu rada.
U ostalom, što se tiče potrošnje, čak i kada je motor s unutarnjim izgaranjem najtraženiji, oni ostaju razumni. Na autocestama (120-130 km/h) putuju oko 7,0-7,3 l/100 km. Vrijednost slična onoj dobivenoj u načinu rada "od noža do zuba", povremeno se pela čak i na blizu 8,0 l/100 km — nije loše...
GT(E)? Ne onoliko koliko sam očekivao
Volkswagen u svom portfelju ima respektabilnu kolekciju sličnih akronima po namjeni, ali se razlikuju po načinu na koji dolaze: GTE, GTI, GTD i u budućnosti GTX. Znamo da kada je prisutan jedan od ovih akronima, možete očekivati više performansi i također... više stava, posebno na dinamičkoj razini. Drugim riječima, sportskiji prijedlog što se tiče izgleda i dodira.
Ako izgledom, Volkswagen Passat Variant GTE uvjerava, još više s našom jedinicom koja je opremljena atraktivnim i opcijskim 18-inčnim kotačima Bonneville, što se tiče stava, ostavio je nešto za poželjeti.
Izvedba je, međutim, u dobroj formi. Kombinacija ugljikovodika i elektrona odlučno lansira (prilično) izdašnih 1760 kg Passat Variant GTE prema horizontu, iako ima "samo" 218 KS maksimalne kombinirane snage - 7.6s pri 0-100 km/h ne prilično su spore vrijednosti, a oporavak je impresivan zahvaljujući trenutnom momentu elektromotora.
Kada smo odlučili dodatno istražiti ovu izvedbu na grubljim cestama, shvatili smo da GTE nije takav prijedlog. Kad bismo to morali okarakterizirati jednom riječju, ta bi riječ bila... meka. Čak i u GTE načinu rada, koji obećava izoštravanje “osjetila” cijelog vozila, ono što dobivamo zauzvrat je samo veća težina u smjeru (prilično lagan u drugim načinima) i više zvuka (umjetno generiranog) iz motora.
(Pasivni) ovjes je mekan, izvrstan za visoku razinu udobnosti na brodu, ali rezultira dodatnim kretanjem tijela kada se tempo poveća i kada se više koristimo za volanom — opcionalno, Passat Variant GTE može biti opremljen prilagodljivim suspenzija, možda sastojak koji nedostaje za željeni stav?
Matrix LED prednja svjetla, s automatskim dugim svjetlima, drže nadolazeća vozila u sjeni bez da ih zasljepljuju, jednostavno su fantastična.
Ovom rezultatu doprinosi Pirelli Cinturato C7 — unatoč izdašnim dimenzijama, za sportskiju upotrebu postoji prikladnija guma. Bilo u zavojima ili energičnijem kočenju, lako su se “žalili” na zlostavljanje, prilično čujno.
Ipak, to je još uvijek vrlo dobro prihvaćen prijedlog. Čak i kada je na rubu, pokazuje se progresivnim i bez neočekivanih reakcija (pomaže i vrlo dobro kalibrirani ESP). Fokus na udobnosti je očit, najbolje se pokazuje na autocesti — zvučna izolacija na svim razinama je izvrsna — i na širim cestama, što omogućuje opuštene velike brzine krstarenja i velike udaljenosti bez napora.
Je li auto pravi kombi za mene?
Ako na trenutak zaboravimo na specifičnosti GTE-a, atributi koje prepoznaje Passat su tu. Izvana nije tako velik kao njegovi glavni suparnici — Opel Insignia Sports Tourer, Ford Mondeo Station Wagon ili čak „rođak“ Škoda Superb Combi — ali i dalje ima više nego izdašne unutarnje kvote.
Višenamjenski upravljač je nov i kapacitivnog je tipa, odnosno kada koristimo Travel Assist "zna" kada ga pustimo.
Unutrašnjost je trijeznog dizajna, ali bogata odabranim materijalima, montažom i prezentacijom - iznimka je napravljena od nepotrebnih detalja Passat natpisa između dva središnja ventilacijska otvora, umjesto prethodnog sata.
GTE, međutim, ima neka prostorna ograničenja, što je posljedica njegove pokretačke snage. Baterije zauzimaju prostor, a prtljažnik je time sputan. Proizlaziti? Umjesto izdašnih 650 l, ovaj Passat Variant GTE iznosi 483 l. — čak i tako, vrijednost koja može zadovoljiti većinu potreba, osim što pod ostaje ravna, čak i s preklopljenim stražnjim sjedalima, osiguravajući svestranost korištenja.
Prtljažnik Passat Variant GTE ne gubi ni dužinu ni širinu, ali je njegov kapacitet smanjen za 167 l u odnosu na drugi Passat Variant.
Teško je ne preporučiti Volkswagen Passat Variant GTE. Međutim, za cijenu, već od 49.370 eura (Naša jedinica, s opcijama, nešto više od 52 tisuće eura) pokazuje se zanimljivijim prijedlogom za tvrtke nego za pojedince, jer se radi o plug-in hibridnom prijedlogu.
Kako je ispod 50 tisuća eura, PDV se odbija, a autonomno oporezivanje je samo 17,5% za plug-in hibride, polovica od 35% koliko je ekvivalentna ponuda samo s motorom s unutarnjim izgaranjem.