ovo je novo Mercedes-Benz GLC Coupé ? Izgleda isto...” bili su neki od komentara koje sam čuo. To također nije ni čudo, jer istina je da nije 100% nov, nego je to više od tipične nadogradnje za srednje životne dobi koja je učvrstila tehnološke, mehaničke i estetske argumente asortimana.
I ako bi izvana razlike mogle proći i neprimjećene, unatoč tome što su opsežne, iznutra su očitije. Naglasak za novi višenamjenski upravljač, uvođenje MBUX-a i nove naredbe na dodirnoj ploči za upravljanje, bez prethodne rotacijske naredbe — ne žalim se, touchpad radi dobro i brzo se prilagođava… bolje od sličnog sustava iz Lexus, na primjer.
Druga velika vijest je ispod haube, a GLC serija sada koristi (još uvijek) novi OM 654, 2.0 tetracilindrični dizel zvjezdane marke.
Ne izgleda tako, ali prednji dio GLC-a je potpuno nov: novo oblikovana LED prednja svjetla, kao i maska i branik.
Pristupna točka
Motor OM 654 dostupan je u nekoliko verzija, ili različitih razina snage, a "naš" je "najslabiji" — 163 KS i 360 Nm — koji, kao što ćete otkriti, nema ništa slabo. Mercedes-Benz GLC Coupé 200 d koji sam testirao stoga je najjeftiniji GLC Coupé koji možete kupiti.
Pretplatite se na naše obavijesti
Naravno, s cijenom od preko 60 tisuća eura, pojam jeftino je relativan. Dodajući ovoj percepciji da je najjeftiniji, i suprotno onome što je uobičajeno u testnim automobilima, ovaj GLC Coupé došao je bez gotovo nikakvih dodataka, ali je ipak bio vrlo dobro opremljen.
Jedine opcije bile su metalik boja (950 eura), unutarnja obrada u vrlo ugodnom crnom jasenovom drvu (500 eura) i Pack Advantage koji, za značajnih 2950 eura, čini da zaslon sustava MBUX raste za 10,25″ i dodaje sustav pomoći pri parkiranju koji uključuje PARKTRONIC — da, sami parkirate i to vrlo kompetentno.
Rođena estradista...
Ima li boljeg načina da saznate o vještinama GLC Coupéa od putovanja od gotovo 300 km i mnogih drugih natrag, autocestama, državnim i općinskim cestama? Vjerujte, nije razočaralo...
Ako 163 KS zvuči malo za više od 1800 kg koje moramo staviti u brzinu — u stvarnosti bi to bile solidne dvije tone, s četiri osobe —, ni u jednoj situaciji 200 d nije ostavio nešto što se želi u smislu izvedbe.
Jedinstven profil, a unatoč tome što ovo rješenje krade prostor, ne boli onoliko koliko se čini na prvi pogled.
Bilo da se radilo o velikim brzinama koje se postižu na autocesti, bilo o pretjecanju kamiona na nacionalnim, ili o osvajanju nekih strmijih padina, činilo se da Diesel uvijek ima rezerve snage. Zasluga je ne samo vrlo kompetentan, već i ne baš zadivljujući motor — devet-stupanjska automatika izvrstan je saveznik.
Rijetko kad je lažno uhvaćena, činilo se da je uvijek bila u dobroj vezi - iznimka samo kada je stisnula papučicu gasa, gdje je malom elektroničkom mozgu spomenutog trebao djelić vremena da reagira i "gurne" jednog ili dva prema dolje. Nije trebalo dugo zaboraviti i na ručni način rada. Postoji devet brzina i lako se izgubiti... A mjenjač ima svoj um i na kraju preuzima kontrolu, ako želite.
… i vrlo udobno
Kao i svaki dobar konjanik, udobnost na brodu je jedan od naglasaka. Zanimljivo je da nepostojanje popisa dodataka može biti jedan od čimbenika za vrlo dobru udobnost na brodu — pogledajte kotače. Da, velike su, ali jeste li vidjeli visinu gume (profil 60)? Uz zračne "jastuke" ovog kalibra mnoge nepravilnosti na asfaltu nestaju kao čarolijom.
Udobnost je također poboljšana vrlo dobrom razinom tišine na brodu. Kvaliteta montaže je visoka, vrlo robusna, bez parazitnih zvukova; motor je u pravilu samo udaljeni žamor; buka kotrljanja je smanjena, a pri vožnji pri velikim brzinama, aerodinamička buka se učinkovito potiskuje.
A iza? Ovaj SUV misli da je kupe i njegov lučni krov to pokazuje izvana. Međutim, putnici straga - jedan od njih visok 6 stopa - nisu se žalili na nedostatak prostora za glavu ili pruženu udobnost. Međutim, to nije najsretnije mjesto, nešto mračno. Prozori su niski — sve u ime stila…
Prostora straga ne nedostaje, osim za središnjeg stanara. Najbolje je zaboraviti na to i ograničiti se na samo dva putnika.
Sportski geni? Čak ih i ne vidjeti…
Čudan je svijet u kojem živimo, gdje SUV-ovi žele biti kupei, pa čak i sportski. Mercedes-Benz GLC Coupé nije ništa drugačiji — sjetite se samo Guilhermeovog testa apsurda, ali s magnetskom snagom privlačnosti — vidi-osam… — GLC 63 S od AMG:
Ovi videi su samo "loši" utjecaji... oba se zovu GLC Coupé, ali mogu doći čak i od različitih proizvođača, što je ono što ih razlikuje. Očekivanje da će neki od vaših gena učiniti da se njihova prisutnost osjeti u 200d brzo bi se raspršilo — niste li gore pročitali koliko je to ugodno? Naravno, to bi na kraju ugrozilo druge aspekte njegove dinamike.
Nemojte me krivo shvatiti, GLC Coupé, ovdje sa samo dva lančanika, ne ponaša se loše — gotovo uvijek neutralan i progresivan u reakcijama kada želimo otkriti granice. I dalje se čudi kako ova krupna stvorenja održavaju tako zdravu smirenost.
Ali izoštrene dinamičke vještine? Zaboravite... Prvo, karakterizira ga pomalo ljuljanje, s određenim poteškoćama u upravljanju masovnim prijenosima; a ovaj motor, barem u ovoj varijanti, uopće nije dat na ritmove “nož na zub”.
Upravljač s vrlo dobrom ručkom, multifunkcionalni prima istu vrstu komandi već viđene u klasi A. Upravljač, s druge strane, zaslužuje popravak...
Posebna napomena za smjer, i to ne iz najboljih razloga. Ne radi se samo o nedostatku takta ili povratnih informacija — što je ovih dana previše uobičajeno — već, prije svega, o njihovom djelovanju, nečemu čudnom, čak i izazivanju pritužbi drugih putnika. Sve zbog težine pri mijenjanju brzine koju nudi prilikom skretanja (ili mijenjanja traka). Na kraju smo morali napraviti male korekcije za volanom tijekom procesa, s posljedičnim (malim) trzajima koji su uznemirili putnike.
Zanimljivo je da je pri umjerenim brzinama i u načinu vožnje Comfort ta osobina najočitija — prilagodbe našeg djelovanja na volanu na kraju su česte. Pri većim brzinama iu Sport modu, upravljač reagira dosljednije, linearnije je u svom djelovanju.
Je li auto pravi za mene?
GLC Coupé 200 d je udoban roadster, vješt u umjerenim tempom i glatkoj vožnji — možda nije ono što biste očekivali da ćete pročitati o GLC Coupéu, navodno najsportskijem/najdinamičnijem GLC-u.
Za one koji traže SUV s oštrijim iskustvom vožnje, najbolje je potražiti negdje drugdje — Alfa Romeo Stelvio, Porsche Macan ili čak BMW X4 puno su uvjerljiviji u tom poglavlju.
Znajući što će učiniti, moći će cijeniti vrlo dobro "ugađanu" kombinaciju motora i kutije, savršeno u skladu s njihovom misijom na cesti - performansama q.b. i vrlo umjerena potrošnja. Moguće je potrošiti oko pet litara i mijenjati na 80-90 km/h — konačni prosjek putovanja bio je 6,2 l/100 km (autoceste i državne), bez ikakve brige za postizanje dobrih rezultata. U gradskoj vožnji registrirao sam između 7,0-7,3 l/100 km.
Pokazalo se da je teško racionalno opravdati izbor za GLC Coupé, kada se čini da ne nudi ništa više od prostranijeg, praktičnijeg i svestranijeg običnog GLC-a, osim karoserije s izrazitim konturama. Možda je nekome dovoljan diferenciran dizajn, ali iskreno, čekao sam više da opravdam kompromise koje je stvorio njegov lučni krov.
