Bilo je to 1976. godine Renault Sport , novi natjecateljski odjel brenda, rezultat spajanja Alpine i Gordinijevih sportskih aktivnosti.
Morali bismo čekati do 1995. godine da se stvori odjel unutar Renault Sporta posvećen razvoju visokoučinkovitih verzija serijskih automobila — 2016. poprimio bi oznaku Renault Sport Cars — što bi rezultiralo prestankom Alpinea, koji zatvorio je svoja vrata proizvodnim dijelovima A610, sportskog kupea sa stražnjim motorom — baš kao i Porsche 911.
Međutim, već u ovom stoljeću, s Carlosom Ghosnom na čelu Renaulta i bitnim doprinosom Carlosa Tavaresa, u to vrijeme broj 2 proizvođača, a danas broj 1 novog giganta Stellantisa, Alpine se definitivno “vratio u život” u 2017. lansiranjem A110, čime se ova priča, na neki način, vraća na početnu točku.
Sada, kada dođe do 2021. godine, Renault Sport je taj koji "napušta scenu" kako bi ustupio mjesto Alpineu, a aktivnosti Renault Sport Cars (proizvodna vozila) i Renault Sport Racing (natjecanje) će biti apsorbirane od strane povijesne francuske marke, ali uvijek sa sjedištem u Dieppeu.
Još uvijek ne znamo sa sigurnošću (u trenutku objave ovog članka) što će ova promjena značiti za buduće “đavolske” verzije cestovnih Renaulta, ali ovih 26 godina djelovanja ostavilo je golemo i vrijedno nasljeđe modela označenih oznakom slova RS, na velikoj većini hot hatcha koji su, gotovo uvijek, bili “mete koje je trebalo oboriti”.
S najavljenim krajem sastavili smo pregršt RS-a, vjerojatno najposebnijih od svih, a koji pokazuju koliko je njegovo postojanje bilo plodno i visoku stručnost ljudi koji stoje iza ovih strojeva usmjerenih na dinamičku izvrsnost i najučinkovitiju vožnju iskustvo.uzbudljivo.
Renault Spider Renault Sport
Predvidljivo, morali bismo početi s prvim cestovnim automobilom koji je lansirao Renault Sport, a koji ga je svijetu učinio poznatim 1995.: Spider Renault Sport . Zanimljivo je da je rođen da bude Alpine, a bio je to ekstremni roadster, sveden na najosnovnije, bez vjetrobranskog stakla - artikal koji će opciono biti dostupan godinu dana kasnije.
Bez vjetrobranskog stakla, kako su izvorno zamislili njegovi tvorci
Da, marka Twingo, Espace i Clio lansirala je roadster kao ili radikalniji od Lotus Elisea, predstavljen te iste godine. Da postoji model koji bi Renault Sport stavio na kartu, Spider bi bio taj model.
Ekstremizam ove kreacije i njezin aluminijski "kostur" pomogli su u postizanju zatvorene mase od samo 930 kg (965 kg s vjetrobranom), čineći (skromnih) 150 KS snage - koristio je 2 blok, Atmosferski l od Clio Williams, ali ovdje montiran iza dva putnika — bili su više nego dovoljni za uvjerljive performanse, ali je iskustvo vožnje bez pomoći bilo ono što se istaknulo.
Radikalizam prijedloga — kao i uspjeh prve Elise — značio je da je njegova četverogodišnja proizvodnja (1995.-1999.) prevedena u samo 1726 jedinica, čak je iz nje proizašla i natjecateljska verzija Trophy (za trofej s jednom markom) s 180 KS
Renault Clio V6
Ako je Pauk bio ekscentričnost, što je s Renault Clio V6 ? Ovo "čudovište" dočaralo je još jedno... "čudovište" iz prošlosti brenda dijamanata, Renault 5 Turbo, model koji je i dalje dio mašte mnogih ljubitelja relija.
Renault Clio V6 faza 1
Na slici svog duhovnog prethodnika, Clio V6 je izgledao kao Clio nakon predoziranja steroidima kada smo ga vidjeli 2000. godine — bilo je nemoguće proći nezapaženo. Puno širi od ostalih Clija, i s neupadljivim usisom zraka na bočnim stranama, nisu mu bila potrebna stražnja sjedala da bi “pronašao” ogromni V6 zapremine 3,0 l (nazvan ESL), atmosferski, s 230 KS.
Brzo je stekao reputaciju dinamičnog... osjetljivog, teškog za rukovanje na rubu, a njegov promjer okretanja vrijedan kamiona je neslavan.
Unatoč egzotičnom karakteru Clia V6, imali smo pravo na drugu verziju, koja se podudara s restilizacijom druge generacije Clija. Renault Sport iskoristio je priliku da izgladi dinamičke rubove svog "monstruma", dok je V6 narastao u snazi, do 255 KS. Kohezivniji i manje zastrašujući, ali ništa manje strastveni.
Renault Clio V6 faza 2
Proizvodnja bi završila 2005. godine, nakon što je napravljeno približno 3000 jedinica (faza 1 i faza 2). Iz Dieppea je izašla samo proizvodnja verzija Phase 2 i Trophy, namijenjenih za natjecanje. Clio V6 Phase 1 razvio je i napravio TWR (Tom Walkinshaw Racing) u Uddevalli u Švedskoj.
Renault Clio R.S. 182 Trofej
Sada smo ušli u carstvo “klasičnog” hot hatcha, gdje bi Renault Sport brzo postao referenca počevši od prvog Renault Clio R.S. , početak jedne od najbogatijih nedavnih nasljeđa u klasi hot hatcha — bez štete za svoje značajne prethodnike…
Temeljen na drugoj generaciji francuskog SUV-a (1998.), prvi Clio R.S. stigao bi godinu dana kasnije, opremljen s 2,0 l (F4R) atmosferskih 172 KS. Nakon restylinga, snaga bi porasla na 182 KS kao i pohvale za dinamičke sposobnosti ovog hot hatcha, koje za početak više nisu bile skromne.
No, pred kraj svoje karijere, 2005., Clio R.S. 182 će biti uzdignut u status legende među hot hatchima, izdavanjem (vrlo) ograničenog Trophyja. Proizvedeno je samo 550 jedinica, od kojih je velika većina bila s volanom na desnoj strani, za britansko tržište, sa samo 50 jedinica s lijevim volanom, za švicarsko tržište.
Kao što naziv implicira, zadržao je 182 KS drugog Clia R.S., a rad na razini šasije je preuzeo vodstvo. Glavna razlika između R.S. 182 Trophy i ostalih R.S. 182 bili su njihovi Sachs natjecateljski prigušivači (s odvojenim rezervoarom ulja).
Kvalitetne i (vrlo) skupe artikle, Trophy su odlikovale i specifične glavčine kotača, podijeljene s R.S. 182 Cup; 16″ Speedline Turini kotači, 1,3 kg lakši od standardnih; stražnji spojler naslijeđen od Clia V6; Recaro sportska sjedala; ekskluzivna boja Capsicum Red; i, naravno, prisutnost numerirane ploče kako ne bismo zaboravili koliko je ovaj Clio poseban.
Presude nisu čekale i nekoliko publikacija - naravno britanskih, koje su zadržale najveći dio proizvodnje - smatralo je Renault Clio RS 182 Trophy najboljim hot hatchem svih vremena, naslov za koji neki kažu da mu još uvijek pripada. , unatoč tome što je već proveo 15 godina i mnogo novih hot hatcha za to vrijeme.
Renault Mégane R.S. R26.R
Segment iznad Clija, 2004. godine pojavio se prvi Mégane R.S., razvijen iz druge generacije male francuske obitelji.
Trebalo je neko vrijeme da se uzdigne do jednog od najboljih u svojoj klasi, ali 2008. automatski će osvojiti epitet ultimativnog hot hatcha kada je Renault Sport pokazao Mégane R.S.R26.R , koji bi mnogi nazvali 911 GT3 hot hatcha.
Možda najradikalniji od svih hot hatcheva (vjerojatno ga je nadmašio samo trenutni Mégane R.S. Trophy-R) koji je ugledao svjetlo dana, R26.R je težio 123 kg manje od drugog Méganea R.S.
Što ga je, u kombinaciji s revidiranom šasijom, pretvorilo u zavojnicu i medijski vođenog osvajača “zelenog pakla”, Nürburgringa: okrunio bi ga najbržim pogonom na prednje kotače na legendarnoj stazi. Nedvojbeno je to uzburkalo konkurenciju, jer rekord od 8min17s koji je uspio nikad nije prestao padati.
Kako biste saznali više o tome, pozivamo vas da pročitate ili ponovno pročitate naš članak posvećen ovom fantastičnom stroju:
Renault Mégane R.S. Trophy-R
Zatvaranje zlatnim ključem najmanje je što možemo reći o najnovijem proizvodu koji je razvio — sada ugašeni — Renault Sport. I poput R26.R, Mégane R.S. Trophy-R je najekstremnija i najradikalnija verzija aktualne generacije francuskog hot hatcha.Opet imamo stroj napravljen za savijanje i rušenje rekorda, a za neprijatelja ima ništa manje fenomenalnu Hondu Civic Type R.
Guilherme je 2020. godine imao priliku temeljito testirati ovaj čudesni stroj, jer je bez sumnje jedan od onih koji će imati zajamčeno prisustvo u hot hatch panteonu – tko bi pretpostavio da će on biti posljednji koji će nositi slova RS?
A sada?
Nehotice, Mégane R.S. (u svojim različitim verzijama) bit će posljednji model koji će nositi otisak Renault Sport. Sljedeći sportski Renault koji ćemo vidjeti možda neće imati ni dijamant marke, ali može imati "A" za Alpine; neće biti teško zamisliti da bi se moglo dogoditi nešto poput onoga što vidimo između SEAT-a i CUPRE ili Fiata i Abartha.
Međutim, najvažnija stvar možda nije ni prikazani simbol. U skladu s planovima Grupe Renault za Alpine, kraj Renault Sporta također označava kraj motora s unutarnjim izgaranjem u ovim sportskim modelima. Za nekoliko godina vidjet ćemo prve plodove ove strategije, a prvi model najavljen kao 100% električni hot hatch s brendom Alpine.
Hoće li uvjeriti, uzbuditi i oduševiti poput ovih pet Renault Sporta koje smo vam donijeli? Pričekajmo…