U vrijeme kada se u Portugalu već plasiraju plug-in hibridi za E-klasu, bazirani na benzinu i dizelu, uz S-klasu, S 560 e, Mercedes-Benz je upravo osigurao prvi kontakt s najnoviji — i važniji? — članovi ove nove obitelji PHEV prijedloga: A 250 e, B 250 e, GLC 300 e i GLE 350 od.
Nešto više od godinu dana nakon što su na snagu stupila nova ograničenja u pogledu emisije CO2 (prosječno 95 g/km CO2), zvjezdani brend tako čini još jedan korak prema ispunjenju ove obveze.
Točnije, na tržište stavlja svoju treću generaciju hibrida i elektrike, čija će obitelj do kraja godine imati više od 20 elemenata.
Razlikuju ovu novu generaciju, objašnjava Mercedes, baterije većeg kapaciteta (od 13,5 do 31,2 kWh), snažnije (počinju od 218 KS i završavaju na 476 KS), s većom električnom autonomijom (minimalno između 50 km, do nešto više od 100 km maksimalno), ali obećavaju i više zabave za volanom. Odmah, zahvaljujući povećanju maksimalne brzine postignute u 100% električnom načinu rada — između 130 i 140 km/h.
Klasa A spojena na mrežu... i sa 218 KS
Krenimo od početka. Koji se, u slučaju Mercedes-Benza, zove Klasa A. I koji, u ovoj novoj hibridnoj punjivoj varijanti Na 250 i , kojeg smo imali prilike kontaktirati na svjetskoj premijeri, u dužini od dvadesetak kilometara, prijeti parom A 250 (2.0 Turbo i 224 KS), najavljujući kombiniranu snagu od 218 KS!
Kao? Jednostavno: koristeći kao osnovu poznati 1.3 Turbo benzinac 160 KS i 250 Nm, koji su zajednički razvili Daimler i Renault, kojemu je dodan elektromotor i odgovarajuće baterije, smještene ispod stražnjeg sjedala, kapaciteta 15, 6 kWh.
Pretplatite se na naš newsletter ovdje
Rezultat ovog braka, obećanje ne samo spomenutih 218 KS snage, već i maksimalnog okretnog momenta od 450 Nm, te, prije svega, kapaciteta ubrzanja od 0 do 100 km/h za 6,6s (6,7s) u limuzini), kao i najveća brzina od 235 km/h (240 km/h), odnosno 140 km/h koristeći samo i samo električni motor — 6,2 s od 0-100 km/h i 250 km/h maksimalne brzine.
Nažalost, i razlozi vezani uz put koji je Mercedes odabrao za ovaj prvi kontakt, uglavnom unutar lokaliteta, nisu nam dopustili da potvrdimo neke od ovih atributa.
Međutim, to nas ne sprječava da potvrdimo izvrstan i brz odgovor ovog EQ Power hibridnog sustava, također obilježenog glatkoćom zajamčenom dobrim performansama DCT mjenjača s osam stupnjeva prijenosa.
Prebacivanje između odnosa može se vršiti pomoću lopatica na volanu, ali one služe ne samo za to, već i za aktiviranje različitih razina intenziteta sustava povrata energije, kada vozite u načinu rada "Electric" - dodirom lijevo kartica i regeneracija je aktivna; dva dodira, postaje još učinkovitije... i naglo.
To je jedna od šest opcija dostupnih s dobro poznatim sustavom načina vožnje Dynamic Select, koji je, osim tradicionalnih "Sport", "Comfort" i "Eco", također dio "Battery Level" - u osnovi, opcija koja omogućuje očuvanje energije prisutne u baterijama za buduću upotrebu.
No, osim uglađenosti koju hibridni sustav prenosi u radu, tu je i veća čvrstoća garniture, počevši od ovjesa. Časopis s ciljem pomoći da se bolje “probavi” otprilike 150 kg više težine. Isto se događa, osim toga, s upravljačem, čiji se dodir izravniji i precizniji, pretpostavlja kao još jedan argument u konkurenciji s ostalim inačicama, koje pokreće samo motor s unutarnjim izgaranjem.
Što se tiče potrošnje i autonomije, obećava se kombinirana potrošnja (NEDC2 vrijednosti ili korelirani NEDC), od 1,5-1,4 l/100 km, te energija od 15,0-14,8 kWh/100 km (mi smo napravili 23,4 kWh, u prosjeku 23 km/h ili tako nešto), s emisijom CO2 od 34-33 g/km. S limuzinom koja bilježi neznatna — vrlo mala — poboljšanja samo u potrošnji električne energije (14,8-14,7 kWh/100 km) i emisiji štetnih plinova, 33-32 g/km.
Što se tiče autonomija, govori Mercedes-Benz 75 km (NEDC2) na jednom punjenju. Punjenje baterija do 80% njihovog kapaciteta od vrijednosti od 10% — u razdoblju do 10% napunjenosti, a iznad 80%, baterijama je potrebno dulje da se pune — traje 1h45min kroz isporučeni Wallbox za marku (što predstavlja dodatnu investiciju od 1004 eura); 5:30 sati u kućnim utičnicama; i samo 25 minuta u stanici za brzo punjenje do 24 kW ili 60 A (ampera).
Klasa B također je hibrid
Poznatiji prijedlog u monocab formatu — sjećate li ih se još? -, The Mercedes-Benz B 250 i temelji se na istom hibridnom pogonskom sustavu kao i klasa A, uključujući i postavljanje baterija ispod stražnjih sjedala. Uz ostale značajke, kao što su ispušni otvor ispod i u sredini platforme i DCT prijenos.U ostalom, kada ste na cesti, isti korak je posebno čvrst s posebno izravnim upravljanjem, s B 250 i ne samo da otkriva vrlo ispravno ponašanje, već i veliku preciznost u zavojima — primjećujete veću visinu, istina je , ali čak i tako, oscilacije karoserije su gotovo nikakve.
Što se službenih performansi tiče, 6,8s od 0 do 100 km/h, 235 km/h maksimalne brzine (uz 140 km/h u električnom načinu rada) i potrošnje od 1,6-1,4 l/100 km, odnosno 15,4-14,7 kWh/ 100 km kada se koristi električna energija, s emisijom 36-32 g/km.
Konačno, što se autonomije tiče, obećava da će prijeći od 70 do 77 km s jednim punjenjem, s tim da se baterije pune na isti način kao i A 250 e.
GLE 350 od: hibrid, ali dizel
Vozili smo ga i mi u ovom kratkom kontaktu u Frankfurtu, koji je ujedno i jedini diesel plug-in hibridni SUV na tržištu, tzv. Mercedes-Benz GLE 350 od 4MATIC . I da, imajući u svojoj osnovi "samo" četverocilindrični 2.0l motor, koji isporučuje 194 KS snage i 400 Nm maksimalnog okretnog momenta, ove vrijednosti "eksplodiraju", uz uključenje elektromotora i baterije od 31,2 kWh smještenih ispod stražnjeg sjedala, za maksimalnu snagu 320 KS i 700 (!) Nm okretnog momenta.
Opremljen hibridnim automatskim mjenjačem 9G-TONIC, prijenosnom kutijom s okretnim momentom na zahtjev (0-100%) i hibridnim pogonskim sustavom, 4MATIC GLE 350 najavljuje ubrzanje od 0 do 100 km/h za 6,8 s, 210 km /h najveća brzina (160 km/h u 100% električnom načinu), uz potrošnju ne veću od 1,1 l/100 km ili 25,4 kWh/100 km, s emisijom od 29 g/km (NEDC2) — napravili smo puno više, 27 kW/100 km s prosječnom brzinom od 29 km/h, ali…
Što se tiče osjećaja za volanom, ista slatka vožnja, iako jednako energična kada se za to traži, iako GLE hibrid otkriva puno dopušteniji ovjes, jasno dizajniran za udobnost; čak i na lošem terenu. Kao iu klasi A i klasi B, prisutnost već spomenutog Dynamic Selecta, s takvih šest načina vožnje — Sport, Normal, Comfort, Eco, Electric i Battery Level.
Kao autonomija u električnom režimu, nešto više od 100 km, točnije 106 km. Prema podacima Mercedes-Benza, (ponovno) punjenje baterija može potrajati 3h15min (zidna kutija), 11h30min (kućna utičnica) ili 20min (brzo punjenje u utičnici do 60 kW ili 150 A).
Kada stići?
Od ove serije modela koje smo imali prilike kontaktirati na ovom putovanju u Frankfurt, iako je dio ove nove plug-in hibridne obitelji, C 300 ee 300 de, koji bi u Portugal trebao stići tek u listopadu ili studenom, osim toga na E 300 i limuzinu , E 300 za limuzinu i kolodvor i S 560 e — sve u prodaji sada među nama.
U istoj situaciji je i 100% električni EQC 400, čijih je prvih 100 primjeraka planiranih za prodaju na portugalskom tržištu ove godine 2019. praktički svi prodani. Iako je zbog nedostatka baterija preostala isporuka prvih jedinica, a sada je zakazana za studeni.
View this post on Instagram
Tek u prosincu 2019. očekuju se hibridi klase A (hatchback i limuzina) i klase B, dok 4MATIC-ov GLE 350 tek treba stići, kao i GLC 300 e, tijekom prvog tromjesečja 2020. Opet, zbog poteškoća u terminima proizvodnje baterija.
Završetak ove ogromne ofenzive plug-in i električnih hibridnih modela, koji bi do kraja godine trebali imati više od 20 modela - riječ je od izvršnog direktora... -, lansiranje, u proljeće 2020., EQV, 100% verzija Class Električni automobil V. U ovom slučaju i kao što smo vam već ovdje otkrili, najavljujemo doseg veći od 400 km.
Kad smo kod cijena…
…, malo ili ništa se, nažalost, zna! To je zato što se, kako nam je povjerio službenik Mercedes-Benza u Portugalu, još uvijek “kuhaju” cijene i popis opreme za ove nove verzije, a nema ni najmanjeg pojma koliko će plug-in hibridi koštati više od odgovarajući motori bez “vitaminskog” EQ Power-a.
Konačno, i budući da je to aspekt koji ne propušta uznemiriti neke potencijalne zainteresirane strane, sigurnost koju je već dao Mercedes-Benz Portugal, da će svi plug-in hibridi imati jamstvo na bateriju od 6 godina ili 100.000 km, kao što će, za 100% električne, tvorničko jamstvo za pogonske sustave biti 8 godina ili 100.000 km.