Ne, nije neka tajna prva generacija Audi TT ili Audi quattro. Govorimo o “malom” automobilu “u pozadini”, na istaknutoj slici.
Snažni, brzi, ali i opasni: tako bi se u nekoliko riječi mogli definirati reli automobili grupe B. A ako su to već bila prava “Formula 1 cesta”, 1987. planiran je početak Grupe S, a klase da je okupila još snažnije verzije. Ali sezona 1986. obilježena ozbiljnim nesrećama - od kojih je jedna upravo ovdje u Portugalu - dovela je do kraja skupine B i otkazivanja skupine S.
Kao takvi, postojalo je nekoliko natjecateljskih modela koje su razvile marke koje nikada nisu ugledale “svjetlo dana”, ali jedan je posebno tijekom godina privukao pozornost zaljubljenika u moto sport, pa i šire.
Za njegov razvoj bio je zadužen poznati inženjer Roland Gumpert, tadašnji direktor Audi Sporta — koji je kasnije osnovao marku nazvanu po njemu. Temeljen na povijesnom Audiju quattro, prvom sportskom automobilu na svijetu koji je kombinirao pogon na sva četiri kotača i turbo motor, Gumpert je nastojao ispraviti upravljivost u uskim zavojima, što je istaknuto kao velika greška njemačkog sportskog automobila.
Riječ je o prototipu koji je Audi razvio u atmosferi apsolutne tajnosti - čak ni neki od najviših odgovornih u marki ne bi znali za postojanje ovog projekta.
U tu svrhu, inženjeri marke počeli su sa smanjenjem dimenzija automobila, što je nametnulo preinake na šasiji, ali problem je ostao. Osim malih poboljšanja u aerodinamici, Gumpert se sjetio i turbomotor s pet cilindara s turbopunjačem, s više od 1000 KS, smjestiti u središnji stražnji položaj, što je promjena koju ljubitelji marke ne bi dobro ocijenili.
Već u poodmakloj fazi razvoja, Gumpert i tvrtka odlučili su sportski automobil odvesti u Desnu, u Češkoj, gdje bi bez sumnje mogli započeti niz testova na stazi. Gumpertu je trebao netko dovoljno kvalificiran za testiranje sportskog automobila, pa je pozvao Waltera Röhrla, dvostrukog svjetskog prvaka 1980. i 82., na dinamički test. Očekivano, njemački vozač potvrdio je sva poboljšanja u dinamici automobila.
Budući da su toliko nalikovali Audiju quattro, prvi prototipovi Audi Grupe S prošli su nezapaženo – osim buke. A novinare je privukao upravo zvuk ispušnih plinova. Tijekom testne sesije, fotograf je uspio snimiti neke slike sportskog automobila, a sljedećeg tjedna Audi Group S je bio u svim novinama. Vijest je doprla do ušiju Ferdinanda Piecha, koji je naredio uništenje svih Audi Grupe S.
Roland GumpertSvi službeno proizvedeni automobili su uništeni.
Na sreću, njemački inženjer uspio je zadržati jedan primjerak, koji će ući u povijest kao jedan od najposebnijih Audija ikada. Prototip, sa svojim zaobljenim oblicima i karoserijom od stakloplastike, "skriven" je u muzeju marke u Ingolstadtu i nikada nije sudjelovao ni na jednom službenom natjecanju ili izložbenoj utrci. Daleko.
Otprilike tri desetljeća nakon svog osnutka, Audi Group S prvi je put prikazan u svoj svojoj raskoši u Eifel Rallye festival , jedan od najvećih sportskih događaja u Njemačkoj.
Tako je nazočna publika u kratkim trenucima imala priliku ponovno doživjeti ludilo skupova 80-ih:
Izvor: Guma za pušenje