Očekivanja su velika — uostalom, ovo je još jedno poglavlje u slavnoj priči koja napreduje prema svojih 15 godina. I tijekom tog vremenskog razdoblja, Renault Mégane RS uvijek je bio jedan od najcjenjenijih hot hatch vozila na tržištu.
Došlo je vrijeme da otkrijemo treće poglavlje ove sage i postoje mnogi strahovi — promjene koje je donijela ova nova generacija Méganea RS su opsežne, na razini onoga što smo vidjeli u Cliu RS, a svi znamo da je rezultati nisu bili očekivani kod najmanjeg predstavnika Renault Sporta.
Što se promijenilo?
Kao i Clio, Renault Mégane RS također je izgubio karoseriju s troja vrata, budući da je dostupan samo s petoro vrata - kao i mnogi proizvođači, i Renault ih je odlučio isključiti iz svog portfelja. Ne prodavati? Ulica.
Također je izostavljen F4RT — previše laka šala ako govorite engleski… —, motor koji je uvijek pokretao Renault Mégane RS. 2,0-litreni turbo zamijenjen je potpuno novi M5PT , premijerno predstavljen od strane Alpine A110. I dalje je četverocilindrični redni, ali sada s 1,8 litara, zadržavajući turbo (naravno…). Možda je manji, ali nije ništa manje moćan — M5PT jamči 280 KS pri 6000 o/min (pet više od posljednjeg RS Trophyja i 28 KS više od A110), te 390 Nm okretnog momenta između 2400 i 4800 o/min.
Sada postoje dvije emisije — jedna od dvostruka šesterostupanjska spojka (EDC) i ručna, s istim brojem stupnjeva prijenosa. Riječ zahvalnosti za Renault Sport, koji čak i znajući da bi ručni mjenjač trebao biti mali dio prodajnog miksa, zadržao ga je u novoj generaciji. Čak i ako se ne prodaje, postoje rješenja koja ostaju u našim srcima.
I RS se također promijenio, ali ovaj put, u odnosu na drugi Mégane. Širi tragovi 60 mm sprijeda i 45 mm straga doveli su do dizajna novih branika, koji sadrže oštricu u stilu Formule 1 i blatobrane — izgled je očito mišićaviji s opcijskim 19-inčnim kotačima. testirane jedinice kako bi pravilno ispunili lukove, a poza auta puno asertivnija.
Ne spada u vizualna pretjerivanja, sve je ponderirano i odmjereno i gotovo, gotovo sve ispravno integrirano. Također sadrži detalje o zaštitnim znakovima, poput optike RS Vision na prednjoj strani — s karakterističnim uzorkom koji podsjeća na kockastu zastavu — i središnji ispušni otvor koji prate Mégane RS od njegovog početka.
Šasija također donosi novosti…
Ako postoji nešto po čemu se Mégane RS oduvijek isticao je ponašanje i kapacitet šasije. I opet, Renault Sport je na putu: straga je torzijska šipka, kada konkurencija donosi neovisni ovjes. A prilagodljivi ovjes kao njegovi suparnici? Ne hvala, kaže Renault Sport. Do iste destinacije možete doći na mnogo načina, a Renault Sport je odabrao zanimljivu rutu (ali mi ćemo biti tamo).
U ovoj generaciji Renault Sport je opremio Mégane RS novim dinamičkim argumentima, s dvije nove značajke. Prvi put, RS donosi 4CONTROL sustav , drugim riječima, četiri usmjerena kotača, već poznata iz drugih modela marke, ali po prvi put prisutna u RS-u i ekskluzivna među svojim vršnjacima.
Ispod 60 km/h sustav 4Control odvaja kotače od prednjih kotača kako bi povećao agilnost u zavojima. U načinu utrke, ovaj način rada je aktivan do 100 km/h.
Druga novost je uvođenje četiri hidraulička kompresijska zaustavljanja na amortizerima , nadahnuto rješenje iz svijeta relija, a riječ je, ukratko, o “braniku unutar amortizera”. Sekundarni klip unutar prigušivača prigušuje kretanje kotača kako se ovjes približava kraju svoje vožnje, rasipajući energiju bez "ponovnog slanja" kotaču. Omogućuje optimiziranu kontrolu kontakta između gume i ceste, izbjegavajući efekte odbijanja koji se javljaju kod konvencionalnih zaustavljanja. Genijalno? Bez sumnje.
…i to je najbolje od Meganea RS
Nema sumnje da je šasija zvijezda Renaulta Mégane RS. Prezentacija se održala u Jerez de la Fronteri u Španjolskoj, a odabrana je ruta, s prilično dosadnim prvim dijelom — ponekad više poput Baixo Alentejo, s dugim ravnima — ali koji nam je kasnije ponudio “majku planinskih cesta”. Roller coaster je možda bio točniji izraz - vrlo zamršen, uzak, pomalo zapušten, padovi, razni nagibi, slijepi zavoji, spuštanje, penjanje... činilo se da ima sve. Bez sumnje idealan izazov za ovu šasiju.
18" kotači kao standard. 19" kotači su opcijski
Superb je jedina riječ koju mogu smisliti da definiram šasiju ovog automobila. — Stručnost Renault Sporta u dizajnu šasije je izvanredna. Šasija apsorbira sve s nevjerovatnom učinkovitošću, dopuštajući korake nezaustavljivom brzinom na cesti koja je bila jedva dovoljna da prijeđe dva automobila.
Šasija je čvrsta, bez sumnje, ali nikad neudobna. To je zapravo jedna od njegovih najvećih prednosti — pomažu i banke, uvijek uz izvrsnu podršku. Upija nepravilnosti s iznenađujućom učinkovitošću, održava putanju jasnom, neometanom. Čak i kada je cesta predstavljala nemoguće izazove, poput povremene depresije, ovjes nikad ne "puca"; samo je apsorbirao udar i nastavio niz stazu, kao da nije ništa. Nadam se da su moji kralješci rekli isto, takva je kompresija...
Također ništa što bi ukazivalo na 4CONTROL — Renault Sport tvrdi da je posebno kalibriran za ovu verziju. Nikada nisam osjetio nikakvu “neprirodnu” reakciju upravljača – uvijek preciznog i s pravom težinom, ali bih želio više osjetljivosti – ili šasije na moje naredbe. Agilnost je iznenađujuća u brzim promjenama smjera, čak i kada se zna da je automobil preko 1400 kg. A zajamčena dodatna agilnost omogućuje vam da držite ruke na volanu uvijek u istom položaju, na "četvrt do tri", čak i kada su zavoji čvršći.
Nemojte brkati učinkovitost s nedostatkom zabave. Renault Mégane RS reagira kada ga isprovocira i voli se igrati. U Sport modu, ESP postaje puno popustljiviji, tako da možete očekivati nedovoljno upravljanje i okretni moment kada pritisnete gas u krivo vrijeme, a kočenje u potpori rezultira otpuštanjem stražnjeg dijela, ponekad oštrim i vrlo uzbudljivim. Inertan je nešto što Mégane RS nije!
motor uvjerava
Nasreću, motor se, iako nije baš na razini šasije, održao uvjerljivo — odlikuju ga izvrstan odziv iz najnižih okretaja, naizgled nepostojeći turbo lag i ukus za visoke okretaje. Moglo je zvučati bolje.U slučaju Méganea RS, ako je zvuk basa bio uvjerljiv izvana, iznutra je ostavljao nešto za poželjeti. U prvih nekoliko kilometara za volanom čak je zvučalo umjetno — sumnje koje su se kasnije potvrdile, kada su službenici marke ustvrdili da je zvuk motora digitalno obogaćen. I ti, Megane...
Ali nema sumnje u njegove sposobnosti. Renault Mégane RS 280 EDC je brz — 5,8 sekundi do 100 km/h, 25 sekundi do 1000 m i sposoban postići 250 km/h — i njegova lakoća u postizanju velikih brzina je impresivna. Tek kad pogledamo brzinomjer, shvatimo koliko brzo idemo i kako Mégane RS to radi kao da je najprirodnija stvar na svijetu.
Zalisci, oh, zalisci...
Povjerenje Renault Sporta u njegovu novu kreaciju očito je visoko — za testove na cesti stavio je na raspolaganje samo Renault Mégane RS 280 EDC sa Sport šasijom, možda „najciviliziraniju“ verziju hot hatcha. EDC kutija, razlog mnogih zabrinutosti ljubitelja modela, pokazala se boljom od očekivanog, općenito odlučnom i brza (Sport mod), ali ponekad i svojom voljom — priznajem da sam više vozio u ručnom načinu rada od onog na automatskom. Čak i u ručnom načinu rada, i ako se okretaji previše povećaju, omjer se automatski uključuje.
S druge strane, potrebno je ponovno razmisliti o karticama koje vam omogućuju odabir odnosa. Bez sumnje su veći od većine i pričvršćeni su za stup upravljača — što je dobro — ali veći su tamo gdje nisu bitni. Trebali su još nekoliko centimetara niže i, jednako važno, morali su biti malo bliže upravljaču.
RS monitor
Renault Mégane RS dolazi opremljen uređajem za telemetriju i indikaciju podataka i dolazi u dvije verzije. Prvi sintetizira informacije s 40 senzora i omogućuje pregled različitih parametara na zaslonu osjetljivom na dodir R-Link 2: ubrzanje, kočenje, kut upravljača, rad sustava 4CONTROL, temperature i tlakove. Drugi, nazvan RS Monitor Expert, čak vam omogućuje snimanje akcije i preklapanje telemetrijskih podataka, stvarajući videozapise proširene stvarnosti. Videozapisi koji se kasnije mogu dijeliti na društvenim mrežama – putem Android i iOS aplikacija – i spremljeni podaci mogu se izvesti na web stranicu R.S. Replay, koja se može detaljno pregledati i analizirati te usporediti s drugim korisnicima,
u krugu
Nakon uvjerljivosti na cesti, bila je prilika i isprobati Mégane RS na stazi, a kao što već možete vidjeti s lokacije prezentacije, to je bilo prirodno na stazi Jerez de la Frontera, najpoznatijoj po MotoGP-u utrke koje se tamo održavaju.
Samo ovaj put, na raspolaganju mi je bio drugi Renault Mégane RS, onaj s ručnim mjenjačem i Cup šasijom — 10% čvršće amortizere, Torsen samoblokirajući diferencijal i opciono kočnice od lijevanog željeza i aluminija, koji uštede 1,8 kg u neopružene mase.
Nažalost, eksperiment je bio kratak - pokrenuta su ne više od tri kruga - ali nam je omogućio da utvrdimo nekoliko stvari. Prvo, ručni okvir dodaje sloj interakcije s Méganeom RS koji je mnogo privlačniji od kartica. To je brza kutija s kratkim hodom, u osnovi poslastica za korištenje, čak i kada je u načinu napada na krugu.
Drugo, nije bilo moguće reći da li 10% dodatne krutosti ovjesa dobro rješava nepravilnosti — nismo to mogli testirati na cesti — budući da je podnica bila glatka poput stola za bilijar. Treće, u načinu utrke, ESP je uistinu isključen, što prisiljava osjetljivije doziranje gasa, osobito pri izlasku iz zavoja.
Četvrto, čini se da su kočnice neumoljive. Automobili su bili na stazi više od dva sata, neprestano mijenjajući ruke, i izdržali su sve vrste zlostavljanja, uvijek nudeći svu potrebnu snagu i uvijek izvrstan osjećaj pedale.
U Portugalu
Dolazak Renaulta Mégane RS na nacionalno tržište bit će postupan. Prvi će stići Mégane RS 280 EDC, sa sportskom šasijom — baš kao i model testiran na cesti —, s cijenama od 40.480 eura . Mégane RS 280 s ručnim mjenjačem, stiže kasnije, s cijenama od 38.780 eura.
Raspon će nastaviti rasti. Uz RS 280 s ručnim mjenjačem i EDC-om, te dvije opcije šasije — Sport i Cup —, Trofej RS , sa 300 KS, koji bi trebao biti prisutan na sljedećem pariškom salonu, u listopadu.