Nemoguće je ne započeti ovaj test bez osvrtanja na dizajn i stil Kia Nastavi , definitivno vaša posjetnica. To je jedan od onih modela koji vrti glave, s dobrim razlogom, što sam mogao vidjeti dok sam bio čuvar ove dvije jedinice — crvenog 1.0 T-GDI i bijelog 1.6 T-GDI.
Žao mi je, ali neću to nazvati “shooting brake”, budući da bez obzira na to koliko stila ima, Proceed nije takav – dovoljna je zloporaba pojma “coupé” u industriji. Međutim, kao što se može vidjeti, postoje jasne razlike za Ceed Sportswagon, drugi kombi u ponudi.
U usporedbi s njima, Proceed je 43 mm kraći, vjetrobran ima 1,5º više nagiba, a stražnje staklo izgleda strmo, gotovo kao fastback.
Kia Proceed GT
Dodajte superiorni volumen ocrtan nečim što izgleda kao savršen neprekinuti luk i Kia Proceed projektira dinamičan izgled o kojem njegova vrlo "horizontalna", pa čak i konzervativna braća samo sanjaju. Možda nije slučajno što se Porsche Panamera Sport Turismo povezuje sa stražnjim dijelom.
Stil ima svoju cijenu.
Povijest je uobičajena, "vuče" stilom, izgubljena u funkcionalnosti — Proceed se ne razlikuje. Vidljivost je prva koja se žrtvuje na oltaru stila. Strmiji A-stupovi utječu na vidljivost u nekim manevrima i pri približavanju prijelazima i prijelazima; a stražnja vidljivost je uvelike smanjena zbog niskih bočnih prozora i malenog stražnjeg stakla — kao što sam spomenuo u više slučajeva, stražnja kamera postala je neophodna.
Sjedeći na njegovu zapovijed, unatoč poznatosti (unutrašnjost je ista kao i ostatak Ceeda), postoji nešto što se ne čini u redu. Čak i kada je (odlično) sjedalo u najnižem položaju, naša je glava preblizu stropu, stvarajući dojam da zapravo nismo uklopljeni u Proceed.
Samopouzdanje je ono što osjećamo na kontrolama Proceeda, zahvaljujući vrlo dobrim komunikacijskim kanalima koji su njegovo podvozje i upravljanje.
Ostaje za doznati tko je za to odgovoran... Ako 43 mm manje visine od Kia Proceeda koji se nije izravno poklapao s visinom na kojoj se nalazi banka; ako je opcijski panoramski krov (950 eura) prisutan u dvije testirane jedinice, koji oduzima dragocjene centimetre raspoloživog prostora u smislu visine; ili kombinacija to dvoje.
Udobna sjedala s vrlo dobrom potporom, kako u ovom GT-u tako i u GT liniji.
Pristup unutrašnjosti, posebice drugom redu sjedala, također je otežan, opet, "krivkom" napravljenih estetskih izbora. Luk koji definira vrh ostakljene površine može stvoriti trenutni susret između glava putnika i karoserije. I na kraju, snažan nagib stražnjeg volumena, zajedno sa smanjenjem visine, znači da prtljažnik ima nešto smanjenu korisnu visinu, unatoč optužbama 594 l kapaciteta, izvrsna vrijednost bez sumnje.
Čini se da ima puno kritika, ali općenito, one ne ugrožavaju toliko užitak u Proceedu. Štoviše, Ceed Sportswagon je pravi obiteljski kombi u ponudi — Proceed ima još jedan razlog postojanja.
Puna LED prednja svjetla na svim Proceed.
To je prijedlog puno emotivnijeg karaktera, bilo zbog njegovih fluidnih linija ili čak zbog njegove profinjene dinamike. Zauzima mjesto prethodne karoserije s troja vrata, a vjerujte mi, prostor i pristupačnost koju nudi dodatni par vrata nadmašuju bilo koja troja vrata.
Sjajna šasija…
Postoji li supstancija izvan stila? Bez sumnje, Kia Proceed ne razočarava. Ali već sam znao kamo idem... Biermannov efekt je već bio uočen u Ceedu tijekom njegovog međunarodnog predstavljanja, gdje sam bio prisutan, a ni Proceed ne zaostaje.
Marka kaže da je Proceed dobio čvršće opruge i amortizere, ali tanje stabilizatore u odnosu na ostale Ceede; Čini se da ništa što mijenja njegovu dinamičnu osobnost, pa čak ni udobnost, ne utječe.
Upravljač je vrhunac, precizan i s pravom težinom — pomaže i dobro prianjanje upravljača od perforirane kože — popraćeno svojevoljnom i preciznom prednjom osovinom koja vjerno slijedi naručene upute, bez nervoze, uvijek odlučno mijenja smjer. .
Povećavamo tempo i ponašanje je uvijek precizno i neutralno, vrlo dobro odolijeva podupravljanju; praktički nema kotrljanja tijela pri čemu su njegovi pokreti uvijek vrlo dobro kontrolirani. Unatoč tome što je učinkovit i precizan, Proceed nije jednodimenzionalan kao neki prijedlozi u segmentu; naprotiv, interaktivna je i zadivljujuća te zadovoljava u angažiranijim ritmovima.
Kia Proceed GT
Čak i uz isključena sva pomagala — nešto nepotrebno, s obzirom na vrlo dobru kalibraciju ESP-a, što se ne pokazuje nametljivim — Proceed ne razočarava, daleko od toga, što nas dovodi do otkrivanja vrlo kooperativne i interaktivne stražnje osovine. Ne očekujte bujne stražnje zanose, spuštanje papučice gasa usred zavoja ili pri potpornom kočenju, ali uvijek je u mogućnosti intervenirati, održavajući prednju osovinu uvijek u pravom smjeru s korektivnim i progresivnim stražnjim kotačem, obogaćujući cjelokupno iskustvo vožnje.
Samopouzdanje je ono što osjećamo na kontrolama Proceeda, zahvaljujući vrlo dobrim komunikacijskim kanalima koji su njegovo podvozje i upravljanje.
… tražim odličan motor
Bez obzira na to jesu li za volanom Proceeda 1.0 T-GDI ili 1.6 T-GDI, dinamički nema razlike, osim što je gazi sloj 1.6 T-GDI samo suhi, možda opravdan većim kotačima.
S šasijom ovog kalibra, naša je pozornost usmjerena na motore. Ako se 1.0 T-GDI od 120 KS pokaže kao nešto kratko za obje šasije, Kia Proceed GT, s 204 KS, već pokazuje odgovarajuću "vatrenu moć" koja ga prati. Čak i tako, motor iznad ovog nedostaje kako bi iskoristio svoj puni potencijal. motor i30 N mozda?
Mini difuzor i dvostruki auspuh na Proceedu GT pomalo skriveni elegantnim izlazom, ali…
Međutim, kvaliteta šasije je u suprotnosti s onom kod motora — oni su najslabija karika u Proceedu —, mjenjača, pa čak i osjećaja pedala.
THE 1.0 T-GDI nedostaje mu pluća, osobito kod unesrećenih, što čini njegovu upotrebu u gradovima prilično neugodnom. Njegova jača strana su srednji broj okretaja, nema koristi od posjećivanja viših okretaja motora, a tamo se ne osjećate ugodno. Soundtrack također ispada više industrijski nego glazbeni.
Ovom motoru nedostaje profinjenost, barem u usporedbi sa sličnim prijedlozima u konkurenciji kao što su Fordov 1.0 EcoBoost ili 1.0 TSI Volkswagen grupe. Ni potrošnja nije lijepa — bilo je teško spustiti se s osam litara, a u gradovima, uz puno zaustavljanja, devet je bila norma.
THE 1.6 T-GDI superioran je u svim aspektima - odzivu, rasponu upotrebe i zvuku -, nudi sasvim pristojne performanse, ali čak i tako ga karakterizira više djelotvornost nego inspiracija.
Dio odgovornosti možda se može pripisati i 7DCT mjenjaču, s dvostrukom spojkom i sedam brzina. Ako umjerenim tempom malo ili ništa ne ukazuje na njegovo funkcioniranje, kada se vozi više predano i prepušteno svojim zadacima, njegova logika ostavlja nešto što se želi poželjeti. Ponekad se nepotrebno smanjivao, kada se već izlazi iz krivina; ili je ostao duže na višim rotacijama, ne mijenjajući odnos, kada više nije bilo soka za iskazivanje.
Proceed GT je bio opremljen 7DCT. Općenito, dobar suputnik, ali pomalo neodlučan kada se vozi više predano.
Sportski način rada, prisutan samo u verzijama opremljenim 7DCT, ponekad pogoršava ove karakteristike. Štoviše, kada je aktiviran, također digitalno „obogaćuje“ zvuk motora, lako uočavajući bitove i bajtove — na kraju sam vozio duže s isključenim Sport načinom.
Bilo bi zanimljivo isprobati Proceed GT s ručnim mjenjačem za usporedbu... Također zato što se ručni način rada 7DCT također brzo ostavlja po strani, a mjenjač mijenja isti omjer kada mislite da bi se trebao promijeniti, kao kada se približimo graničnom maksimumu okretaja motora; a zalisci su premali.
Zanimljivo je da se potrošnja 1.6 T-GDI ne razlikuje toliko od one koju postiže 1.0 T-GDI, iako je veća, oko devet litara.
Nakon što smo već imali priliku testirati sve motore iz Ceedove ponude, sve ih je podijelio s Proceedom, zanimljivo je da je motor koji je ostavio najbolju uspomenu bio Diesel 1.6 CRDi, koji je najprofinjeniji i najprogresivniji u cijeloj ponudi. 1.4 T-GDI sa 140 KS po karakteru podsjeća na 1.6 T-GDI, pa bih ga preporučio kao alternativu 1.0 T-GDI, ako možete napraviti skok.
Posljednja napomena o osjećaju papučica gasa i kočnice na oba Proceeda kojima se, za razliku od upravljanja, čini da je uskraćena ista finoća kalibracije.
Čini se da je akcelerator imun na suptilnije pritiskanje, prisiljavajući na odlučniji korak, komplicirajući njegovu modulaciju. Kočnice ne zaslužuju kritiku — snažne i naizgled neumorne — ali isto se ne može reći za papučicu kočnice, gdje se čini da nema djelovanja na kočnice u prvim fazama djelovanja, što vas tjera da uvijek opterećujete više od onoga što vam je potrebno učiniti.na prvi pogled bilo bi potrebno.
Je li auto pravi za mene?
Teško je ne preporučiti Proceed, čak i kao prijedlog za obitelji. Nema potrebe za kupnjom SUV-a, Proceed donosi oštar stil bez previše kompromitiranja njegove upotrebljivosti. Izvrsna alternativa za one koji više ne mogu vidjeti crossover ili SUV ispred sebe.
Dostupan samo u najvišoj razini GT Line ili GT (isključivo za 1.6 T-GDI), razina opreme je iznimno potpuna - bilo u smislu udobnosti, sigurnosti ili asistenata u vožnji - s vrlo malo dostupnih opcija.
Djelomično opravdava svoju cijenu, koja je viša nego što bismo očekivali. 1.0 T-GDI počinje od 30.890 eura, a testirana jedinica dostiže nešto visokih 33.588 eura — ima kao opcije metalik boju (430 eura), panoramski krov (950 eura), JBL ozvučenje (500 eura) i ADAS paket za pomoć u vožnji (800 eura).
Proceed GT počinje od 40 590 eura, a naša jedinica košta 42 tisuće eura — cijena koju je teško opravdati. Ako vam ne treba prostor, tu su i hot hatchevi snage oko 270-280 KS jeftiniji. Ako nam treba prostor s većim performansama od Proceed GT od 204 KS, Škoda Octavia Break RS sa 2.0 TSI od 245 KS ima nižu osnovnu cijenu, iako ne odgovara stilu Proceed — prioriteti…
Napomena: U tehničkom listu stavili smo vrijednosti koje odgovaraju liniji Proceed 1.0 T-GDI GT u zagradama.