Udobni, prostrani, sigurni i "kvadratni", Volvo kombiji iz 1990-ih daleko su od naše ideje o sportskom modelu. Međutim, kao i u svemu u životu, postoje iznimke i one Volvo 850 T-5R je dokaz za to.
Razvijen uz malu pomoć Porschea, 850 T-5R se činilo (i još uvijek se čini) protiv svih vrijednosti koje brani skandinavski brend. Umjesto da se fokusira na obiteljske poslove, ovaj se "trkaći kombi" više fokusirao na "teroriziranje" sportova u lijevom traku autocesta.
A kad ga nazovemo "trkaći kombi", nije pretjerivanje. To je za razliku od svih naših izabranika u našem specijalu “Najekstremniji sportski kombi ikad” Volvo 850 T-5R ima isti natjecateljski pedigre.
Od obiteljskih poslova do tragova
Ostajući vjeran najuspješnijim modelima na tribinama, Volvo se 1994. udružio s Tomom Walkinshaw Racingom (TWR) i zajedno su stvorili 850 Estate Super Touring Car za natjecanje u British Touring Car Championshipu (BTCC).
Rezultati su se pokazali kao ništa posebno (tim je zauzeo 8. mjesto među proizvođačima), a 1995. čak ga je zamijenila limuzina 850, ali istina je da slika te "leteće cigle" u akcijskim krugovima mora biti bila ugraviran na mrežnici švedskih inženjera (definitivno je bio na mrežnici navijača).
Tako su 1995. godine donijeli još jednu hrabru odluku: stvoriti sportsku (i ograničenu) verziju Volva 850. To je bio početak rođenja Volva 850 T-5R.
Šveđanin s njemačkim genima
Izvorno nazvan 850 Plus 5, Volvo 850 T-5R kao polazište imao je postojeći 850 T5 i imao je “čaroliju” Porschea tijekom svog razvoja, kao jedan od (mnogih) projekata koji su se oslanjali na know-how. kako njemačke marke.
Porsche je svoju pozornost prije svega usmjerio na mjenjač i motor. Potonji, vatreni B5234T5, razlikovao se od ostalih po svojih pet linijskih cilindara i imao je kapacitet od 2,3 litre. Nakon intervencije Porschea, koji je usvojio novi ECU iz Boscha, počeo je teretiti 240 KS i 330 Nm umjesto 225 KS i 300 Nm "običnog" T5.
Kao kuriozitet, interijer je imao i detalje koji aludiraju na ovo partnerstvo. Sjedala na 850 T5-R imala su završnu obradu koja je oponašala tadašnji Porsche 911: strane prekrivene grafitno sivom Amarettom (slično Alcantari) i kožom koja je prekrivala sredinu sjedala.
odjevena da impresionira
Dostupan u samo tri boje (crna, žuta i zelena), upravo u privlačnoj žutoj koja se pojavljuje na fotografijama koje ilustriraju ovaj članak Volvo 850 T-5R je najviše opravdao svoje sportske ambicije.
Također u poglavlju o estetici, 850 T-5R se istaknuo od svojih sestara kroz donji prednji branik (sa svjetlima za maglu), 17-inčne kotače s gumama Pirelli P-Zero, nove bočne soli i stražnji krilac.
Odgovarajuće rate
Nepotrebno je reći da je izgled Volva 850 T-5R impresionirao (mnogo) novinare u to vrijeme — na kraju krajeva, bio je to vrlo poznati Volvo kombi s jezivim karakteristikama... i žutim! Dok su jedni tvrdili da je “Volvo bio ono što je bio”, drugi su ga nazvali “leteća žuta cigla” jasno aluzirajući na njegovu boju i impresivne performanse.
Pretplatite se na naše obavijesti
Upravljanje, s druge strane, rekli su oni koji su ga testirali, moglo bi imati koristi od čvršćeg prianjanja i boljeg prianjanja - njegova sklonost da "pojede" prednje gume bila je zloglasna. Činilo se da ni upravljanje nije impresioniralo, a agilnost mu nije bila jača strana.
Uostalom, govorimo o kamionu s prednjim pogonom i 240 KS — za to vrijeme, visoka brojka za koju je prednji pogon mogao podnijeti — dug 4,7 m, 1468 kg i sve to u eri kada je “ anđeli čuvari elektronika” iznosio je nešto više od ABS-a.
Područje u kojem je Volvo 850 T-5R impresionirao bile su performanse. Opremljen ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa ili četverostupanjskim automatskim (dobro, u to vrijeme ovdje nije bilo mjenjača s osam stupnjeva prijenosa), 850 T-5R je postigao 0 do 100 km/h za 6,9 s i dostigao 249 km/ h h maksimalna brzina (ograničena!).
Prvi od mnogih
Proizveden u ograničenoj seriji, Volvo 850 T-5R izvorno nije trebao imati nasljednika. Međutim, uspjeh je bio toliki da je natjerao Volvo inženjere da se predomisle, a rezultat je bio lansiranje Volva 850R u proljeće 1996. godine.
Iako je motor isti, ovaj ne samo da je promijenio ime, postao je poznat kao B5234T4, već je dobio i veći turbo. Sve je to omogućilo povećanje snage na 250 KS i okretnog momenta na 350 Nm — kao da je problem prethodnika T5-R bio nedostatak snage.
Također opremljen peterostupanjskim ručnim ili četverostupanjskim automatskim, Volvo 850R je ubrzavao od 0 do 100 km/h za 6,7 s, što je poraslo na 7,6 s na verzijama s automatskim mjenjačem. Kako bi se bolje nosio sa snagom petocilindričnog rednog turbo motora, posebno za 850R razvijen je robusniji mjenjač (i dalje ručni i još uvijek s pet brzina), povezan s viskozno spojenim samoblokirajućim diferencijalom. Međutim, bio je dostupan samo ograničeno vrijeme 1996. godine.