THE "test losa" , nazvan test stabilnosti koji je 1970. godine izradila švedska publikacija Teknikens Värld, jedan je od najpoznatijih. Sastoji se od manevra izbjegavanja, koji vas prisiljava da brzo skrenete ulijevo i ponovno udesno, simulirajući skretanje prepreke na cesti.
Zbog neažurnosti manevra, vozilo je podložno nasilnim masovnim prijenosima. Što je veća brzina prolaska testa, veće su šanse da izbjegnemo hipotetičku nesreću u stvarnom svijetu.
S vremenom smo vidjeli spektakularne rezultate u testu na losovima (ne uvijek u najboljem smislu...). Prevrtanja, automobili na dva kotača (ili čak samo na jednom kotaču...) bili su česti tijekom godina. Test koji je čak "zaustavio" proizvodnju prve generacije Mercedes-Benza klase A za marku kako bi poboljšao model.
Kao što biste i očekivali, postoji rang. U ovom slučaju, ono što definira poziciju u tablici je maksimalna brzina kojom se test prolazi.
Da bismo vam dali neki evaluacijski kontekst, treba napomenuti da je provođenje ovog testa pri više od 70 km/h izvrstan rezultat. Iznad 80 km/h je izuzetna. Samo 19 vozila od više od 600 testiranih od strane Teknikens Värld uspjelo je proći test pri 80 km/h ili više.
Iznenađenja u TOP 20 najučinkovitijih modela
Kao što biste i očekivali, sportski i supersportski automobili, zbog svojih intrinzičnih karakteristika (nisko središte gravitacije, šasija i gume visokih performansi) najočitiji su kandidati za prva mjesta u ovoj tablici. Ali nisu jedini…
Među 20 najučinkovitijih modela nalazimo jedan... SUV! THE Nissan X-Trail dCi 130 4×4. I to u dva konkretna navrata, 2014. i ove godine.
Bio je to jedini SUV koji je na ovom testu mogao dostići 80 km/h. Prošao je bolje od Nissanovog “čudovišta”, GT-R! Od 20 najboljih modela, osam je Porsche 911, raspoređenih u generacije 996, 997 i 991. No, niti jedan od njih nije na postolju. Samo je jedan Ferrari u ovom TOP 20: Testarossa iz 1987.
Ako u ovoj tablici ima mnogo izostanaka, oni su opravdani nedostatkom pristupačnosti ovih modela od strane švedske publikacije ili nedostatkom mogućnosti da ih testira.
McLaren 675LT
Za položen test pri 83 km/h, McLaren 675 LT dostiže drugo mjesto na tabeli, ali nije sam. Struja Audi R8 V10 Plus uspijeva se izjednačiti, dijeleći s McLarenom drugo mjesto. Prvo, s položenim testom pri 85 km/h, nalazimo najnevjerojatnije kandidate.
I budite zapanjeni! Nije to super sportski automobil, već skromna francuska limuzina. I drži taj rekord već 18 godina (NDR: u vrijeme objave ovog članka), drugim riječima, od 1999. Da, od kraja prošlog stoljeća. A koji je ovo auto? THE Citroën Xantia V6 Activa!
Citroen Xantia Activa
Kako je to moguće?
Mlađi ljudi to možda ne znaju, ali Citroën Xantia, 1992. godine, bio je poznati prijedlog francuske marke za D-segment — jedan od prethodnika sadašnjeg Citroëna C5. U to vrijeme, Xantia se smatrala jednim od najelegantnijih prijedloga u segmentu, zahvaljujući linijama koje je definirao Bertone.
Razdvojene linije, Citroën Xantia izdvojio se od konkurencije zbog svog ovjesa. Xantia je koristila evoluciju tehnologije ovjesa koja je debitirala na XM-u, pod nazivom Hydractive, gdje je rad ovjesa bio elektronički kontroliran. Ukratko, Citroënu nisu bili potrebni amortizeri i opruge konvencionalnog ovjesa, a na njegovom mjestu našli smo sustav sastavljen od plinskih i tekućih kuglica.
Kompresibilni plin bio je elastični element sustava, a nestlačiva tekućina pružala je potporu ovom Hydractive II sustavu. Ona je bila ta koja je pružila standardne razine udobnosti i natprosječne dinamičke sposobnosti , dodajući samonivelirajuća svojstva francuskom modelu. Debitirao je 1954. na modelu Traction Avant, a 1955. smo prvi put vidjeli potencijal hidropneumatskog ovjesa u kultnom DS-u, koji djeluje na četiri kotača.
Evolucija tu nije stala. Pojavom sustava Activa, u kojem su dvije dodatne kugle djelovale na stabilizatorske šipke, Xantia je puno dobila na stabilnosti. Krajnji rezultat bio je izostanak karoserije u zavojima.
Učinkovitost hidropneumatskog ovjesa, dopunjenog Activa sustavom, bila je takva da je, unatoč tome što je Xantia opremljena teškim V6, postavljenim ispred prednje osovine, omogućila neometano prevladavanje teškog testa losa, s referencom razine stabilnosti.
U Citroënu više nema «Hydractive» ovjesa, zašto?
Kao što znamo, Citroën je odlučio ukinuti svoj Hydractive ovjes. Tehnološki napredak u smislu konvencionalnih ovjesa omogućio je postizanje kompromisa između udobnosti i učinkovitosti slično hidropneumatskim ovjesima, bez troškova povezanih s ovim rješenjem.
Za budućnost, francuski brend je već otkrio rješenja koja će usvojiti kako bi povratio razinu udobnosti ovog sustava. Hoće li ova nova suspenzija postići učinkovitost Xantia Active u testu na losovima? Morat ćemo pričekati i vidjeti.
Ovdje pogledajte kompletnu ljestvicu «Moose Testa» od strane Teknikens Världa