Prva generacija bila je veliki uspjeh za Land Rover, tako da je lako razumjeti put odabran za drugu generaciju Range Rover Evoque (L551): kontinuitet.
Novi Range Rover Evoque zadržao je svoj identitet, ali se čini još stiliziranijim - utjecaj "uglađenog" Velara je ozloglašen - ostajući kao jedan od estetski najprivlačnijih prijedloga u segmentu.
Apeliram da se ne ograniči samo na vanjske linije. Interijer je također jedan od najelegantnijih i najelegantnijih u segmentu, u kojem dominiraju horizontalne linije, materijali (općenito) visoke kvalitete i ugodni na dodir. Dodajte dašak sofisticiranosti zahvaljujući prisutnosti novog informacijsko-zabavnog sustava Touch Pro Duo (dva zaslona osjetljiva na dodir od 10 inča), digitalne instrument ploče od 12,3 inča, pa čak i Head Up zaslona.
Koje još atribute donosi novi Evoque? Diogo vam sve govori u našem novom videu, na kontrolama Range Rover Evoque D240 S:
Koji je ovo Range Rover Evoque?
Naziv D240 S ostavlja tragove o tome koji Range Rover Evoque vozimo. "D" se odnosi na tip motora, Diesel; "240" je konjska snaga motora; a “S” je druga razina opreme od četiri dostupna – postoji čak i R-Dynamic paket koji daje Evoqueu sportskiji izgled, ali ova jedinica to nije donijela.Pretplatite se na naše obavijesti
240 KS maksimalne snage i 500 Nm okretnog momenta izvučeni su iz 2,0 l linijskog četverocilindričnog bloka s dva turbo motora — dio je najveće obitelji motora Ingenium Jaguara Land Rovera. Uz motor je spojen devet-stupanjski automatski mjenjač, koji prenosi okretni moment na sva četiri kotača — samo D150 pristupna verzija može se kupiti s pogonom na dva kotača i ručnim mjenjačem. Svi ostali ponavljaju konfiguraciju ovog D240.
Diesel motor nije pokazao veće poteškoće u pomicanju 1.955 kg (!) Evoquea — teškog, a čak i više u slučaju najkompaktnijeg modela marke — dostigavši 100 km/h za 7,7 s. Međutim, primijetio se njegov apetit, uz konzumacije koje su bile među 8,5-9,0 l/100 km , s malom lakoćom dosežu 10,0 l/100 km.
U Evoque su također stigli elektroni
Kao što je sve više uobičajeno, novi Range Rover Evoque također je djelomično elektrificiran; je polu-hibrid ili blagi hibrid, integracijom paralelnog električnog sustava od 48 V - omogućuje vam uštedu do 6% u potrošnji i 8 g/km CO2 . Ovdje se neće zaustaviti, a za godinu se planira plug-in hibridna varijanta o kojoj se malo zna, a motor s unutarnjim izgaranjem bit će redni trocilindraš od 1,5 l, sa 200 KS i 280 br.
Elektrifikacija je moguća samo zahvaljujući radu obavljenom na duboko revidiranoj platformi prvog Evoquea (D8) — toliko dubokom da ga možemo nazvati novim. Zove se Premium poprečna arhitektura (PTA). 13% čvršći a čak je omogućio i vrhunsku upotrebu u smislu prostora, što se vidi u prtljažniku, sada s 591 l, 16 l više od prethodnika.
Napomena: slika ne odgovara testiranoj verziji.
Na putu i van njega
Unatoč velikoj masi, većoj strukturnoj krutosti, kao i revidiranoj šasiji "od vrha do dna", osiguravaju da novi Evoque ima izvrstan kompromis između udobnosti i dinamičnog upravljanja - kvalitete "maratonca" bile su uočljive tijekom testa koji je Diogo napravio .
Postoji nekoliko načina vožnje i Diogo je došao do zaključka da je bolje pustiti promjene stupnjeva prijenosa samo na automatski mjenjač (ručni način rada nije uvjerio).
Čak i s asfaltnim gumama, novi Evoque nije bježao od skretanja s ceste i prolaska po zemljanim cestama i stazama, svladavajući ih učinkovitošću koja se očekuje od nečega s imenom Range Rover. Postoje posebni načini vožnje za terensko vježbanje i značajke poput kontrole spuštanja uzbrdo.
A imamo i iznimno praktične gadgete poput Čisti teren za pogled Pogled , koji, drugim riječima, koristi prednju kameru kako bi poklopac motora učinio... nevidljivim. Drugim riječima, u mogućnosti smo vidjeti što se događa neposredno ispred nas i pored kotača, što je dragocjena pomoć u vježbanju svih terena, pa čak i u najvećim urbanim stiskama.
Središnji retrovizor, koji je digitalan, omogućuje nam da vidimo što se događa iza nas — pomoću stražnje kamere — čak i kada je stražnji pogled ometan.
Koliko to kosta?
Novi Range Rover Evoque dio je premium C-SUV segmenta, gdje je konkurent prijedlozima kao što su Audi Q3, BMW X2 ili Volvo XC40. I poput ovih, raspon cijena može biti prilično širok i... visok. Novi Evoque počinje od 53 812 eura za P200 (benzinac) i ide do 83 102 eura za D240 R-Dynamic HSE.
D240 S koji smo testirali kreće se od 69 897 eura.