"Sigurno sam krivo vidio... Koliko to košta?" Sigurno je to vaš najčešći nalaz u brojnim testovima koje smo objavili i ovdje i na našem YouTube kanalu. Da, istina je, automobili su skupi.
Ako visoka cijena nekih modela više nikoga ne iznenađuje, poput onih koji dolaze iz premium marki — iako smo i mi ponekad začuđeni ukupnom vrijednošću opcija koje nose — u drugim modelima, posebno iz nižih segmenata a bez ambicija za “društvenim napredovanjem” priča je drugačija.
Za pristup razumno dobro opremljenom gradskom stanovniku, 15.000 eura već počinje biti malo. Ista vježba za komunalne usluge? 20 tisuća eura ili vrlo blizu toga i vjerojatno smo ograničeni na najpovoljniji motor, ne uvijek onaj koji najbolje odgovara namjeni. Napraviti skok do “modnog” B-SUV-a? Dodajte još nekoliko tisuća eura za odgovarajuću verziju — praktički na istoj razini kao segment C. A ako želite biti "zeleni", čini se da je 30 tisuća eura za 100% električnu energiju (za sada) olimpijsko minimum.
Pa, neki bi mogli reći da cijene danas nisu toliko važne kao što su bile u prošlosti. I djelomično istinito. Sve više privatnih tvrtki odlučuje se za modalitete poput najma, a neki brendovi su čak osmislili i vlastite pretplatničke usluge, baš kao da je riječ o telefonskom operateru ili bilo kojem drugom streaming davatelju.
Za one koji se odluče na kupnju, istina je i da ćemo teško izaći s štanda s novim automobilom po kataloškoj cijeni, jer ne nedostaje promotivnih kampanja pa čak i neke marže za popuste.
Ali čak i tako, cijena automobila i dalje ostaje jedan od glavnih čimbenika u odluci o kupnji.
Pretplatite se na naše obavijesti
Jedini je logičan zaključak koji se može izvući kada “krčkamo” prodajne stolove, ne samo u Portugalu, već i u Europi. Ako izuzmemo prodaju novih automobila za tvrtke i flote — oni već predstavljaju oko 60% ukupnog tržišta — dobivamo tablicu prodaje u kojoj se najviše prodaju modeli koje nismo navikli vidjeti.
Umjesto da Volkswagen Golf i Renault Clio prednjače na prodajnim ljestvicama, kao što su bili 2020. godine, na tim ćemo istim mjestima vidjeti Daciu Sandero i Duster. Upravo oni modeli čija je glavna prodajna točka… njihova niska cijena. Ostaje pitanje…
Zašto su automobili skupi i čini se da ne prestaju rasti?
U Portugalu bi bilo lako uprijeti prstom u naše oporezivanje, ali u nižim segmentima, gdje se čini da praktički sve dolazi s malim turbom, težina ISV-a nije presudna. Razlike za druge zemlje, poput susjedne Španjolske, stoga nisu pretjerano velike. Štoviše, električni automobili ne plaćaju ISV, a hibridi imaju "popust" od 40% na iznos poreza, koji se penje na 75% za plug-in hibride — i, kao što ste već primijetili, i dalje je jako skupo. .Za to što su automobili sve skuplji odgovorni su prije svega mjere za suzbijanje ispušnih plinova, ali i kao odgovor na veće zahtjeve u pogledu sigurnosti. Oni su glavni, ali postoje i drugi…
Halogena prednja svjetla ne osvjetljavaju dovoljno? Sigurno su LED one bolje, ali koliko koštaju? Apple CarPlay i Android Auto su ovih dana obvezni i što više USB priključaka u vozilu, to bolje. Povezivost dobiva sve veću važnost, a čak se i komforni predmeti, nekada ekskluzivni za luksuzna vozila, poput grijanih sjedala, već mogu pronaći u gradskim stanovnicima. Dodajte zvučni sustav koji ne smijem propustiti imati XPTO ili kotače dovoljno velikog promjera da napravite stol za četvero. Uvijek se zbraja.
“Zeleniji” auto = skuplji auto
Borba protiv emisija rađena je povećanjem učinkovitosti motora s unutarnjim izgaranjem — koja nikada nije bila tako visoka kao danas — kao i sve sofisticiranijim i složenijim sustavima za obradu ispušnih plinova (katalizatori, filteri čestica i sustavi selektivnog katalitička redukcija). Pozitivan rezultat je da nikada nismo imali motore tako pošteđene i tako “čiste”.
Rekordne stope kompresije, sofisticirani materijali/premazi za smanjenje unutarnjeg trenja, deaktivacija cilindra, strategije izgaranja, punjenje, između ostalog, omogućuju ovakve rezultate, ali nuspojava je da je cijena pogonskog sklopa danas prilično visoka. veći od 10 - Prije 15 godina.
Elektrificirati za smanjenje emisija? “Tragedija” u smislu troškova. Čak i najlakša hibridizacija, blagi hibridni sustav, uzrokuje dodatne troškove između 500 i 1000 eura po automobilu na proizvodnoj traci. Hibridi su još 3000-5000 eura po jedinici. A što ako prođemo bez motora s unutarnjim izgaranjem u potpunosti, odnosno 100% električnog? Izrada automobila može koštati dodatnih 9000 do 11 000 eura u usporedbi s ekvivalentnim vozilom s motorom s unutarnjim izgaranjem.
Ovaj posljednji scenarij se mijenja, s predviđanjima da će se troškovi povezani s elektrifikacijom smanjiti. Bilo kroz povećanu prodaju i veću ekonomiju razmjera; ili zbog "praznjenja" predviđenog za proizvodnju baterija u velikim razmjerima za automobilsku industriju tijekom sljedećeg desetljeća. Čak i ako padnu do točke gdje su ispod cijene motora s unutarnjim izgaranjem, postavit će se na višu razinu od predviđene — napominjemo da je ambicija za 2025. imati vlasnika električnog grada za nešto manje od 20 tisuća eura.
Sigurniji i gotovo sam
Nikada nismo imali tako sigurne automobile kao što su danas i nakon desetljeća evolucije u poglavlju pasivne sigurnosti (deformabilne strukture, zračni jastuci, itd.), aktivna sigurnost bila je protagonist u ovom stoljeću (tj. mogućnost izbjegavanja nesreća u prvo mjesto. mjesto). Pomoćnici u vožnji nikada nisu bili toliko i tako sofisticirani, ali da bismo ih natjerali da rade, potrebno je dodati senzore, kamere i radare — da, vidjeli ste kamo to vodi, više troškova.
A ako smo donedavno mogli birati hoćemo li ih dodati ili ne – čak i ako ih Euro NCAP “natjera” da dosegnu pet zvjezdica – od druge polovice 2022. mnogi od tih pomoćnika postat će obvezni nametanjem europskih. Nije važno radi li se o niskobudžetnom gradu ili luksuznom SUV-u XL, oboje će morati imati stavke i sustave koji idu od stražnje kamere do autonomnog sustava kočenja u slučaju nužde, prolazeći kroz dodavanje crne kutije ili održavanje pomoćnik u traci, pa čak i kontroverznije stvari poput inteligentnog asistenta za brzinu ili predugradnje alkometara za blokiranje paljenja.
Tko sve to plaća?
Budućnost ne izgleda lako za svakoga tko traži novi, jeftin automobil. Postoje stotine, pa čak i tisuće eura koji se dodaju trošku proizvodnje automobila kako bi bio čišći, sigurniji i praktičniji. Automobili su skuplji i nastavit će poskupljivati, bilo zbog nametanja propisa ili zbog nametanja tržišta.Graditelji nemaju puno slobode. Ili apsorbiraju dodatne (ili djelomične) troškove, uvelike smanjujući svoje marže — koje u pravilu nisu baš velikodušne —; ili naplatiti taj trošak kupcu.
I tako dolazimo do današnjeg stanja, gdje čak raspravljamo o tome hoće li građani nestati ili ne. Košta nas prihvatiti gradskog stanovnika koji košta između 15-20 tisuća eura, ali da bismo ga razvili, specifikacije proizvođača se u previše točaka poklapaju s onima u E-segmentu executive limuzine — obje podliježu istim propisima.
Zašto pokrenuti gradskog stanovnika čija je izrada isto koliko i komunalno vozilo i prodati ga za manje novca, a ne zarađivati od prodaje? Nije ni čudo da europski graditelji u bliskoj budućnosti ne planiraju nove (pristupačne) stanovnike gradova — čak i novi Smartovi, koji nikada nisu bili najpristupačniji, razvijat će se i proizvoditi u Kini — a životni vijek onih u prodaji nastavlja se produžiti se izvan razumnog roka, sve dok se propisom ne istisnu s tržišta.
Nije iznenađujuće da se od proizvođača automobila pojavljuju alternative kao što su električni četverocikli, vrsta vozila koja ne mora biti u skladu s istim teškim pravilima kao automobil. Međutim, to su vozila vrlo ograničene uporabe. No, da, sprema se nova generacija gradskih stanovnika koja bi trebala stići do sredine idućeg desetljeća, 100% elektriciteta i pobjede jer će, kako sam spomenuo, uspjeti ostati malo ispod... 20 tisuća eura.
“Spas” ovih nižih segmenata je, htjeli mi to ili ne, u crossoveru i SUV-u. Zašto? Pa, tko god kupi novi automobil, spreman je dati još nekoliko tisuća eura za ovu tipologiju - prodaja to potvrđuje - iako se, tehnički, ne razlikuju od SUV-ova iz kojih su izvedeni. Odnosno, ublažava se troškovni utjecaj svih regulatornih i tehnoloških dodataka.
luksuzni objekt
Nemojte me krivo shvatiti. Mnogi od ovih dodataka trenutnim automobilima su doista potrebni, ali su ipak… dodaci. Stoga imaju povezane troškove.
Radikalno ponovno pronalaženje automobila u kratkom roku još uvijek ne dolazi kako bi se preokrenula uzlazna putanja krivulje troškova kojoj svjedočimo. Ako ništa drugo, vidjet ćemo veću tehničku homogenizaciju kako bismo dalje poticali postojeću ekonomiju razmjera i izgladili ovu krivulju rasta. Sljedeće desetljeće dok se budemo pripremali za ulazak i dalje će biti razdoblje prijelaza na elektrifikaciju. Nije ni čudo da prognoze i dalje upućuju na rastuće troškove povezane s proizvodnjom automobila.
Štoviše, uz sva ograničenja i zabrane koje predstoje za još pristupačnije automobile s motorima s unutarnjim izgaranjem, prisilno smo gurnuti na električne. No, čak i uz izdašne porezne poticaje koji se događaju u cijeloj Europi, njihove su cijene i dalje prilično visoke — a čine se skupljima u Portugalu, gdje su plaće ispod europskog prosjeka.
Kao što je rekao Carlos Tavares, izvršni direktor Groupe PSA: "elektrika nije demokratska". Trebat će puno vremena da budu.
Automobili su skupi i bit će i dalje, čak i više, u doglednoj budućnosti.