Otkrivenje Polestar 1 , plug-in hibridni coupé visokih performansi, omogućio je Volvu, odnosno Volvo Car Groupu, da se vrati tipologiji karoserije iz koje je odavno otišao. Možda nema Volvo simbol, ali sve na Polestaru 1 "viči" Volvo - ili nije napravljen po uzoru na koncept Volvo Coupe iz 2013....
S obzirom da je Polestar sada na sceni, šanse da će marka Volvo ponovno imati coupé u svom portfelju manje su nego male. Još više kada je svijet opsjednut crossoverima i SUV-ovima, što je stvarnost koju Volvo ne može pobjeći – nedavno je (NDR: u vrijeme izvorne objave ovog članka) predstavio XC40, svoj najmanji SUV, dopunjen nedavnim XC60 i XC90 .
Stoga nam ne preostaje ništa za pamćenje. I ima lijepih uspomena...
Povijest Volva ne uključuje mnogo kupea, ali unatoč kratkoj je bogata. Ipak, mnogi od njih definitivno su obilježili povijest brenda. Jasno je da su neki poznatiji od drugih, ovdje ostavljamo kupee koji su bili dio švedske marke.
Volvo P1800/1800
Možda najpoznatiji od Volva. Bit će? Bio je to prvi veliki uspjeh marke u segmentu sportskih vozila. Lansiran 1961. i proizveden do 1973., njegova je baza pripadala obitelji P120, ali su motori i ovjesi promijenjeni za sportski karakter - u novijim modelima kočioni sustav koristio je diskove na sva četiri kotača. Sigurnost… uvijek.
Pretplatite se na naše obavijesti
Najsnažnija verzija, 1800E, dostigao 130 KS snage , uspio je ubrzati za manje od 10 sekundi od 0 do 100 km/h i dosegao je zanimljivih 190 km/h.
Manekenku je slavu donijelo sudjelovanje u seriji "The Saint" u kojoj je glavni junak bio Roger Moore, u ulozi agenta Simona Templara. Slavu coupéa ugrozio bi samo 1800ES “shooting brake”, koji i danas nastavlja inspirirati Volvove dizajnere.
Volvo 262C
Bio je to prvi Volvov luksuzni coupé i proizvodili su ga samo tri godine — od 1978. do 1981. — temeljio se na Volvu 260 i inspiriran je automobilima poput Lincoln Continental MK IV. Budući da nije mogao integrirati projekt tako male količine u svoje pogone, Volvo je naručio Carrozzeria Bertone da dizajnira i proizvede 262 C.
Dijelio sam puno toga sa 260 limuzinom, ali Bertone je osigurao krov tri inča niži, mijenjajući stupove, krov, okvir vjetrobrana i okvire vrata.
262 C sadržavao je PRV V6 －motor koji su zajednički razvili Volvo i Renault i Peugeot－ i ističe se po tome što je prvi V motor opremljen lambda sondom.
Volvo 780
Kao i 262 C, 780 je dizajnirao Bertone. Na temelju serije 700, promjene koje su Talijani napravili na poklopcu motora, prtljažniku i krovu rezultirale su smanjenjem visine u odnosu na limuzinu koja je bila na njegovoj bazi. U proizvodnji je bio četiri godine, od 1986. do 1990., a za razliku od 262 C, osim V6, mogao se kupiti i s četverocilindričnim motorima, pa čak i rednim šestocilindričnim Dieselom.
Kako bismo zadovoljili najzahtjevnije za nastupe, nekim četverocilindričnim motorima dodan je turbo , parirajući pa čak i nadmašujući performanse V6, koji je kulminirao u posljednjoj godini komercijalizacije, s 2,3 l od 200 KS. Također tijekom svog kratkog postojanja dobio je, tijekom 1987. godine, nezavisan i samonivelirajući stražnji ovjes.
Proizvedeno je nešto više od 8500 jedinica.
Volvo C70
Trebalo bi čekati šest godina da Volvo otkrije nasljednika 780. Elegantni C70 bio bi poznat tek 1996., debitirajući u filmu “The Saint”, baš kao i P1800 u istoimenoj TV seriji nekoliko desetljeća ranije. Njegova proizvodnja produžit će se do 2002. - kabriolet verzija nastavit će se prodavati do 2005. godine.
I kao što možete vidjeti, C70 je definitivno izbacio Volvoov imidž “ranžirne kutije”, s karoserijom fluidnih i elegantnih linija. Iako se temelji na "kvadratnijem", ali ne manje privlačnom, Volvu 850.
Svi motori na C70 bili su redni petocilindrični agregati, zapremine između 2,0 l i 2,5 l － uglavnom turbo. Najsnažniji agregat nudio bi 240 KS izvučeno iz penta-cilindra s 2,3 l. Proizvedeno je gotovo 25 tisuća jedinica.
Volvo 480
Tehnički, Volvo 480 nije kupe . Radi se o hatchbacku s troja vrata, ali hrabrog i sportskog izgleda, inspiriranog Volvom 1800ES. Ipak, morao je biti na ovom popisu. Čak i samo zbog dizajna, možda najodvažnijeg u povijesti marke.
Obrisi karoserije dočarali su originalni 1800ES, a čak je i F16 lovac bio inspiracija dizajnerskom timu. To, unatoč tome što ove dvije «nadahnjujuće muze» nemaju nikakve veze jedno s drugim: ravne površine i ravne linije 480 snažno su u kontrastu s krivuljama i glatkim prijelazima površina F16. Možda se inspiracija odnosi samo na smještaj usisnika zraka sprijeda, koji je dosta nizak.
Ali to je malo važno s obzirom na konačni rezultat. Volvo 480 predstavljen je 1985. godine i ostao je u proizvodnji do 1995. godine. Bio je to prvi Volvo s prednjim pogonom, a njegova baza je podijeljena s dobro poznatim Volvom 440 i 460.
Ovaj model je bio opremljen Renaultovim benzinskim motorom od 1,7 l u dvije verzije: atmosferskoj i turbo. Mala težina – nešto više od tone – omogućila je 480 Turbo, sa 120 KS, manje od 9,0 s od 0 do 100 km/h. Na kraju karijere dobio je novi atmosferski motor od 2,0 l.
Proizvedeno je više od 76 tisuća primjeraka, a poznavao je nasljednika već u ovom stoljeću, Volvo C30.
