THE Škoda Scala je novi predstavnik češke marke za C-segment, u kojem žive automobili poput Ford Focusa, Renault Méganea ili čak “dalekog rođaka” Volkswagen Golfa. Zauzima mjesto Rapida, iako ga ne zamjenjuje izravno — Scala je čvrsto usađena u C-segment, dok je Rapid pozicioniran niže.
Ali nije li Škodin C segment Octavia? Da, ali... Octavia zbog svojih dimenzija (puno veće od prosjeka) i formata (dva i pol volumena) na kraju ne "uklapa" usred armije hatchbackova (dvovolumena karoserija) koji su bit segmenta. Čak je uobičajeno čitati i čuti da ste između dva segmenta — ta vrsta sumnje nestaje sa Scalom.
Intrigantno, Škoda Scala, bazirana na platformi MQB A0 — prva za proizvođača — koristi iste temelje kao SEAT Ibiza i Volkswagen Polo, iz segmenta ispod.
Velikodušni treći bočni prozor čini da Scala izgleda kao karika koja nedostaje između dva volumena (hatchback) i kombija iz segmenta.
Ali Scala ne vara. Dimenzije su mu očito iz “golfovog segmenta”, što potvrđuju 4,36 m dužine i 1,79 m širine, ili međuosovinski razmak od 2,649 m da pogađate – 31 cm je duži od Pola (s kojim dijeli MQB A0), ali 31 cm kraći od Octavije.
Ono što vam kompaktnije dimenzije Scale ne dopuštaju pogoditi je prostor u vozilu — ovo je vrlo vjerojatno najprostraniji automobil u segmentu. Sjede na stražnjem sjedalu, a čak i ako 1,80 m visoka prođe “po volji”, Scala ima dovoljno mjesta — percepcija je da smo u većem autu.
Jedan od najjačih Scalinih argumenata leži u prostoru na brodu. Prtljažnik ima kapacitet od 467 l, jedan od najvećih u segmentu.
Prostor za noge straga je referentni, ekvivalentan Octaviji; ne nedostaje visinskog prostora, čak i kada je opremljen opcijskim panoramskim krovom; a prtljažnik je, sa 467 l, drugi nakon najveće Honde Civic, ali tek za samo 11 l (478 l).
Sjedeći sprijeda, mješavina je novosti i poznatosti. Dizajn nadzorne ploče novi je za Škodu, ali kontrole ili infotainment sustav lako se povezuju ne samo sa Škodom, već i s drugim proizvodima iz goleme Volkswagen grupe. Ono što gubite u individualnosti, dobivate na jednostavnosti korištenja i interakcije, ne zahtijevajući velike "mentalne napore" da biste znali gdje se što nalazi i smanjujući razine ometanja.
Interijer teži konzervativnoj strani, ali je teško kritizirati kada je u pitanju ergonomija.
Za volanom
Vrijeme je da krenemo na put, a od odredišta, između Lisabona i Mourãa, u Alenteju, dijeli nas otprilike 200 km. Prilika da Škoda Scala demonstrira svoje vještine kao roadster – veći dio rute bi bio autocestom.
A dobra estradista je bila ono što je Scala ispala. Sjedalo i volan (u koži) imaju prilagodbe dovoljno široke da nađemo vozački položaj koji nam odgovara, sjedalo se pokazalo udobnim i nakon dulje vožnje “smjene”.
Pri većim brzinama krstarenja — 130-140 km/h — napomena za kotrljanje i aerodinamičku buku, koja ostaje na prihvatljivoj razini. Nije „Lord of the Autobahn“, ali nam je omogućio da shvatimo da je više nego prikladan za duga putovanja koja se odvijaju u ovom razdoblju odmora, zahvaljujući dobroj razini udobnosti i profinjenosti.
Ako želite oštrije i uzbudljivije iskustvo vožnje, bolje potražite negdje drugdje, ali Scala ne pristaje na kompromis. Ne samo da je osjećaj kontrola u vrlo dobrom planu, otkrivajući odgovarajuću težinu, vrlo dobru preciznost i progresivnost, nego se ponašanje uvijek pokazalo preciznim i predvidljivim, jamčeći visoku razinu samopouzdanja za volanom.
Na raspolaganju su nam bila dva od tri motora koje će Scala (za sada) imati u Portugalu, the 1.0 TSI od 116 KS i 1.6 TDI od 116 KS . Oba s vrlo dobrim šesterostupanjskim ručnim mjenjačem — preciznim, ali s različitim razinama opreme — Style, najviša razina, u 1.0 TSI; i Ambicija za 1.6 TDI. Jedino što je nedostajalo pozivu je 1.0 TSI od 95 KS, motor koji će služiti kao pristup asortimanu Scale.
Pretplatite se na naše obavijesti
U ovoj verziji od 116 KS i ručnim mjenjačem, 1.0 TSI se otkrio, za sada, u najzanimljivijem prijedlogu. Sveprisutni trocilindrični turbopunjač Volkswagen grupe jedan je od najboljih na tržištu, gotovo izgleda kao atmosferski motor većeg kapaciteta. Linearna isporuka, daje sve od sebe u srednjim režimima, jamči Scali minimalno pristojne prednosti za obiteljsku upotrebu.
Profinjeniji je i tiši od 1.6 TDI koji sam vozio natrag, a čak dopušta razumnu potrošnju, s tim da je ovo putovanje ostalo s 6,5 l/100 km , čak i s obzirom na to da se nije prakticirala vožnja u korist potrošača.
Kao i Style, bio je opremljen sa 17-inčnim kotačima — 16-inčnim za Ambition — pa ono što smo izgubili u udobnosti (ne mnogo), dobili smo malo više u dinamičkoj oštrini.
Što se tiče potrošnje, 1.6 TDI je bez premca, naravno — 5,0 l/100 km , za istu vrstu vožnje — i kao „pozadinski trkač“, posebno za duge vožnje po autocesti, pokazao se kao idealan partner.
Manje je ugodno iskustvo kada se tempo uspori i moramo se više oslanjati na mali bubanj — čujniji je i manje ugodni za slušanje od 1.0 TSI, a očiti nedostatak okretnog momenta ispod 1500 o/min koristi se na gradskim rutama neodlučnije.
Naravno, Scali ne manjkaju "Simply Clever" detalji, poput kišobrana ugrađenog u vrata...
U zaključku
Robustan ulazak Škode u srce segmenta C. Škoda Scala predstavlja skup jakih argumenata, prije svega u smislu prostora, udobnosti i cijene, otkrivajući se kao zrela i homogena ponuda, bez ikakvih značajnih slabosti.
Već je u prodaji u Portugalu po konkurentnim cijenama, počevši od godine 21 960 eura za 1.0 TSI od 95 KS. 1.0 TSI i 1.6 TDI sa 116 KS koje smo imali priliku voziti imaju cijene od 22 815 eura i 26 497 eura , odnosno.
