Škoda se prilagodila vremenu. Iako SUV-ovi nisu novi u marki – Yeti je s nama od 2009. –, sljedeća izdanja će imati snažan fokus na ovu tipologiju. Ove godine poznajemo Škodu Kodiaq, uskoro ćemo upoznati Karoq koji zamjenjuje Yetija, a kasnije će Škoda predstaviti “coupe” verziju Kodiaqa, pa čak i mali SUV, pozicioniran ispod Karoqa. Ukupno četiri SUV modela.
Ovaj napad započeo je upravo na vrhu, uvođenjem Kodiaqa, SUV-a velikih dimenzija, koji može primiti sedam putnika. I kao i obično u Škodi, ovaj novi prijedlog snažno je predan vrijednostima koje njegovi kupci cijene: praktičnost, robusnost i dobra vrijednost za novac.
dobre temelje
Škoda Kodiaq je izgrađena na MQB-u, platformi za sve usluge Volkswagen grupe, koja služi automobilima koliko god se razlikuju od nove SEAT Ibize do Volkswagen Golfa do velikih SUV-ova poput Kodiaqa. Fleksibilnost platforme i njezino učinkovito pakiranje omogućuju Kodiaqu ne samo da ima velikodušne unutarnje dimenzije, već i razumno ograničenu težinu, uzimajući u obzir njegove dimenzije.
Vizualno otkriva pragmatičan i robustan stil, uglavnom sastavljen od ravnih linija i oštrih rubova. Prednji dio se ističe, s optikom oštrih rubova i neobično dobro dimenzioniranom i integriranom maskom hladnjaka, bez upadanja u pretjerivanja ostalih SUV-ova, koji nepotrebno naglašavaju vizualnu agresivnost. Kodiaq izgleda asertivnije i suglasnije. Ne zaljubljuje se, ali se ni ne obvezuje.
Dobar dizajn se očituje i u funkcionalnosti dizajna. Budući da stil ne nadmašuje praktične potrebe, vidljivost se ispostavila prilično dobrom, što danas nije baš uobičajeno. Niti su prozori mali, niti su stupovi nametljivi, a čak je i pogled straga u dobrom planu. Rezultat je da je Škodu Kodiaq, čak i na 4,7 metara dužine i gotovo 1,9 metara širine, relativno lako parkirati, čak i bez upotrebe stražnje kamere. Za uže situacije dovoljni su parking senzori.
Jednostavno pametan
Moramo posegnuti za sloganom marke, koji se prevodi u nešto poput “jednostavno inteligentan”, što se odnosi na najrazličitije aspekte automobila. Da, ljeto je, pa nema smisla isticati uključivanje suncobrana unutar prednjih vrata i strugača za led na poklopcu spremnika goriva. Ali kladim se da ćemo zimi cijeniti pažnju na ove detalje.
Drugi se pokazuju korisnijima iz dana u dan. Vrata imaju plastičnu zaštitu koja se uvlači kada ih otvorimo, sprječavajući da ploča dodiruje druge automobile, u situacijama kada nema puno prostora za otvaranje. Koristan je i sustav otvaranja prtljažnika stavljanjem noge ispod branika.
Torbe na vratima omogućuju nošenje boce od 1,5 litara. Ispod prednjih sjedala imamo ladice, a na središnjoj konzoli imamo rupe koje vam omogućuju da stavite kovanice, pa čak i kartice za bankomat. Iza stražnjih prozora ugrađene su zavjese, a u prtljažniku rasvjetu provode dvije male LED svjetiljke koje se mogu skinuti.
Nije tako "Jednostavno pametno"
Naravno, nije sve savršeno. Sedam sjedala naše Škode Kodiaq može se vidjeti s dodatnim bodom za svestranost. Ali – uvijek postoji “ali”… – pristup i prostor trećem redu ostavlja mnogo da se poželi. Nešto uobičajeno u ovakvim prijedlozima. Oba mjesta su pogodna za djecu ili odrasle nižeg rasta. Svatko tko je viši od 1,70 metara morat će gurnuti drugi red naprijed, naštetiti njegovim putnicima. A stopala su uvijek previsoka, što nije najudobniji način putovanja.Postavljanje klupa tako da se mogu koristiti također zahtijeva određenu “gimnastiku”. Povucite i skinite poklopac prtljažnika, gurnite drugi red prema naprijed – moguće do 18 centimetara – podignite naslon dva mala sjedala, postavite odgovarajuće pojaseve u njihov konačni položaj. Rad unatrag za povratak na konfiguraciju s pet sjedala.
pragmatičan interijer
S ugrađenim trećim redom sjedala, kapacitet prtljažnika je samo 270 litara. S ovim preklopima – leđa su u ravnini s podom prtljažnika – omogućuju izdašnih 560 litara, koji se mogu transformirati u 735, gurajući cijeli drugi red sjedala naprijed. Prostor je bez sumnje jedan od Kodiaqovih najvećih argumenata.
Ostatak interijera uvjerava. Ne samo da smo već spomenuli njegove praktične aspekte, on se također pretvara u robusnu konstrukciju. Parazitske buke ističu se zbog njihove odsutnosti, a posebna je pozornost u nekim premazima, što pridonosi visokoj percepciji kvalitete na brodu.
Da, postoje privlačniji interijeri – Kodiaq izgleda prilično konvencionalno – ali funkcionira. Ergonomija je visoka, sve je logično raspoređeno i ne gubi se puno vremena pokušavajući "dekodirati" gdje se što nalazi.
Čak je i infotainment sustav lako prilagoditi, iako imam rezerve u pogledu funkcionalnosti zaslona osjetljivog na dodir u automobilu u pokretu kada smo za volanom.
Idealan suputnik za velike udaljenosti?
A Škoda Kodiaq i dalje uvjerava za volanom. Očekivanja bi bila da stvorenje ove veličine bude mekano i neprecizno s komičnim kutovima karoserije. Ne može biti dalje od istine.
Veliki Kodiaq uvjerava svojom preciznošću, predvidljivošću i stabilnošću. Pokreti tijela su razumno kontrolirani, a ponašanje učinkovito i predvidljivo. Težina komandi je ispravna, a granice prianjanja ne dovode do kompromisa, što dovodi u pitanje potrebu za verzijama s punom vučom, što ima smisla samo u drugim vrstama scenarija, puno konkretnijih.
Poznati ciljevi SUV-a otkrivaju se u visokoj razini udobnosti – unatoč tome što naša jedinica dolazi s dodatnim većim kotačima za 19″ (405 €).
Ono što možete vidjeti je da se Kodiaq čini prilagođen za velike udaljenosti. A motor i mjenjač su jaki argumenti za ovu misiju. 2.0 TDI motor sa 150 konjskih snaga, zajedno sa 7-stupanjskim DSG (dvostruka spojka) mjenjačem prilično se skladno slažu. DSG rijetko oklijeva u odabiru odnosa i uspijeva iskoristiti sav sok koji motor mora dati.
Motor koji se pokazao progresivnim i linearnim. Tipično Diesel, najjači je u srednjem rasponu. 340 Nm okretnog momenta, kada je potrebno, čini se da oduzima nekoliko stotina funti od 1700+ Škode Kodiaq.
Škoda najavljuje vrlo optimističnih 5,0 l/100 km prosječne potrošnje (NEDC ciklus). Vrijednosti ovog reda vidjeli smo samo na autocesti, pri stalnim brzinama od 120 km/h. Na dnevnoj bazi, uz mješavinu koja uključuje gradske rute, očekujte 40% veću potrošnju, na oko 7,0 litara.
Pogon na prednje kotače znači Klasa 1 na cestarini
Cijena testirane jedinice iznosi 48.790 €, kao rezultat 6000 € dodataka koje je imao. Već smo spomenuli 19-inčne kotače, ali je također sadržavao presvlake od kože i alcantare, adaptivni tempomat, metalik boju, navigacijski sustav Columbus, zatamnjena stražnja stakla i panoramski krov. Konačno, došao je i s višenamjenskom kamerom koja je bila dio pomoćnika za održavanje trake i upozorenja za mrtvi kut.
Naša jedinica, s dva pogonska kotača, ima prednost što može biti klasa 1 na cestarini, kada je opremljena Via Verde.
