Danas je Porsche Cayenne dio ponude njemačkog proizvođača.
Osporavan u prvoj generaciji i prihvaćen u drugoj, ova treća generacija Porsche Cayennea (koji preuzima oznaku E3) ima ono što je potrebno da bude ultimativno priznanje za prvi SUV u povijesti marke.
Predstavljen prije 15 godina, puristi su predvidjeli da će kratko trajati. Međutim, Porsche Cayenne nastavlja dokazivati valjanost svog koncepta i bolji je nego ikad. Otišli smo u Douro da to dokažemo.
Je li se to toliko promijenilo?
Što se estetike tiče, Porsche je bio konzervativan — zapravo, kao što smo navikli. U odnosu na prethodnu generaciju, najviše su dobili ukupni razmjeri, iako prevladava osjećaj da se malo toga promijenilo. Ali sada je karoserija uravnoteženija, ili drugim riječima, elegantnija: cjelina je dobila dosljednost.
Bočna strana — najsloženija površina za crtanje na SUV-u — nema ništa novo vrijedno pažnje. U vodstvu se sve promijenilo u... sve je bilo gotovo isto. No, konačni rezultat kompleta je uvjerljiv, proporcije karoserije i nepogrešive Porscheove linije nameću svoju prisutnost na cesti.
Ova prisutnost je pojačana povećanjem ukupne duljine od 63 mm, sada računajući s 4.918 mm (iako je međuosovinski razmak ostao 2.895 mm). Unatoč tome što je veći, uopće ne izgleda tako.
Stražnji dio je robusniji i dobio je svjetlosni potpis vrlo blizak rješenju pronađenom za Panameru.
stvarna promjena
Upravo ispod plahte koja oblikuje karoseriju nalazimo najveće razlike u odnosu na generaciju koja je sada prestala funkcionirati. Od prethodnog Cayennea nije ostalo ništa. Treća generacija Cayennea (E3) sada koristi MLB platformu, koja služi kao osnova za druge prijedloge Volkswagen grupe, poput Audija Q7, budućeg Volkswagen Touarega ili (još) ekskluzivnijeg Bentley Bentayge.
S ovom platformom, u Cayenne su došle tehnologije koje do sada nisu bile dostupne — ili barem u ovoj fazi učinkovitosti. To je slučaj s aktivnim pogonom na sve kotače (s vektorskim zakretnim momentom) ili zračnim ovjesom s tri komore, koji se može osloniti na Porsche Active Suspension Management (PASM), sinonim za automatsko (ili ručno) niveliranje i konstantan razmak od tla.
Nuno Costa, direktor marketinga Porsche Ibérica u PortugaluKao i uvijek u Porscheu, ovaj put smo također nastojali krenuti u evoluciju u kontinuitetu, iako počevši od praznog lista.
Vratili smo se i pronašli Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), dizajniran za smanjenje karoserije u sportskoj vožnji i povećanje agilnosti cijelog paketa. PDCC sada ima novog saveznika (u smislu težine): usmjerenu stražnju osovinu, koja ima mogućnost da Cayenne učini agilnijim SUV-om nego što njegove dimenzije sugeriraju.
I dok govorimo o dinamičkoj sposobnosti, ne zaboravimo Porsche Surface Coated Brake (PSCB), inovativni kočioni sustav s diskovima presvučenim volfram-karbidom koji, iako su jeftiniji od karbonskih kočnica, nude veće trenje, manje trošenje, veću otpornost na zamor i bolja vodonepropusnost na prašinu. fuj!...
Cayenne S i Cayenne «bazna» verzija.
"Tajna" pod nazivom Dynamic Spoiler
U poglavlju o aktivnoj aerodinamici ističe se novi dinamički krovni spojler koji mijenja visinu ovisno o vrsti vožnje i brzini. Sustav koji također ima značajku pod nazivom Airbrake. Kao što mu naziv govori, pomaže pri kočenju pri brzinama iznad 170 km/h, pri čemu spojler pretpostavlja svoj maksimalni nagib (80 mm).
Manja težina, veća snaga.
Jednako je značajno smanjenje težine koje omogućuje Porsche Cayenneu E3 da objavi 55 kg (1.985 kg) manje od prethodne generacije — unatoč povećanju opreme i sustava u vozilu.
Jedan od odgovornih za ovo mršavljenje bilo je "smanjenje" koje su motori pretrpjeli. Unatoč tome što su manji (po obujmu) svi motori najavljuju povećanje snage i okretnog momenta. U slučaju osnovne verzije, koja se temelji na 3,0-litrenom turbo V6, imamo više od 40 KS (340 KS) i više od 50 Nm okretnog momenta (450 Nm) unatoč tome što je ovaj motor izgubio 0,6 litara kapaciteta.
Izvedba Cayenne S, opremljena twin-turbo 2,9-litrenim V6, donosi dodatnih 20 KS (440 KS) i istih 550 Nm maksimalnog okretnog momenta. Konačno, na vrhu Cayenne ponude nalazimo Turbo verziju, koja koristi 4,0-litreni V8 motor (s 0,8 litara manjeg kapaciteta) twin-turbo, obećavajući 30 KS (550 KS) i 20 Nm (770 nm) više od svog prethodnik.
Prevedeno na "trenutni jezik", ove brojke obećavaju ubrzanje od 0 do 100 km/h za 5,9 sekundi (-1,7 s) i najveću brzinu od 245 km/h (+15 km/h) na osnovnom Cayenneu, dok Cayenne S sada može napraviti 4,9 s (-0,5 s) pri 0 do 100 km/h i 265 km/h (+ 6 km/h) maksimalne brzine.
Cayenne Turbo, pak, najavljuje ubrzanje od 0 do 100 km/h za balističkih 3,9 s (-0,5 s), te 286 km/h (+7 km/h) najveće brzine. Impresivno bez sumnje!
Iznutra
Manje tipki, više tehnologije, ista kvaliteta kao i uvijek. Jedan od glavnih zaslužnih za visokotehnološki i praktični aspekt Cayennea je novi Porsche Communication Management (PCM), infotainment sustav koji je debitirao 2017. na Panameri i koji je stavio "kraj" na mnoštvo tipki koje su se širile unutar prethodnog jedan. Cayenne.
Sastavljen od dva 7-inčna zaslona integrirana u instrument ploču (ali uvijek s okretomjerom, analognim, u sredini i na istaknutom mjestu, naglasite!…), ovaj novi PCM ističe se, prije svega, po integraciji golemog gotovo gotovog dijela. “Televizijski” zaslon (12,3″, u boji i taktilno) koji zauzima cijelu središnju konzolu, na kojoj su funkcionalnosti poput internetske navigacije, LTE telefonskog modula, inteligentne glasovne kontrole, pristupne točke dostupne WI-FI, plus Porsche Connect usluge i četiri USB porta.
Riječ je o rješenjima koja marka Stuttgart predlaže kao standard na novom Porsche Cayenneu, zajedno s LED svjetlima, pomoćnikom pri kočenju u nuždi s aktivnom zaštitom pješaka, tempomatom s limitatorom brzine i pomoćnikom pri parkiranju sprijeda i straga.
Na popisu opcija rezervirana su rješenja kao što su LED Matrix svjetla, pomoćnici za noćno gledanje, pomoćnik za održavanje trake s prepoznavanjem prometnih znakova, sustav Surround View kamera i Adaptive Cruise Control. Mogli bismo provesti cijeli dan pišući opsežan popis opcija...
Porsche Cayenne jedan je od finalista za nagradu Svjetski luksuzni automobil 2018
Otkrivanje “SUV 911”
Odgovorne u brendu ne mare kada kažu da je “cilj od prvog trenutka bio začeti kralja SUV-a, 911 SUV-a!”. Kralj ili ne, dinamika je uzorna.
Porsche je ponovno posegnuo za genijalnošću svojih inženjera kako bi proizveo SUV vrijedan vožnje. Jedan od krivaca je nedvojbeno nova šasija. Izrađen uglavnom od aluminija i s električnim stabilizatorima, Cayenne uspijeva gotovo potpuno poništiti ukras karoserije. Čak i na onim krivuljama pristupilo se s više... optimizma.
Ne manje važno je usmjerena stražnja osovina (kotači se mogu okrenuti do 3 stupnja) ili zračni ovjes (standardno samo za Turbo). Ova gomila tehnologija gotovo nas tjera da vjerujemo da smo za volanom, ne SUV-a, već sportskog automobila. A Turbo verziju ne trebamo ni voziti, bazna verzija Cayennea već se jako dobro snalazi u primijenjenijim ritmovima.
Smanjujući frenetični tempo i bolje iskoristivši poglede Doura koji oduzimaju dah, odabrali smo način rada Comfort. Potrošnja konstantno iznad 9 litara gotovo je zaboravljena zahvaljujući ponuđenoj glatkoći i udobnosti. Čak se i ne čini kao da je SUV koji je nekoliko minuta prije imao gume koje su se žalile skretanje za skretanjem.
Cijene? Uvijek iznad 100 tisuća eura...
Dostupan u Portugalu od prosinca 2017., novi Porsche Cayenne E3 dostupan je od 101.772 eura, početnička verzija. Uz Cayenne S (najtraženiji do sada) već od 119.770 eura, dok je vrhunski Cayenne Turbo dostupan od 188.582 eura.
Otkako je počela prodaja Cayennea (E3), u Portugalu je već prodano 12 primjeraka. Brojke koje će zasigurno nastaviti rasti s dolaskom Cayenneovog dizela i hibridnih verzija – tek treba biti potvrđeno.
