Posljednje desetljeće C-Klasa je najprodavaniji model u Mercedes-Benzu. Trenutna generacija, W205, od 2014. godine akumulirala je više od 2,5 milijuna prodanih primjeraka (između limuzine i kombija). važnost novog Mercedes-Benz C-klase W206 to je, dakle, neosporno.
Marka sada podiže ljestvicu nove generacije, i kao limuzina (limuzina) i kolodvor (kombi), koje će biti dostupne od samog početka njihovog marketinga. To će početi uskoro, od kraja ožujka, otvaranjem narudžbi, a prve jedinice će biti isporučene tijekom ljeta.
Globalna važnost ovog modela je nedvosmislena, a njegova najveća tržišta su također jedno od najvažnijih u svijetu: Kina, SAD, Njemačka i Velika Britanija. Kao što je bio slučaj i sa sadašnjim, proizvodit će se na nekoliko lokacija: Bremen, Njemačka; Peking, Kina; i East London, u Južnoj Africi Vrijeme je da otkrijete sve što donosi nove stvari.
Motori: svi elektrificirani, svi 4-cilindrični
Počinjemo s temom koja je izazvala najviše rasprava o novoj C-Klasi W206, njezinim motorima. To će biti isključivo četverocilindrični — do svemoćnog AMG-a — i svi će također biti elektrificirani. Kao jedan od najvećih modela njemačke marke, nova C-Klasa će imati snažan utjecaj na račune emisije CO2. Elektrifikacija ovog modela ključna je za smanjenje emisija za cijelu marku.
Pretplatite se na naše obavijesti
Svi motori će imati blagi hibridni sustav od 48 V (ISG ili integrirani generator pokretača), koji se sastoji od elektromotora od 15 kW (20 KS) i 200 Nm. Značajke blago hibridnog sustava kao što su "slobodni hod" ili povrat energije pri usporavanju i kočenju . Također jamči mnogo glatkiji rad start/stop sustava.
Uz blage hibridne inačice, nova C-Klasa W206 sadržavat će nezaobilazne plug-in hibridne verzije, ali neće imati 100% električne verzije, kao neki od svojih konkurenata, ponajviše zbog MRA platforme koja oprema to, što ne dopušta 100% električni pogon.
Što se tiče samih motora s unutarnjim izgaranjem, bit će ih u biti dva. THE M 254 benzinac dolazi u dvije varijante, 1,5 l (C 180 i C 200) i 2,0 l (C 300) kapaciteta, dok je OM 654 M dizel ima samo 2,0 l (C 220 d i C 300 d) kapaciteta. Oboje su dio FAME... Ne, to nema nikakve veze sa "slavom", već je to akronim za "Obitelj modularnih motora" ili "Obitelj modularnih motora". Naravno, obećavaju veću učinkovitost i… performanse.
U ovoj fazi lansiranja, raspon motora je raspoređen na sljedeći način:
- C 180: 170 KS između 5500-6100 o/min i 250 Nm između 1800-4000 okr/min, potrošnja i emisija CO2 između 6,2-7,2 l/100 km i 141-163 g/km;
- C 200: 204 KS između 5800-6100 o/min i 300 Nm između 1800-4000 o/min, potrošnja i emisija CO2 između 6,3-7,2 (6,5-7,4) l/100 km i 143-163 (149)km;
- C 300: 258 KS između 5800 o/min i 400 Nm između 2000-3200 okr/min, potrošnja i emisija CO2 između 6,6-7,4 l/100 km i 150-169 g/km;
- C 220 d: 200 KS pri 4200 o/min i 440 Nm između 1800-2800 o/min, potrošnja i emisija CO2 između 4,9-5,6 (5,1-5,8) l/100 km i 130-148 (134 k/ -152)
- C 300 d: 265 KS pri 4200 o/min i 550 Nm između 1800-2200 o/min, potrošnja i emisija CO2 između 5,0-5,6 (5,1-5,8) l/100 km i 131-148 (135 k/-152)
Vrijednosti u zagradama odnose se na verziju kombija.
C 200 i C 300 također se mogu povezati sa 4MATIC sustavom, odnosno mogu imati pogon na sva četiri kotača. C 300, uz sporadičnu potporu ISG 48 V sustava od 20 KS i 200 Nm, također ima funkciju overboost samo i samo za motor s unutarnjim izgaranjem, što može dodati, trenutno, još 27 KS (20 kW).
Praktično 100 km autonomije
Upravo na razini plug-in hibridnih verzija nalazimo najveću novost, jer se najavljuje 100 km električne autonomije ili vrlo blizu tome (WLTP). Značajno povećanje kao rezultat puno veće baterije, četvrte generacije, s 25,4 kWh, praktički je dvostruko u odnosu na prethodnika. Punjenje baterije neće trajati više od 30 minuta ako odaberemo punjač istosmjerne struje (DC) od 55 kW.
Za sada znamo samo pojedinosti o benzinskoj verziji — dizelska plug-in hibridna verzija će stići kasnije, kao u aktualnoj generaciji. Ovo kombinira verziju M 254 s 200 KS i 320 Nm, s električnim motorom od 129 KS (95 kW) i 440 Nm maksimalnog okretnog momenta — maksimalna kombinirana snaga je 320 KS, a maksimalni kombinirani okretni moment od 650 Nm.
U električnom načinu rada omogućuje cirkulaciju do 140 km/h, a povrat energije pri usporavanju ili kočenju također je povećan na 100 kW.
Druga velika vijest tiče se “spremanja” baterije u prtljažniku. Zbogom korak koji je toliko smetao u ovoj verziji i sada imamo ravan pod. Unatoč tome, prtljažnik gubi kapacitet u usporedbi s drugim C-klasama samo s motorom s unutarnjim izgaranjem — u kombiju je 360 l (45 l više od prethodnika) naspram 490 l verzija s samo izgaranjem.
Bez obzira jesu li limuzina ili kolodvor, plug-in hibridi C-klase standardno dolaze sa stražnjim zračnim (samonivelirajućim) ovjesom.
zbogom ručni blagajnik
Nova Mercedes-Benz C-klasa W206 ne samo da se oprašta od motora s više od četiri cilindra, već se oprašta i od ručnih mjenjača. Dostupna je samo nova generacija 9G-Tronic, devet-stupanjskog automatskog mjenjača.Automatski mjenjač sada integrira elektromotor i odgovarajuće elektroničko upravljanje, kao i vlastiti sustav hlađenja. Ovo integrativno rješenje uštedilo je prostor i masu, ali je i učinkovitije, što pokazuje 30% smanjena isporuka mehaničke pumpe za ulje, što je posljedica optimizirane interakcije između mjenjača i električne pomoćne pumpe za ulje.
Evolucija
Iako postoji mnogo noviteta u mehaničkom poglavlju, u pogledu vanjskog dizajna, čini se da je fokus bio na evoluciji. Nova C-klasa zadržava tipične proporcije pogona na stražnje kotače s uzdužnim prednjim motorom, odnosno kratkim prednjim rasponom, stražnjim putničkim prostorom i dužim stražnjim rasponom. Dostupne dimenzije naplataka su od 17″ do 19″.
Pod jezikom "Sensual Purity", dizajneri marke pokušali su svesti na najmanju moguću mjeru obilje linija u karoseriji, ali čak i tako još uvijek je bilo mjesta za jedan ili drugi "bušniji" detalj, poput neravnina na haubi.
Za ljubitelje detalja, po prvi put Mercedes-Benz C-klasa više nema simbol zvijezde na haubi, a svi imaju veliku trokraku zvijezdu u sredini rešetke. Kad smo kod toga, bit će dostupne tri varijante, ovisno o odabranim linijama opreme — baza, Avangarde i AMG Line. Na AMG liniji, mreža je ispunjena malim trokrakim zvijezdama. Također po prvi put, stražnja optika sada je sastavljena od dva dijela.
U unutrašnjosti je revolucija veća. Nova C-Klasa W206 uključuje istu vrstu rješenja kao i "perjanica" S-Klase, ističući dizajn nadzorne ploče - nadvišen zaobljenim, ali ravnim otvorima - i prisutnost dva zaslona. Jedan horizontalni za ploču s instrumentima (10,25″ ili 12,3″) i drugi okomiti LCD za infotainment (9,5″ ili 11,9″). Imajte na umu da je ovo sada lagano nagnuto prema vozaču za 6º.
Više mjesta
Čist izgled nove C-klase W206 ne dopušta vam da na prvi pogled primijetite da je narasla u gotovo svim smjerovima, ali ne puno.
Dugačak je 4751 mm (+65 mm), širok 1820 mm (+10 mm), a međuosovinski razmak je 2865 mm (+25 mm). Visina je, pak, nešto niža, visoka 1438 mm (-9 mm). Kombi također raste u odnosu na svog prethodnika za 49 mm (ima istu duljinu kao i limuzina) te također gubi 7 mm u visini, spuštajući se na 1455 mm.
Povećanje vanjskih mjera odražava se na interne kvote. Prostor za noge porastao je za 35 mm straga, dok je prostor za laktove narastao za 22 mm sprijeda i 15 mm straga. Visinski prostor je 13 mm veći za limuzinu i 11 mm za stanicu. Prtljažnik ostaje na 455 l kao i prethodnik, u slučaju limuzine, dok u kombiju naraste 30 l, pa sve do 490 l.
MBUX, druga generacija
Nova Mercedes-Benz S-Klasa W223 debitirala je s drugom generacijom MBUX-a prošle godine, tako da ne biste očekivali ništa više od njegove progresivne integracije u ostatak asortimana. I baš kao i S-Klasa, postoje mnoge značajke koje nova C-Klasa nasljeđuje od nje.
Istaknite za novu značajku pod nazivom Smart Home. Kuće također postaju "pametnije" i druga generacija MBUX-a omogućuje nam interakciju s vlastitim domom iz vlastitog automobila - od upravljanja rasvjetom i grijanjem, do saznanja kada je netko kod kuće.
"Hej Mercedes" ili "Hello Mercedes" također su se razvili. Više nije potrebno reći “Hello Mercedes” za neke značajke, kao što je kada želimo nazvati. A ako je na brodu bilo nekoliko putnika, možete ih razlikovati.
Ostale novosti vezane uz MBUX odnose se na pristup putem otiska prsta našem osobnom računu, (opcionalno) proširenom videu, u kojem se nalazi preklapanje dodatnih informacija na slike snimljene kamerom koje možemo vidjeti na ekranu (od prometnih znakova na strelice za smjer do brojeva portova) i na udaljena ažuriranja (OTA ili bežično).
Konačno, tu je i dodatni Head-up zaslon koji projicira sliku veličine 9″ x 3″ na udaljenosti od 4,5 m.
Još više tehnologije u ime sigurnosti i udobnosti
Kao što biste i očekivali, ne nedostaje tehnologije povezane sa sigurnošću i udobnošću. Od naprednijih pomoćnika u vožnji, kao što su Air-Balance (mirisi) i Energising Comfort.
Novi dio tehnologije koji se ističe je Digital Light, odnosno tehnologija primijenjena na prednju rasvjetu. Svaka prednja svjetla sada ima 1,3 milijuna mikro-zrcala koja lome i usmjeravaju svjetlost, što se prevodi u rezoluciju od 2,6 milijuna piksela po vozilu.
Također ima dodatne funkcije kao što je mogućnost projiciranja smjernica, simbola i animacija preko ceste.
Šasija
Posljednje, ali ne manje važno, poboljšane su i uzemljene veze. Prednji ovjes sada podliježe četverokrakoj shemi, a straga imamo višekraku shemu.
Mercedes-Benz kaže da novi ovjes osigurava visoku razinu udobnosti, bilo na cesti ili u smislu buke kotrljanja, istovremeno osiguravajući agilnost, pa čak i zabavu za volanom — bit ćemo tu da to dokažemo što je prije moguće. Po želji imamo pristup sportskom ili adaptivnom ovjesu.
U poglavlju o agilnosti to se može poboljšati kada se odlučite za usmjerenu stražnju osovinu. Unatoč tome što ne dopuštaju ekstremne kutove zaokreta poput onih koji se mogu vidjeti u novoj W223 S-Klasi (do 10º), u novoj W206 C-Klasi, najavljenih 2,5º dopušta smanjenje promjera zakretanja za 43 cm, na 10,64 m. Upravljanje je također izravnije, sa samo 2,1 kruga od kraja do kraja u usporedbi s 2,35 u verzijama bez upravljane stražnje osovine.
