Obitelj EQ stupit će na snagu ove godine, s kompaktom Mercedes-Benz EQA jedan od modela s najvećim prodajnim potencijalom, unatoč visokoj cijeni, već od oko 50.000 eura (procijenjena vrijednost) kod nas.
BMW i Audi brže su stigli na tržište sa svojim prvim 100% električnim modelima, ali Mercedes-Benz želi ponovno zauzeti mjesto 2021. s ne manje od četiri nova vozila iz EQ obitelji: EQA, EQB, EQE i EQS. Kronološki – a također i u smislu segmenta – prvi je EQA, koji sam imao priliku nakratko provesti ovaj tjedan u Madridu.
Prvo, pogledamo što ga vizualno razlikuje od GLA, crossovera s motorom s unutarnjim izgaranjem s kojim dijeli platformu MFA-II, gotovo sve vanjske dimenzije, plus međuosovinski razmak i visinu tla, koja je 200 mm, tipično SUV. Drugim riječima, još se ne suočavamo s prvim Mercedesom s platformom posebno razvijenom za električni automobil, što će se dogoditi tek krajem godine, s vrhunskim EQS-om.
Na "nosu" Mercedes-Benz EQA imamo zatvorenu masku s crnom pozadinom i zvijezdu pozicioniranu u sredini, ali još je vidljivija horizontalna optička traka koja spaja dnevna svjetla, LED prednja svjetla na oba krajevi sprijeda i straga.
Straga se registarska tablica spuštala od vrata prtljažnika do branika, uz uočavanje malih plavih naglasaka unutar optike ili, već zahtijevajući mnogo više pažnje, aktivnih kapaka na donjem dijelu prednjeg branika, koji se zatvaraju kada postoje nema potrebe za hlađenjem (što je manje nego u automobilu s motorom s unutarnjim izgaranjem).
Identični, ali i drugačiji
Standardni ovjes je uvijek neovisan o četiri kotača, sa sustavom više krakova straga (opcionalno je moguće navesti prilagodljive elektroničke amortizere). Što se tiče GLA, napravljene su nove prilagodbe na amortizerima, oprugama, čahurama i stabilizatorima kako bi se postiglo ponašanje na cesti slično onom kod drugih verzija motora s unutarnjim izgaranjem - Mercedes-Benz EQA 250 teži 370 kg više od GLA 220 d s jednakom snagom.
Dinamički testovi Mercedes-Benz EQA zapravo su bili usredotočeni na ove prilagodbe šasije jer, kako mi Jochen Eck (odgovoran za testni tim kompaktnih modela Mercedes-Benza) objašnjava, "aerodinamika bi se mogla potpuno fino podesiti virtualno , jednom da je ova platforma već dosta testirana tijekom godina i lansiranja nekoliko tijela”.
Pretplatite se na naše obavijesti
Iskustvo za volanom Mercedes-Benz EQA 250 dogodilo se u španjolskoj prijestolnici, nakon što je snijeg početkom siječnja prošao i ceste su skinule bijeli pokrivač zbog kojeg su se neki Madriđani zabavljali spuštajući se niz Paseo de Castellana na skijama. Trebalo je 1300 km da se dvije iberske prijestolnice spoje cestom u istom danu, ali kao najsigurniji način putovanja (bez zračnih luka ili aviona...) i uzimajući u obzir mogućnost dodirivanja, ulaska, sjedenja i vođenja nove EQA-e , trud se isplatio.
U kabini se stvara dojam čvrstoće u montaži. Sprijeda imamo dva zaslona tipa tableta od 10,25” svaki (7” u ulaznim verzijama), raspoređena vodoravno jedan pored drugog, pri čemu je onaj s lijeve strane s funkcijama instrument table (zaslon s lijeve strane je vatmetar, a ne broj okretaja, naravno) i onaj s desne strane zaslona infotainmenta (gdje postoji funkcija za vizualizaciju opcija punjenja, tokova energije i potrošnje).
Primjećuje se da je, kao i kod većeg EQC-a, tunel ispod središnje konzole glomazniji nego što bi trebao biti jer je dizajniran da primi mjenjač (u verzijama s motorom s unutarnjim izgaranjem) koji je ovdje gotovo prazan, dok je pet ventilacijskih otvora s dobro poznati avionski turbinski zrak. Ovisno o izvedbi, mogu biti plave i ružičaste zlatne aplikacije, a instrument ploča ispred suvozača može biti osvijetljena, po prvi put u Mercedes-Benzu.
Viša stražnja podnica i manji prtljažnik
Baterija od 66,5 kWh postavljena je ispod poda automobila, ali je u području drugog reda sjedala viša jer je postavljena u dva sloja koja se međusobno preklapaju, što generira prvu promjenu u putničkom prostoru kompaktnog SUV-a. . Putnici straga putuju s nogama/stopalama u nešto višem položaju (to ima prednost što je središnji tunel u ovom području niži ili, čak i ako nije, čini se, pod oko njega je viši).
Druga razlika je u obujmu prtljažnika, koji je 340 litara, 95 litara manje nego npr. na GLA 220 d jer se i pod prtljažnika morao podići (ispod su elektroničke komponente).
Nema više razlika u mogućnosti stanovanja (što znači da pet osoba može putovati, s više ograničenog prostora za središnjeg stražnjeg putnika) i nasloni stražnjih sjedala također se preklapaju u omjeru 40:20:40, ali Volkswagen ID.4 — a potencijalni suparnik — iznutra je jasno prostraniji i „otvoreniji“, a to je zato što je rođen od nule na namjenskoj platformi za električne automobile. S druge strane, Mercedes-Benz EQA ima bolju ukupnu kvalitetu koja se percipira u unutrašnjosti.
pogodnosti na brodu
Vozač ima niz neobičnih povlastica u automobilu ovog segmenta ako uzmemo u obzir dimenzije (što je manje istinito ako uzmemo u obzir njegovu cijenu...). Glasovne naredbe, head-up zaslon s proširenom stvarnošću (opcija) i instrumentacija s četiri vrste prezentacije (Modern Classic, Sport, Progressive, Discreet). S druge strane, boje se mijenjaju ovisno o vožnji: tijekom jačeg ubrzanja energije, primjerice, zaslon se mijenja u bijelo.
Odmah na početnoj razini, Mercedes-Benz EQA već ima LED prednja svjetla visokih performansi s prilagodljivim pomoćnikom za duga svjetla, električno otvaranje i zatvaranje prtljažnika, 18-inčne aluminijske naplatke, ambijentalno osvjetljenje u 64 boje, duple čaše na vratima, luksuzna sjedala s podesiva lumbalna potpora u četiri smjera, kamera za vožnju unatrag, višenamjenski sportski upravljač u koži, MBUX infotainment sustav i navigacijski sustav s "električnom inteligencijom" (upozorava ako se trebate zaustaviti za utovar tijekom programiranog putovanja, označava stanice za punjenje na putu i označava potrebno vrijeme zaustavljanja ovisno o snazi punjenja svake stanice).
Učitajte EQA
Ugrađeni punjač ima snagu od 11 kW, što mu omogućuje punjenje izmjeničnom strujom (AC) od 10% do 100% (trofazni u Wallboxu ili javnoj stanici) za 5h45min; ili 10% do 80% istosmjerne struje (DC, do 100 kW) na 400 V i minimalnoj struji od 300 A za 30 minuta. Toplinska pumpa je standardna i pomaže u održavanju baterije blizu idealne radne temperature.
Pogon na prednje kotače ili 4×4 (kasnije)
Na kolu upravljača, s debelim rubom i odsječenim donjim dijelom, nalaze se jezičci za podešavanje razine povrata energije usporavanjem (lijevi se povećava, desni smanjuje, u razinama D+, D, D- i D– , na popisu najslabiji za najjači), kada elektromotori počnu funkcionirati kao alternatori gdje se njihova mehanička rotacija pretvara u električnu energiju koja se koristi za punjenje baterije — uz jamstvo od osam godina ili 160 000 km — dok je automobil u pokretu.
Kada prodaja krene ovog proljeća, Mercedes-Benz EQA će biti dostupan samo sa 190 KS (140 kW) i elektromotorom od 375 Nm i pogonom na prednje kotače, što je upravo verzija koju imam u rukama. Postavljen na prednju osovinu, asinkronog je tipa i nalazi se uz fiksni zupčani prijenos, diferencijal, sustav hlađenja i elektroniku.
Nekoliko mjeseci kasnije stiže verzija 4×4, koja dodaje drugi motor (straga, sinkroni) za akumuliranu snagu jednaku ili veću od 272 KS (200 kW) i koji će koristiti veću bateriju (uz neke "trikovi" za poboljšanje aerodinamike) jer se domet produžava na više od 500 km. Varijacije u isporuci okretnog momenta od strane dvije osovine automatski se reguliraju i podešavaju do 100 puta u sekundi, pri čemu se prednost daje stražnjem pogonu kad god je to moguće, jer je ovaj motor učinkovitiji.
Vozite samo jednom pedalom
U prvim kilometrima, EQA impresionira svojom tišinom u vozilu, čak i prema već vrlo visokim standardima električnog automobila. Primjećuje se, s druge strane, da se kretanje automobila dosta mijenja ovisno o odabranoj razini oporavka.
Lako je vježbati vožnju s "jednom papučicom" (papučicom gasa) u D–, pa vam malo vježbe omogućuje upravljanje udaljenostima tako da se kočenje vrši samim otpuštanjem desne papučice (nije na ovoj jačoj razini čudno ako putnici lagano kimaju kada je to učinjeno).
Jedinica koju smo uskoro imali prilike isprobati.
U dostupnim načinima vožnje (Eco, Comfort, Sport i Individual) naravno, najenergičniji i najzabavniji način je Sport, iako Mercedes-Benz EQA 250 nije stvoren za čudna ubrzanja.
Snima, kao i obično s električnim automobilima, ogromnom snagom do 70 km/h, ali vrijeme od 0 do 100 km/h za 8,9 s (sporije od 7,3 s koje troši GLA 220d) i najveća brzina od samo 160 km/h — naspram 220 d 219 km/h — možete reći da nije trkaći automobil (s težinom od dvije tone ne bi bilo lako). A još je bolje voziti u Comfort ili Eco, ako imate aspiracije za postizanjem autonomije koja ne pada daleko ispod obećanih 426 km (WLTP).
Upravljač se pokazao dovoljno preciznim i komunikativnim (ali volio bih da je veća razlika između načina rada, posebno Sporta, koji mi je bio vrlo lagan), dok kočnice imaju neposredniji “griz” nego kod nekih električnih automobila.
Ovjes ne može sakriti ogromnu težinu baterija, osjećajući da je malo suši na reakcije od GLA s motorom s unutarnjim izgaranjem, iako se ne može smatrati neugodnim na loše održavanim asfaltima. Ako je tako, odaberite Comfort ili Eco i nećete se previše zaprepastiti.
Tehničke specifikacije
| Mercedes-Benz EQA 250 | |
|---|---|
| električni motor | |
| Položaj | poprečna prednja strana |
| vlast | 190 KS (140 kW) |
| Binarni | 375 Nm |
| Bubnjevi | |
| Tip | litijevi ioni |
| Kapacitet | 66,5 kWh (neto) |
| Ćelije/moduli | 200/5 |
| Streaming | |
| Trakcija | Naprijed |
| Mjenjač | Mjenjač s omjerom |
| ŠASIJA | |
| Suspenzija | FR: Bez obzira na tip MacPhersona; TR: Bez obzira na tip Multiarm. |
| kočnice | FR: ventilirani diskovi; TR: Diskovi |
| Smjer/promjer okretanja | Električna pomoć; 11,4 m |
| Broj okreta upravljača | 2.6 |
| DIMENZIJE I KAPACITETI | |
| Comp. x širina x Alt. | 4,463 m x 1,849 m x 1,62 m |
| Između osovina | 2.729 m |
| deblo | 340-1320 l |
| Težina | 2040 kg |
| Kotači | 215/60 R18 |
| PREDNOSTI, POTROŠNJA, EMISIJE | |
| Maksimalna brzina | 160 km/h |
| 0-100 km/h | 8,9 s |
| Kombinirana potrošnja | 15,7 kWh/100 km |
| Kombinirane emisije CO2 | 0 g/km |
| Maksimalna autonomija (kombinirano) | 426 km |
| Učitavam | |
| vremena punjenja | 10-100% u AC, (maks.) 11 kW: 5h45min; 10-80% u DC, (maks.) 100 kW: 30 minuta. |