Poziv je bio namijenjen za sudjelovanje u još jednoj akciji Maserati Iberia, usredotočenoj na prolazak kroz Portugal nove jedrilice Maserati Multi70. Ovo plovilo, čiji je kapetan bio talijanski skiper Giovanni Soldini, ove je godine oborio rekord za Rutu čaja.
Ako niste čuli za nju (a sasvim je moguće...), riječ je o pomorskoj ruti koja, prolazeći kroz Cape Horn, povezuje Hong Kong s Londonom, pokrivajući ukupno 15.083 nautičke milje, praktički 24.274 kilometra. Udaljenost koju je trimaran Maserati uspio, sa samo petero posade, uspio je za samo 36d2h37min12s — u osnovi 5d18h49min22s manje od prethodne oznake.
Osim mogućnosti da doživite iskustvo jedrenja, izvan Cascaisa, na više od 40 čvorova — blizu 75 km/h, impresivna brzina iznad vode — istina je da je, barem za nas, program ipak imao još jednu atraktivnu jedan: mogućnost testiranja, također po prvi put, prvog SUV-a marke trident, the Maserati Levante.
Nemoguće je odbiti, zar ne?
(Dugo)očekivani trenutak
Nakon iskustva, također jedinstvenog, gotovo letenja iznad vode, čak i sudjelovanja u zadacima na brodu — ako mislite da je teže promijeniti kotač nego zategnuti jedro, varate se! stojite, krivi za jak vjetar Cascais — ni za najmanji strah!... —, da je stigao poziv: voziti svaki od modela Maseratija koji su bili dostupni na događaju.
Međutim, prisutan samo u marini Cascais poznatiji Quattroporte, sportski Ghibli i SUV Levante . Čak i zato što su i GranTurismo i GranCabrio već objavili svoju smrt, dok su toliko željeni Alfieri , već najavljeno i potvrđeno, potrebno je dosta vremena da se pojavi.
Nije važno! Ustani odmah!...
Talijanski luksuz
Sada ključ u ruke (težak!…), “trčimo” do onoga tko jest prvi SUV u povijesti marke Modena te da nije imao lagani porod: unatoč želji odgovornih za talijansku marku da svoj debitantski model stavi u segment za natjecanje s teškašima kao što je Porsche Cayenne, bilo je nekoliko napada na dobro ime modela, s četiri opoziva, samo u prvim godinama života.
Pored impozantnog SUV-a (više od pet metara u autu!...), zaboravljajući, međutim, na sve te manje povoljne vijesti, model nam “namiguje”, odmah, kroz posebno snažan prednji dio. Ali i ukusni detalji, kao što je amblem trozuba na izdašnom stražnjem stupu, četiri ispušne cijevi ili prozori na vratima bez okvira – to je jasna aluzacija na sportski aspekt ovog SUV-a.
Već sjedi za komandama ovog "plovila", jasan dokaz luksuza koji pruža model koji u Portugalu također može dobiti jednu od dvije linije opreme, GranLusso i GranSport, a osjećaji se primjećuju kroz mnoge materijale kvaliteta. Presvlake od kože, alcantare i metala, popraćene različitim detaljima, kao što je položaj tipke za paljenje lijevo od upravljača (kao, zapravo, na Porscheu), mali analogni sat na vrhu u sredini nadzorna ploča, ili također 8-inčni zaslon osjetljiv na dodir u boji, dio novog infotainment sustava, koji je već kompatibilan s Apple CarPlay i Android Auto.
Sportski, da; ali q.b.
Udobno smješteni za komandama Levantea i s višestruko podesivim upravljačem ispred sebe s izvrsnim prianjanjem, zatim pritisnemo tipku Start kako bismo prvi put čuli odabrani motor: najprodavaniji 3.0 V6 turbodizel sa 275 KS i 600 Nm , čija se izvedba kreće od 230 km/h najveće brzine i ubrzanja od 0 do 100 km/h za 6,9s, uz obećanu potrošnju od 7,2 l/100 km (NEDC). Prijedlog koji samo u našoj zemlji predstavlja gotovo sav prodani Maserati Levante, a sam SUV čini oko polovice prodaje dvaju prodajnih mjesta (Lisabon i Porto) koja postoje na nacionalnom teritoriju.
Standardno opremljen inteligentnim Q4 pogonom na sve kotače, prilagodljivim ovjesom, osam-brzinskim ZF automatskim mjenjačem i, od sada, još više sigurnosnih sustava i pomoći u vožnji — održavanje trake, podrška pri vožnji na autocesti, detekcija iz mrtvog kuta i prepoznavanje prometnih znakova najveća su vijest — potvrda SUV-a koji pruža užitak i užitak u vožnji, ne samo zbog načina na koji se vozač tretira iznutra (iako na visokoj poziciji), već i zbog dovoljno informativnog načina na koji izdašne gume čine kontakt s katranom. S upravljačem, iako nikada ne gubi određeni baršunasti dodir, također jamči dovoljno informacija o položaju kotača i neravninama poda.
Maserati Levante i Maserati Ghibli
Brzi, otpremljeni i s izvrsnom zvučnom izolacijom – i srećom, budući da motor, čak ni kada je Sport upaljen, može prikriti pomalo grub posao… – jednostavno se nismo potpuno predali, s ograničenim kapacitetom ovjesa za, na vijugavim putovanjima i na veće brzine, poništavaju prijenose mase. Uvijek puštajući van, oscilacije u karoseriji, iako vlak ostaje čvrst na prethodno zacrtanom putu. Pomalo kao da kažete: „Sportski? Da, ali polako! Samo što treba reći i ovu stvar o tome da si viši i teži!…”
Skupo... ali plativo Klasa 1
Sada da završimo - kontakt... i ovaj tekst -, još ima vremena za malo skretanje s zacrtane staze, uz kratku kopnenu stazu, usred Serra de Sintre, samo da potvrdimo dodanu vrijednost tehnološkog zbornika koji čak predviđa mogućnost podizanja karoserije Maseratija Levantea za 40 mm više u odnosu na 207 mm što je „normalna“ udaljenost. Što također pomaže opravdati cijenu koja se kreće od oko 114 tisuća eura.
Pozicioniran kao izravni konkurent referentnom Porsche Cayenneu, Maserati Levante ga, međutim, ne može nadmašiti — u svemiru ovih dinamičnijih SUV-ova, njemački je rival učinkovitiji i angažiraniji u vožnji.
Argumenti da čak i uz činjenicu da talijanski SUV na cestarini plaća samo klasu 1, može prevladati...
PRATITE NAS NA YOUTUBE-u Pretplatite se na naš kanal