THE Audi A3 je prava priča o uspjehu i otkako je lansiran 1996. godine, prodao je više od pet milijuna primjeraka.
Samo u Portugalu bilo je više od 50 tisuća primjeraka, uz prirodnu prevlast Diesel verzija, pa u sadašnjoj generaciji, četvrtoj, najveću odgovornost snose verzije 30 TDI i 35 TDI koje opremaju Diesel 2.0 Turbo blok s 116 KS i 150 KS snage.
No, asortiman A3 je potpuniji nego ikad i pri odabiru jednog, marka Ingolstadt predlaže četiri različita motora (Diesel, benzin, plug-in hibrid i CNG), podijeljena u dvije vrste karoserije: hatchback (dva volumena) i limuzina.
Sve u svemu, možemo reći da postoji Audi A3 za sve ukuse, ali najnoviji koji se pojavio na tržištu bio je A3 Sportback 40 TFSIe, prvi plug-in hibrid najnovije generacije njemačkog kompakta za obitelj.
Ovaj A3 Sportback 40 TFSIe vozili smo po gradu, gdje je teoretski učinkovitiji, ali dali smo mu i zahtjevniji izazov, putovanje od više od 600 km autocestom i brzim cestama. Je li se mjerio?
Hibridni sustav uvjerava
Ovo je plug-in hibrid, ispod haube nalazimo 1.4 TFSI benzinski motor sa 150 KS — drugačiji je od motora koji smo našli u A3 Sportback 35 TFSI, koji unatoč tome što ima istu snagu, ima 1,5 l obujma — i električni potisnik od 109 KS, za kombiniranu snagu od 204 KS i najveći okretni moment od 350 Nm.
Zahvaljujući ovim brojkama, A3 Sportback 40 TFSIe može postići najveću brzinu od 227 km/h i treba mu samo 7,6 s da završi uobičajenu vježbu ubrzanja od 0 do 100 km/h.
Zanimljive su to brojke, ali u usporedbi s Mercedes-Benzom A 250 i — nešto snažnijim, s 218 KS — A3 ima identičnu najveću brzinu, ali mu treba još sekunda od 0 do 100 km/h. S druge strane, ako se usporedi sa SEAT Leon 1.4 e-Hybrid — dijele istu voznu skupinu — model njemačke marke ima prednost u maksimalnoj brzini (227 km/h naspram samo 220 km/h). španjolski model), dobivajući samo desetinku sekunde od 0 do 100 km/h (7,6 s naspram 7,5 s).
Elektromotor je integriran u mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa s dvostrukom spojkom (DSG) — nije bilo mjesta za najnoviji sedmobrzinski mjenjač s dvostrukom spojkom Volkswagen Grupe, ali to nas nije učinilo manje opsluženim… — i to omogućuje uvijek pokretanje u električnom načinu rada. Ne postoji opcija ručnog mjenjača ili pogona na sve kotače, a snaga se uvijek šalje na prednju osovinu.
Cijeli električni stroj pokreće baterija kapaciteta 13 kWh, što je povećanje od gotovo 50% u odnosu na kapacitet baterije prethodnika. A upravo to povećanje kapaciteta opravdava gotovo 20 km više električnog dometa u odnosu na posljednji A3 plug-in hibrid, koji sada iznosi 67 km (WLTP).
No, kao što se gotovo uvijek događa, prava autonomija je malo manja od one koju reklamira marka i, tijekom ovog testa, najbolje što smo uspjeli preći je oko 50 km “bez” elektrona.
Možda nije blizu 67 km koje tvrdi njemački brend, ali je zanimljiv rekord, posebno za one koji traže plug-in hibrid koji će koristiti uglavnom u gradovima.
U 100% električnom načinu rada, maksimalna brzina je ograničena na 140 km/h, ali rad je uvijek vrlo gladak, kao i isporuka snage. Regenerativne kočnice su jake i zahtijevaju čvrst "korak", što mi se jako sviđa.
Ima 204 KS, ali čini se više
Sve dok baterija ima na raspolaganju energiju, manje zahtjevna ubrzanja se uvijek izvode pomoću elektromotora. Tek kada dublje stanemo na papučicu gasa, pogonski sustav poziva benzinski motor da se „pridruži“, ali kada se to dogodi — ili kada se baterija isprazni, motor s unutarnjim izgaranjem „uključuje“ vrlo glatko.
Ukupno imamo 204 KS na desnoj nozi, ali ovaj A3 plug-in hibrid čini da izgleda kao da zapravo ima više "vatrene snage" skrivene ispod haube. Što se potrošnje tiče, a na kraju prijeđenih 657 km, saldo je također bio pozitivan: 5,3 l/100 km.
stradista po izboru
Ovaj Audi A3 Sportback 40 TFSIe ima mnogo dobrih argumenata, ali kompromis između udobnosti i upravljivosti je ono što je najimpresivnije. S Line potpis i 17” kotači mogli bi predvidjeti čvršće prigušivanje i veću nelagodu, ali istina je da je ovaj A3 roadster po izboru.S iznenađujućim dinamičkim ponašanjem, A3 se ističe svojom stabilnošću na cesti, nešto što se čini da se poboljšava kako se brzina povećava. A ako je to istina na dugim, mirnim ravnima autoceste, vrijedi i na sporednoj cesti, gdje nas zavoji provociraju da testiramo svoju razinu prianjanja.
I tu, ovaj plug-in hibridni A3 Sportback, iako je 280 kg teži od verzije 35 TFSI, pokazao se vrlo učinkovitim, predvidljivim i sigurnim, s razinama prianjanja koje je teško izazvati, čak i s isključenim pomagalima u vožnji.
referentni interijer
U usporedbi sa svojim prethodnikom, unutrašnjost novog Audija A3 — o kojoj god verziji riječ — nešto je složenija i manje elegantna. Dokaz tome su otvori za ventilaciju za vozača uz volan. To je rješenje koje cijenim, ali je daleko od jednoglasnosti, za razliku od opće kvalitete za koju svi prepoznaju da je na razini najboljih u segmentu.
Unutarnje završne obrade su na vrlo visokoj razini.
Izolacija kabine i vrlo čvrsta kvaliteta izrade u skladu su s reputacijom marke i pomažu u jačanju osjećaja udobnosti. Čak i na autocesti, pri većim brzinama, aerodinamička buka i buka kotrljanja nikada nisu nametljivi.
U testnom videu Audija A3 35 TFSI, također kao S Line, Diogo Teixeira nam je dao sve detalje interijera nove generacije A3. Pogledajte ili pregledajte:
Plug-in hibridna mehanika koju je Audi “dao” A3 osjetila se i u prtljažniku koji je izgubio 100 litara kapaciteta (sa 380 litara na 280), u usporedbi s konvencionalnim verzijama koje imaju samo motor s unutarnjim izgaranjem. Baterija od 13kWh smještena je ispod stražnjeg sjedala, što je natjeralo da se spremnik goriva gurne unatrag, tako da se sada nalazi ispod poda prtljažnika.
Je li to pravi auto za vas?
Audi A3 je u boljoj formi nego ikad. Vanjska slika je agresivna i privlačna osjetilima. Interijer je pak profinjen i ima visoku kvalitetu na koju nas je brend Ingolstadt navikao posljednjih godina.
Uz sve to, ova plug-in hibridna verzija ne samo da dodaje još jednu mogućnost širokoj ponudi A3, već nudi i gotovo savršenu integraciju između motora s unutarnjim izgaranjem i cijelog električnog sustava.
Kvalitete roadstera koje smo već hvalili u drugim verzijama modela ostaju netaknute, ali dodatna snaga koju jamči hibridni sustav pomaže u jačanju osjećaja za volanom modela koji, po mom mišljenju, ima upečatljiviju dinamiku čak i od najsnažniji Volkswagen Golf GTE (245 KS), nedavno testiran od strane Fernanda Gomesa.