Nedavno smo izvijestili o nalazima studije Europske federacije za promet i okoliš (T&E) o usklađenosti automobilske industrije sa svojim ciljnim emisijama CO2 od 95 g/km.
U istoj studiji, T&E je predstavio vrijednosti emisije CO2 svake grupe automobila i/ili proizvođača dobivene u prvoj polovici 2020., te koliko su blizu ili daleko - ovisno o vašem stajalištu - bili prema svom cilju od strane kraja godine.
Sada, a već sredinom posljednjeg tromjesečja godine, automobilska industrija žuri s potezima kako bi osigurala da računi za emisije na kraju godine budu na snazi kako bi se izbjegle velike kazne. Ne zaboravite da su kazne 95 eura po gramu CO2 više i po prodanom automobilu — brzo dosegnu pretjerane vrijednosti.
Jaguar Land Rover neće moći isporučiti
Situacija koju je već moguće vidjeti u Jaguar Land Roveru. Nedavno je, tijekom posljednje prezentacije financijskih rezultata, Adrian Mardell, glavni financijski direktor grupe, odgovarajući na pitanja investitora, objavio da je Jaguar Land Rover već izdvojio 90 milijuna funti (cca. 100 milijuna eura) za pokrivanje iznosa. kazne koju očekuje platiti.
Ove godine vidjeli smo kako je Jaguar Land Rover lansirao nekoliko plug-in hibrida koji bi trebali dati odlučujući doprinos smanjenju njegovih emisija do kraja godine. Međutim, bili su prisiljeni obustaviti prodaju dva od ovih modela, a uskoro i dva najpovoljnija i s najvećim komercijalnim potencijalom među svim plug-in hibridima grupe: Land Rover Discovery PHEV i Range Rover Evoque PHEV. Razlog obustave komercijalizacije oba modela povezan je s odstupanjima u službenim emisijama CO2, što je dovelo do nove recertifikacije. Sve je to rezultiralo znatno manjim brojem jedinica koje su stizale na ulicu.
Pretplatite se na naše obavijesti
Na kraju prve polovice ove godine, Jaguar Land Rover je bio 13 g/km od svog cilja, i bio je najdalje od njegovog ostvarenja. Sada je cilj smanjiti taj interval što je više moguće do kraja godine — koristeći prednost lansiranja novih plug-in hibrida — ali sam Adrian Mardell kaže da ove godine Jaguar Land Rover neće ispuniti ciljeve emisija, cilj koji će biti postignut tek 2021. godine.
zajedno ćemo pobijediti
Među raznim mjerama koje EC (Europska zajednica) dopušta proizvođačima da dosegnu ambicioznih 95 g/km, jedna od njih je mogućnost udruživanja kako bi zajednički izračun emisija bio povoljniji. Možda je najpoznatija od ovih asocijacija ona između FCA i Tesle, u kojoj je prvi dobro platio drugome (na trogodišnji ugovor) — čak je izgradio Gigafactory 4 u Berlinu.
Najpoznatija je, ali nije jedina. Mazda se udružila s Toyotom, a Volkswagen Grupa sa SAIC-om, kineskim partnerom njemačkog diva koji prodaje marku MG na nekim europskim tržištima (trenutačno kineska marka koja ima kompletan asortiman električnih automobila). Ali ima još…
Nedavno je objavljeno da je Honda bi se pridružila FCA i Tesli , tako da su njihove emisije CO2 prebrojane zajedno s emisijama druge dvojice. Sve kako bi se osigurala usklađenost s ciljevima, unatoč tome što Hondin asortiman danas ima hibridne prijedloge (ne plug-in), pa čak i električni, Honda E.
isto Ford se pridružio Volvo Cars (koje je posjedovao u prošlosti, zanimljivo). Američka marka u posljednje vrijeme ulaže velika sredstva u elektrifikaciju i s izvrsnim rezultatima, gdje je Kuga PHEV doživjela komercijalni uspjeh. On bi bio jedan od glavnih zaslužnih za Fordov cilj. Međutim, nedavno je najavljena kampanja povlačenja Kuge PHEV zbog opasnosti od požara, što ga je prisililo da privremeno obustavi prodaju plug-in hibrida, što je naštetilo ciljevima proizvođača.
Zašto se pridružiti Volvo Cars? Švedski proizvođač jedan je od rijetkih koji je već zajamčio usklađenost sa svojim ciljevima smanjenja emisija i to uz ugodnu maržu (cilj je bio 110,3 g/km, ali rekord je već na 103,1 g/km) — njegovi plug-in hibridi imaju doživio značajan komercijalni uspjeh. Ostali koji su također zajamčili postizanje CO2 ciljeva su PSA Groupe, BMW Group i Renault Group.