U eri u kojoj se čini da je nostalgija jedan od “u modi” osjećaja (vidi primjer slavnih zabava “Osveta 90-ih”), prije nekoliko dana zatekla sam se kako razmišljam: sadašnji vozači su uistinu privilegirani.
Naravno, možemo čak i pogledati klasične automobile i diviti se mnogim njihovim značajkama i posebnostima, međutim, velika većina nas ne zna kako je bilo voziti ih svakodnevno.
Prije 30 godina na tržištu je bilo mnogo modela koji su još uvijek koristili ručne prozore i upućivali jednostavan radio na popis opcija, a bilo je i onih u kojima je bilo potrebno "zatvoriti zrak" kako bi se obogatila mješavina zraka i goriva .
Nadalje, sigurnosna oprema poput zračnog jastuka ili ABS-a bila je luksuz, a ESP nije bio ništa više od inženjerskog sna. Što se tiče navigacijskih sustava, oni su se sveli na otvorenu kartu na haubi.
No, za razliku od ovih jednostavnih i strogih vremena, danas velika većina automobila vozačima nudi opremu kao što su klima uređaj, navigacijski sustav, pa čak i sustavi koji već obećavaju (gotovo) autonomnu vožnju!
Tri instrumentne ploče, sve iz Fiat modela. Prvi pripada Fiatu 124…
Uz sve to, imamo kamere i senzore koji nam pomažu u manevriranju s najvećim modelima na tržištu, sustave koji koče umjesto nas, pa čak i sami parkiraju naš auto — podsjećaju me na učitelja kojeg sam imao koji je želio takve mogućnosti i, znajući da volim aute, u šali sam se pitao koji bi dan to bio mogući.
Ponuda za sve ukuse
U eri u kojoj bilo koji SUV radi 150 km/h „bez znojnosti“, udobno i sigurno prevozi četiri putnika i nudi više prostora od mnogih modela C segmenta prije 20 godina, danas imamo više mogućnosti pogonskog sklopa nego ikada prije.
Pretplatite se na naše obavijesti
Prije 25 godina bio je ili dizel ili benzin. Danas možemo dodati te različite razine elektrifikacije, od blagog hibrida do hibrida i plug-in hibrida. Možemo čak i bez motora s unutarnjim izgaranjem i odlučiti se za 100% električni!
Jedan od motora koji je pokretao prvu generaciju BMW-a serije 3.
Koji god motor odabran, on je snažniji od svojih prethodnika; ujedno troši manje goriva, ima duže intervale održavanja i, začudi se, sve to radi s manjim obujmom i još manje cilindara (pravo “Kolumbovo jaje”).
Ali ima još toga. Ako je prije 20 godina još uvijek bilo uobičajeno vidjeti automobile (uglavnom sjevernoameričke) s automatskim četverostupanjskim mjenjačima, danas su sve češći automatski mjenjači sa sedam, osam i devet brzina, CVT-ovi su osvojili svoj prostor, pa čak i ručni "stara dama" blagajnik je postao "pametan".
Bolje? Ovisi…
Ako je s jedne strane super imati automobile koji nam omogućuju da izbjegnemo novčane kazne za razgovor na mobitel, koji nas drže “na liniji”, osiguravaju sigurnu udaljenost, pa čak i uklanjaju “teret” zaustavljanja i kretanja”, postoji mali ako ne.
Jednostavno, kako se automobil razvija, čini se da je manje povezan vozač uključen u cijeli čin... vožnje. Nadalje, čini se da su mnogi vozači, nažalost, uvjereni da je potpuno autonomna vožnja već stvarnost i previše se oslanjaju na sve "anđele čuvare" u svom automobilu.
Između ova dva interijera Mercedes-Benz C-klase razmak je oko 25 godina.
Rješenja za ova dva pitanja? Prvi se rješava s nekoliko vožnji za volanom klasičnih automobila, i to ne svakodnevno, već u posebnim danima kada je moguće uživati u svim njegovim kvalitetama (a ima ih mnogo) bez potrebe za njihovim “valutama”.
Drugi problem, mislim, može se riješiti samo podizanjem svijesti vozača i, možda, većim kaznenim djelovanjem od strane nadležnih.
Sve što je rečeno, da, na kraju smo doista bili privilegirani, jer danas ne samo da možemo uživati u udobnosti, sigurnosti i svim ostalim kvalitetama modernih automobila, već možemo uživati i u izraženijem karakteru njegovih prethodnika.