U budućnosti postoje vijesti iz električne energije Fiat 500 , uz najavu ne jedne, već dvije električne inačice što se prevodi u dvije karoserije. Možda je onaj koji stvara veća očekivanja najavljeni Fiat 500 Giardiniera, koji je oporavio mali, ali šarmantni kombi od originalnog Fiata 500.
Da, već postoji Fiat 500e, ali njegova distribucija je prilično ograničena (ograničena je na nekoliko sjevernoameričkih država), a razvijen je samo kako bi bio u skladu s kalifornijskim propisima. Novi koji stignu na kraju desetljeća imaju ambicioznije ciljeve i doseći će mnogo više tržišta, uključujući Europu.
Kako bi električna 500 Giardiniera mogla biti? Morat ćemo pričekati, ali ako dobijete šarm i trenutnu privlačnost ovog Fiata 500 Giardiniere iz 1966. godine, vjerujemo da će to biti trenutni uspjeh.
100 KS u Fiatu 500 (original)
Gledamo električnu pretvorbu originalne 500 Giardiniere, kojoj je uklonjen mali benzinski dvocilindar, s novim elektromotorom od 100 KS na njegovom mjestu — više od pet puta više od 17,5 KS od originalne Giardiniere (!) —, i uvijek dostupan binarni 108 Nm (30 Nm na originalnom modelu).
Pretplatite se na naš newsletter ovdje
Kao što možete zamisliti, ova 500 Giardiniera ima potencijal performansi znatno bolji od originalnog modela — čak ni 500 Abarth iz tog vremena nije sanjao o takvoj vrijednosti konja. Trebali bi biti savršeno usporedivi, ako ne i bolji, s 500e koji je trenutno u prodaji.
4X4 IKONA
Ova sjevernoamerička tvrtka bila je poznata po restomod projektima baziranim na Ford Broncos i Toyota Land Cruisers. Asortiman Derelict, gdje se 500 Giardiniera "uklapa", u osnovi održava vanjštinu starog vozila, često s "viškom patine", i daje im novi život prilagođavajući ih novim mehaničkim dijelovima i ažuriranom šasijom, omogućujući njihovu redovitu upotrebu . 500 Giardiniera se razlikuje po tome što ima karoseriju u vrlo dobrom stanju, za razliku od većine ICON 4x4 Derelict.
Izvedena od strane ICON 4X4 u suradnji sa Stealth EV, ova je preinaka provedena na zahtjev vlasnika 500 Giardiniere, a ako vanjski izgled ostane nepromijenjen — sve gume su zamijenjene —, ispod karoserije, druga je priča .
Ne samo da je dobio već spomenuti snažni elektromotor, već i šest Teslinih baterija, kapaciteta oko 30 kWh, omogućujući domet od nešto više od 190 km — dovoljno za zahtjeve kupca koji se u malom gradu koristi uobičajenim putem.
Kako se nositi s dodatnim balastom?
Kao što možete zamisliti, cijeli električni aparat znatno je teži od malenog dvocilindričnog cilindra od 500 cm3. Unatoč tome, s obzirom na manje od 600 kg originalnog modela, zamišljamo da bi konačna težina trebala biti udobno ispod jedne tone. Čak i tako, šasija je opsežno izmijenjena kako bi mogla podnijeti dodatni balast.
Panhardova šipka straga sada je robustnija, a ovjes se sada sastoji od coilovera. I unatoč kočnom učinku elektromotora, bubanj kočnice zamijenjene su disk kočnicama. Zanimljivo je da kotači zadržavaju svoje izvorne dimenzije.
Unutrašnjost, presvlake su renovirane, dobile Focal zvučni sustav i male personalizirane dodatke, kao što je novi kotačić za prikaz napunjenosti baterije, savršeno integriran u estetiku tog razdoblja; pa čak i originalni crveni polarizirani lexan viziri. Platneni krov također je zamijenjen drugim iz Webasta.
Očito je najveći problem bio eliminacija svih parazitskih zvukova, koji su postali previše očiti zbog nedostatka buke iz elektromotora.
Je li krivovjerje pretvarati klasik u ove svrhe? Ili je to pravi način da ih zadržite na cesti?