U Portugalu, SUV segment predstavlja 30% tržišta automobila. Nekoliko marki može zanemariti. Mazda nije iznimka.
Uz dosadašnju ponudu koju čine samo dva SUV-a — odnosno Mazda CX-3 i CX-5 — japanska marka je upravo dobila povećanje težine, što će joj omogućiti da zadovolji potrošače koji traže srednji SUV: novi Mazda CX-30.
Model koji smo već imali prilike testirati u Frankfurtu, a sada se opet vozimo u blizini španjolskog grada Girone, ovaj put sa svim motorima dostupnim za testiranje: Skyactiv-D (116 KS), Skyactiv-G (122 KS) i Skyactiv-X (180 KS).
Sada kada znamo popis opreme i cijene za sve verzije Mazde CX-30, usredotočimo se na razlike između pogonskih agregata u ponudi CX-30.
Mazda CX-30 Skyactive-G. Vrh koplja.
Mazda vjeruje da u Portugalu 75% prodaje Mazde CX-30 dolazi od motora Skyactiv-G.
To je motor 2,0 l benzinski motor sa 122 konjske snage , potpomognut malim električnim motorom koji koristi litij-ionsku bateriju kako bi omogućio, na primjer, deaktiviranje toplinskog motora u situacijama usporavanja i nastavak napajanja glavnih sustava za podršku vožnje i udobnosti.
Pri umjerenim brzinama potrošnja je iznosila 7,1 l/100 km. Vrlo zanimljiva brojka s obzirom na dimenzije modela.
To je motor koji vas poziva na spori tempo iz dva razloga. S jedne strane zbog svoje glatkoće, a s druge zbog skaliranja kutije koja jasno pogoduje potrošnji.
Razina buke ovog motora je toliko niska da bi i najneoprezniji mogli pomisliti da se nalazimo u prisutnosti električnog modela. Ako tome dodamo i najprivlačniju cijenu cijelog asortimana — i da će tijekom lansiranja biti za 27 650 eura — nije ni čudo da je 'vrh koplja'.
Mazda CX-30 Skyactive-D. Bolja potrošnja.
Nije iznenađujuće da je to bilo u Mazdi CX-30 Skyactiv-D, opremljenoj novoizvedenim motorom. 1,8 l od 116 KS i 270 Nm , da smo uspjeli dostići najbolji prosjek potrošnje. Na ruti sličnoj onoj koju smo radili s verzijom Skyactiv-G dosegli smo prosjek od 5,4 l/100 km.
Što se tiče ugodnosti u vožnji, izdašniji okretni moment ovog motora omogućuje snažniji oporavak i manje korištenje mjenjača, iako u pogledu čistih ubrzanja prednost ima lagana benzinska verzija (light).
Što se tiče buke i vibracija, unatoč tome što nije diskretan kao Skyactiv-G motor, ovaj motor Skyactiv-D daleko je od bučnog i neugodnog. Upravo suprotno.
Ipak, ako uvjerljivoj izvedbi ovog Skyactiv-D motora dodamo nisku potrošnju, razlika u cijeni od 3105 eura u odnosu na motor Skyactiv-G mogla bi opravdati opciju za prvi, u slučaju onih koji mnogo putuju. kilometara godišnje.
Mazda CX-30 Skyactive-X. Tehnološki zbornik.
Dostupan tek od listopada, motor Skyactiv-X bio je taj koji je, zbog tehnoloških rješenja koje sadrži, izazvao najviše znatiželje. Naime, sustav pod nazivom SPCCI: Spark Controled Compression Ignition. Ili ako želite, na portugalskom: kompresijsko paljenje kontrolirano iskrom.
Prema Mazdi, 2.0 Skyactiv-X motor sa 180 KS i 224 Nm okretnog momenta maksimum kombinira "najbolje od dizelskih motora s najboljim od benzinskih motora". I u praksi smo to osjetili.
Motor Skyactiv-X je na pola puta između dizel motora i benzinskog motora (Otto), po potrošnji i uglađenosti vožnje.
Preproizvodnu verziju Mazde CX-30 opremljenu ovim revolucionarnim motorom vozili smo oko 25 km i postigli prosjek od 6,2 L/100 km. Vrlo zadovoljavajuća vrijednost, s obzirom na snagu motora i glatkoću rada — koja je još uvijek manja od sestre Skyactiv-G, ali bolja od Skyactiv-D.
Pozitivna je i činjenica da je raspon potrošnje motora Skyactiv-X manji nego kod konvencionalnih benzinskih motora. Drugim riječima, pri višim stopama, potrošnja se ne povećava toliko kao kod benzinskog motora Otto ciklusa.
Manje pozitivna nota? Cijena. Dok CX-30 sa Skyactiv-G benzinskim motorom počinje od 28.670 eura, Ekvivalentna verzija sa Skyactiv-X motorom koštat će 34.620 eura — drugim riječima, otprilike 6000 € više.
Toliko košta postizanje 0-100 km/h za 8,5s i postizanje 204 km/h najveće brzine. Protiv 10,6s od 0-100 km/h i 186 km/h najveće brzine motora Skyactiv-G.
Prema Mazdi, to je ono što plaćate za najizdašnije snage, tehnologije i najniže emisije. Plaća li se? Ovisi o tome što svatko cijeni i, prije svega, o tome što si svatko može priuštiti.