Gledamo Renault Zoe i na prvi pogled nismo iznenađeni. Izgleda kao isti model koji poznajemo od 2012. i koji je u Europi prodan u više od 166.000 primjeraka — to je najzastupljeniji tramvaj na europskim cestama.
Izgleda kao ista Zoe kao i uvijek, ali nije. Počnimo s dizajnom u ovom prvom kontaktu s 3. generacijom galskog tramvaja.
Izvana su promjene bile nešto upečatljivije. Glatke linije koje obilježavaju cijelu karoseriju sada su prekinute snažnijom prednjom stranom, s oštrim rubovima na poklopcu motora i novim full-LED prednjim svjetlima sa svjetlosnim potpisom u C, sada transverzalnim na cijelu Renaultovu gamu.
Drugim riječima: dobilo je karakter i izgubilo onaj radoznali izraz nekog novog u tim lutanjima. Više nije.
Pretplatite se na naše obavijesti
Na stražnjoj strani, primijenjena formula se ne razlikuje mnogo od prednje strane. Stražnja svjetla s prozirnim elementima postavila su "papire za reformu" i ustupila mjesto novim 100% LED svjetlima, znatno bolje ostvarenim.
Vanjska evolucija. revolucija na selu
Da se radi samo o novitetima u inozemstvu, rekao bih da je pretjerano ovu generaciju nazvati “novim Renault Zoeom”. Srećom, slučaj se mijenja kada otvorimo vrata i sjednemo za volan.
Unutra je praktički sve novo.
Sada imamo sjedala dostojna Renault scrolls. Udobne su, pružaju podršku. U svakom slučaju, sve što ne možemo reći o prethodnim bilo je samo… dovoljno.
Pred našim se očima diže nova nadzorna ploča, s 9,3-inčnim infotainment sustavom naslijeđenim od Renault Clia (što znači da je dobar), i 10-inčnim 100% digitalnim kvadrantom (što znači da je velik…). Dva elementa koji novom Renault Zoeu daju moderniji izgled.
Kvaliteta montaže, materijali interijera (koji nastaju recikliranjem materijala poput sigurnosnih pojaseva, plastičnih boca i drugih materijala koji bi Gretu Thunberg učinili ponosnom) i, konačno, opća percepcija je na višoj razini.
Na stražnjim sjedalima ništa se nije promijenilo: priča je ista kao i kod prethodne generacije. Kao rezultat pozicioniranja baterija, svatko iznad 1,74 m ima malo prostora za glavu. No, ako su putnici niži (ili tu visinu dosegnu samo s visokim potpeticama...) nema se čega bojati: u ostalim smjerovima prostor koji nudi Zoe je više nego dovoljan.
Što se tiče prostora za prtljažnik, ne nedostaje mjesta za organizirane ljude koji vole imati sve uredno, a ne manjka ni za neuredne osobe koje vole napraviti svoj auto produžetak podruma kod kuće. Drugim riječima, dovoljno za sve.
Novi Renault Zoe s više autonomije
Od lansiranja prve generacije, Renault Zoe je više nego udvostručio svoju ponudu. S oskudnih 210 km (NEDC ciklus) prešli smo na 395 km (WLTP ciklus). Ako je u prvom bila potrebna gimnastika za približavanje najavljenoj autonomiji, u drugom baš i ne.
Sada imamo izdašnu bateriju od 52 kWh koju osigurava LG Chem. U suštini, to je ista baterija koja se koristi u drugoj generaciji Zoea, ali s ćelijama veće gustoće i energetske učinkovitosti.
Uz ovu novu bateriju, Renault Zoe ima i brzo punjenje, što kao da kaže: osim izmjenične struje (AC) Zoe sada može primati i istosmjernu struju (DC) do 50 kWh, zahvaljujući novoj skrivenoj utičnici Type2 u simbolu naprijed.
Sve u svemu, vremena punjenja za novi Renault Zoe su sljedeća:
- konvencionalna utičnica (2,2 kW) – Jedan cijeli dan za 100% autonomiju;
- zidna kutija (7 kW) – Jedno potpuno punjenje (100% autonomije) u jednoj noći;
- stanica za punjenje (22 kW) – 120 km autonomije u jednom satu;
- stanica za brzo punjenje (do 50 kW) – 150 km za pola sata;
Zajedno s novim električnim motorom R135 koji je razvio Renault, sa 100 kW snage (što je ekvivalentno 135 KS), novi ZOE sada postiže doseg od 395 kilometara u skladu s WLTP standardima.
U oko 250 km koliko smo prešli vijugavim cestama Sardinije, uvjerili smo se. U opuštenijoj vožnji bilo je lako doći do prosječne potrošnje od 12,6 kWh na 100 km. Pomaknuvši se malo tempo, prosjek se povećao na 14,5 kWh na 100 km. Zaključak? U realnim uvjetima korištenja autonomija novog Renault Zoea trebala bi biti oko 360 km.
Osjećaji za volanom novog Renault Zoea
U obnovi je ulogu imao elektromotor od 90 KS prethodne Zoe. Na njegovom mjestu sada je elektromotor od 110 KS koji je ustupio mjesto najsnažnijem motoru u rangu do verzije od 135 KS. Upravo sam tu verziju imao priliku dirigirati.
Ubrzanja su energična, ali ne vrtoglava, kao što to često povezujemo s električnim automobilima. Ipak, tipično 0-100 km/h postiže se za manje od 10 sekundi. Oporavi su ono što najviše impresionira. Svako pretjecanje se obavlja u kratkom roku zahvaljujući trenutnom momentu ovih motora.
Zoe nismo imali prilike testirati u gradu, a nije ni bilo potrebno. Siguran sam da ćete se u urbanoj sredini osjećati kao riba u vodi.
Već na putu, evolucija je notorna. Evo ga… izvana izgleda isto Zoe kao i uvijek, ali kvaliteta vožnje je na drugoj razini. Govorim o boljoj zvučnoj izolaciji, govorim o udobnosti u vožnji na dobroj razini, a sada govorim o boljem dinamičkom ponašanju.
Nije da je Renault Zoe sada strastvena planinska cestovna svinja — što uopće nije... — ali sada ima prirodnije reakcije kada se malo više povučemo oko seta. Ne uzbuđuje, ali i ne gubi držanje i nudi samopouzdanje koje nam je potrebno. Tražiti više od ovoga za električnu mrežu B-segmenta bilo bi pretjerano.
Cijena Zoe 2020 u Portugalu
Dolazak na nacionalno tržište novog Renault ZOE predviđen je za studeni. Najveća novost je da je unatoč pobjedama u svim aspektima u odnosu na prethodnika ipak bio jeftiniji za oko 1200 eura.
Konačne cijene još nema, ali brend ističe 23.690 eura (osnovna verzija) za verziju za najam baterija (koja bi trebala koštati oko 85 eura mjesečno) ili 31.990 eura ako se odluče na njihovu kupnju.
U ovoj prvoj fazi bit će dostupno i posebno lansirano izdanje, Edition One, koje uključuje potpuniji popis opreme i neke ekskluzivne elemente.
S ovom razinom cijene Renault Zoe će doći u izravnu konkurenciju s Volkswagen ID.3, koji također košta oko 30 000 eura u osnovnoj verziji. Najveći unutarnji prostor njemačkog modela — koji smo ovdje već imali prilike otkriti — Zoe odgovara vrhunskom autonomijom. Što ćeš osvojiti? Neka igre počnu!