Prema Serra de Monchique, idealnoj pozornici za novo BMW Z4 M40i može odgovoriti na pitanja koja nam muče um otkako smo ga upoznali. Hoće li (konačno) moći dinamički pratiti Porsche 718 Boxster, dinamički benchmark od... zauvijek? I blizina Toyote Supre — jesu li doista iste, ili naprotiv, imaju li različite osobnosti?
Obline Serra de Monchique i putovanje tamo zasigurno će odgovoriti na sva vaša pitanja.
Novi BMW Z4 zadržava istu arhitekturu kao i njegov prethodnik, to jest, duga prednja hauba ima motor u uzdužnom položaju — u slučaju M40i, B58, BMW-ovog šestocilindričnog linijskog motora — vuča je na stražnje kotače, a mi smo sjeli gotovo na vrh stražnje osovine — klasični roadster, nema sumnje…
Međutim, razlikuje se u ključnoj točki od svog prethodnika. Metalna nadstrešnica ustupila je mjesto platnenoj, a kako je Guilherme otkrio, nismo ništa izgubili u pokretu. Nova napa ne samo da nudi visok stupanj zvučne izolacije, već i vrlo brzo djeluje. Za otvaranje ili zatvaranje potrebno je samo 10 sekundi, a to možemo učiniti s automobilom u pokretu.
Pretplatite se na naše obavijesti
Štoviše, subjektivno je to elegantnije rješenje, iako dizajn ove nove generacije Z4 elegantnog ima vrlo malo.
BMW… Zupra?
Već smo "ćelavi" kada znamo da novi Z4 i nova Supra dijele mnogo toga. Platforma, motor, mjenjač su identični - je li Z4 samo roadster verzija Supre?
Izjave mr. Tetsuya Tada, glavni inženjer Toyote GR Supra, o tome kako se nakon postavljanja temelja razvoj dvaju vozila odvijao odvojeno između dva graditelja, čini se da doista ima temelj.
Guilherme ga je otkrio na najbolji mogući način, ne samo u stotinama kilometara koji dijele Lisabon od Serra de Monchique, u Algarveu, već i na njegovim vijugavim cestama.
A ono što je pronašao bio je BMW Z4 M40i koji, unatoč tome što je najsnažniji i najsportskiji od Z4 - 340 KS i 500 Nm preuzet iz 3000 cm3 uz pomoć turbo motora - i dijeli toliko toga sa Suprom, vozne i dinamičke vještine su različite.
Iako su oba vrlo učinkovita u zavojima, Z4 M40i je udobniji od ta dva, ne tako oštar (izraženiji prijenosi mase), više GT nego "čisti i čvrsti" sportovi... pa, uostalom ono što pravi roadsteri obično koriste biti.
Također treba napomenuti da, unatoč izvrsnosti Michelin Pilot Sport Cupa kojim se oprema Z4 M40i, čini se da stražnja osovina nije na istoj razini, otkrivajući neke poteškoće u probavi 340 KS i "masnih" 500 Nm B58 — prijetnja Porscheu 718 Boxster definitivno nije…
Osobine karaktera koje se protive onome što je Z4 uvijek bio, odnosno nikad nije bio. Dynamically nikada nije bio "posljednji keks u pakiranju" u BMW-u - strojevi poput M3, M4, a odnedavno i M2 uvijek su bili bedem sportskog duha i dinamične oštrine kod bavarskog proizvođača.
Međutim, BMW Z4 M40i to nadoknađuje na drugi način, otkrivajući vrlo dobru razinu udobnosti, izvrstan za duge vožnje pri velikim brzinama, iznenađujući čak i u poglavlju o potrošnji, s Guilhermeom koji bilježi manje od 9,0 l/100 km — ništa loše…
natrag na početak
Ako ste sve do sada pročitali, odgovori na pitanja s početka ovog teksta u biti su odgovoreni. Međutim, nije sve rečeno. Guilherme ima više za reći... i pokazati. Ne propustite ovaj video o Reason Automobileu:Koliko to kosta?
BMW Z4 M40i je manje-više izjednačen s novom Toyotom GR Supra, s a cijena 82 500 eura , unatoč tome što je jedinica koju smo testirali dodala oko 10 tisuća eura dodataka, od kojih neke lako možemo bez, kao što Guilherme spominje u videu.
