Kažu da se "ukusi ne osporavaju" - zasad se slažemo. No, neosporno je da dizajn nije bio jedna od Toyotinih prednosti. Mogao bih pisati beskonačne redove o Toyotinoj povijesti, ugledu marke za pouzdanost i brizi koju polažu u postprodajne usluge. No, što se tiče dizajna brenda, komplimenti nisu tako visoki, a linije su svedene na nekoliko riječi. Nije da su Toyote ružne… obično nisu lijepe.
U želji da dizajnira modele kako bi zadovoljili kupce na različitim tržištima poput Europe i Azije (između ostalih), Toyota ponekad nije osobito privlačna nijednom tržištu. Odluka koja je u Europi posebno kaznena jer naše tržište dizajn stavlja kao jedan od glavnih čimbenika kupovine.
iznimka od pravila
Što se tiče dizajna, Toyota C-HR je iznimka od pravila. Bez obzira volite li stil C-HR-a ili ne, nema sumnje da se japanska marka potrudila predstaviti model s estetskom privlačnošću. I dobio sam. Oblici su, prema brendu, inspirirani dijamantom.
Toyota C-HR hibrid
Vanjske dimenzije crossovera dobro se slažu s dramatičnim linijama i stilskim naglascima razasutim po karoseriji. Nitko nije ravnodušan na njegov prolazak. Vjerujte mi, nitko – i to je učinak koji nadilazi učinak noviteta.
Iznutra se nastavlja ekstravagancija koju nalazimo u inozemstvu. Interijer ima besprijekornu prezentaciju gdje se ističe samo pomalo zastarjela grafika infotainment sustava. Osim dizajna, kvaliteta materijala je također nekoliko rupa iznad uobičajenog za brend. Što se montaže tiče, nema nikakvih popravaka: rigorozno na što su nas Japanci oduvijek navikli.
Toyota C-HR hibrid
Postoji život izvan dizajna
Toyota C-HR nije samo moderan crossover. Na cesti je udoban i prilično lagan za vožnju. Prednja sjedala pružaju izvrsnu potporu i ima više nego dovoljno mjesta za udobnu vožnju. Straga putnicima može smetati samo mala veličina stražnjih prozora – bilo je i onih koji su rekli da se tako osjećaju sigurnije (pa… okusi).
Toyota C-HR hibrid
1.8 VVT-I Hybrid motor (potpomognut električnim motorom) se vrlo dobro snalazi u urbanom okruženju, čak je moguće voziti u 100% električnom načinu rada u gradskom stani-i-kreni. Izvan grada, kutija za kontinuirane varijacije (CVT) je kompetentna, ali nam se još uvijek ne sviđa.
Na ravnim cestama performanse su dobre, ali čim moramo svladati neki nagib (uglavnom iznad 100 km/h) brzina motora raste i buka 1.8 VVT-I motora upada u kabinu.
CVT kutija zapravo je jedina značajka koja utječe na našu opću percepciju Toyote C-HR: da je to model koji je vrlo jednostavan za vožnju i ugodan za svakodnevnu upotrebu.
Toyota C-HR hibrid
Što se potrošnje tiče, ovisno o «desnoj nozi», mogu biti prilično zanimljive. Zanimljivo, očitajte samo 4,6 litara u mješovitom ciklusu, što je vrijednost koju nije teško postići kada se naviknemo na "razumijevanje" CVT kutije.
Što se opreme tiče, C-HR-u ništa ne nedostaje – čak ni adaptivni tempomat s pomoćnikom u prometu (on kontrolira brzinu u stop-go, blokirajući vozilo ako je potrebno). Grijana sjedala, automatska klima, GPS, ovaj C-HR ima sve i više. Cijena naravno prati interijer…