Sjećate li se još Fiat Punta? Da, model je lansiran 2005. kao Grande Punto, zatim Punto Evo i sada jednostavno Punto. Osim različitih denominacija, aktualna generacija Fiat Punta ove godine slavi svoju 12. godišnjicu, što je ekvivalent dvije generacije modela u konkurenciji. Model koji je bio među najprodavanijima na europskom tržištu, s vrhuncem od više od 400 tisuća prodanih primjeraka u 2006. godini. Prošle je godine prodao nešto više od 60 tisuća primjeraka.
Ovaj model dugo je tražio nasljednika, ali do sada, niti malog naslućivanja. To je zato? Jednom riječju: kriza. Međunarodna kriza koja je izbila krajem prošlog desetljeća dovela je do smanjenja europskog tržišta za četiri milijuna prodanih automobila godišnje i izazvala žestoki cjenovni rat između različitih proizvođača. Došlo je do brutalnog iscrpljivanja na marginama graditelja i, naravno, najviše bi bili pogođeni niži segmenti.
Fiat Punto, da je njegova komercijalna karijera išla prirodnim tijekom, trebao je imati nasljednika negdje 2012. godine, upravo na vrhuncu krize u prodaji i profitabilnosti na automobilskom tržištu. Sergio Marchionne, izvršni direktor FCA-e, donio je odluku da ga ne smije zamijeniti, jer će uložiti ogromne doze financijskih sredstava u projekt koji neće donijeti nikakav povratak brendu.
Umjesto toga, preusmjerio je (i dobro) resurse na Jeep i Ram, kao i projekte kao što su Chrysler 200 i Dodge Dart (manje dobri). A moramo još čekati presudu o odluci o visokorizičnoj okladi pod nazivom Alfa Romeo.
U 2017. smo i kriza je već tu. Posljednje 3-4 godine došlo je do oporavka europskog tržišta koje se vratilo na razinu prije krize. Ne bi li bilo vrijeme da vidimo nasljednika Punta? Povijesno gledano, ovo je uvijek bio jedan od najjačih Fiatovih segmenata, no čini se da je talijanska marka, mimo nekih spekulativnih izjava, zaboravila na Punto. Panda i 500 radili su vrlo dobar posao, istina, čak su prkosili zakonima tržišta s 500 – 10 godina na tržištu i 2017. obećava da će biti njihova najbolja prodajna godina -, ali nedostaje joj čvršća prisutnost u jednom od najvećih segmenata u Europi.
Projekt X6H
Međutim, s druge strane Atlantika, u Brazilu, posljednjih se godina šuška da će novi model, interno poznat kao X6H, jednim potezom zamijeniti Palio i Punto. Treba napomenuti da brazilski Fiat Punto, osim imena i izgleda, nema nikakve veze s europskim Puntom. Potječe iz Palio baze, dok europski Punto proizlazi iz Small baze (SCCS), razvijene zajedno s GM-om, koju su također koristili Opel Corsa D, Corsa E i Adam.
Od glasina do brze potvrde, nedavno smo upoznali novu Fiat Argo . Usmjeren na srce segmenta B, Argo predstavlja novu modularnu platformu, odnosno gotovo novu. MP1, kako ga nazivaju, proizlazi i čuva 20% brazilske platforme Punto, koja pak proizlazi iz Fiatove “vječne” južnoameričke platforme koja dolazi od prvog Palia iz 1990-ih. MP1 kao globalna platforma, s koje više modela će biti izvedeno, potvrđujući za sada trovolumen limuzine (X6S).
Fiat Argo ne samo da predstavlja MP1 već i nove motore. denominirani krijesnica , odgovaraju modularnoj obitelji benzinskih motora, s tri i četiri cilindra, sa 1000 odnosno 1300 cm3. Ovi motori stići će u Europu i čak će se proizvoditi ovdje, u pogonu FCA Powertrain u Bielsko-Białi, Poljska. Prvi će stići trocilindrični motor, a proizvodnja počinje 2018. godine.
Vizualno, Argo je blizak Fiatu Tipo, s dimenzijama tipičnim za segment – 4,0 m dužine i 1,75 m širine. Prema brazilskom tisku, ima dobru razinu pogodnosti za stanovanje i prtljažnika (300 litara), superiorniji od Punta (brazilskog) u nekoliko aspekata.
Može li Fiat Argo zamijeniti Fiat Punto u Europi?
Argo je razvijen, prije svega, za potrebe južnoameričkog tržišta, a time i indijskog. U Indiji se također prodaje Punto koji ima mnogo zajedničkog s brazilskim Puntom. Lokalna proizvodnja omogućila mu je da dobije novi prednji dio, pa čak i varijantu crossovera, nazvanu Avventura. Očekuje se da će Argo zamijeniti Punto u Indiji kasnije tijekom desetljeća.
Fiat Punto Avventura
No, europsko tržište je druga priča. Je li Argo dizajn uzeo u obzir najzahtjevnije europsko tržište? Odgovor, u ovom trenutku, nije konačan. Nedavne glasine upućuju na to da se Argoova adaptacija za Europu razmatra. U ovoj prilagodbi fokus je na ispunjavanju najzahtjevnijih europskih razina aktivne i pasivne sigurnosti. Može uključivati strukturne promjene, kao što je korištenje veće količine čelika visoke čvrstoće, kao što je dodavanje elektroničke sigurnosne opreme.
Paralelno, i službeno, poznato je da bi u roku od 12 mjeseci tvornica u Pomiglianu, u južnoj Italiji, gdje se proizvodi Panda, trebala dobiti novi model. I možda neće biti nasljednik Pande – koja bi mogla biti zamijenjena 2018. – jer neke glasine upućuju da će se proizvodnja Pande vratiti u Tychy u Poljskoj, pridružujući se ponovno Fiatu 500. Proizvodno mjesto novog Punta, koje prema glasinama , mogao bi biti uveden već 2018. godine.
Čini se da u ovom trenutku izgledi da Fiat Argo zamijeni Punto idu u njihovu korist. Ali je li Argo najbolje rješenje? Samo će vrijeme pokazati…