Jedini model njemačke marke koji se svrstava u super sportove, the BMW M1 imao kratku, ali dojmljivu priču. Razlozi za postojanje M1 sežu u BMW-ovu spremnost da se natječe u skupini 5 na WSC-u (World Sportscar Champioship) kasnih 70-ih.
Ako postoji automobil koji se može smatrati posebnom homologacijom, to je bez sumnje BMW M1. Ali ne bi bio odobren za Skupinu 5 kako je predviđeno. Promjene u propisima natjerale su marku da prvo izgradi 400 jedinica kao Grupa 4, a tek onda su mogli "odskočiti" do odobrenja Grupe 5.
Konačno, u krugu
Umjesto da odgađa svoj ulazak u natjecanje, BMW ga je predvidio, ne čekajući izgradnju 400 jedinica, stvorivši vlastito prvenstvo: BMW M1 Procar Championship . Bio je to trofej jedne marke, koji je okupio vozače iz raznih disciplina — Formule 1, Toursa, GT — i stavio ih za volan BMW-a M1 propisno pripremljenog za stazu.
Oštre linije BMW-a M1 — koje je osmislio Giorgetto Giugiaro, pod utjecajem koncepta Turbo iz 1972. — stručno su „mišićave“ da služe na stazi. Šire, niže i s potrebnim aerodinamičkim elementima, dali su M1 izgled koji je jasno izražavao njegovu svrhu kao stroja koji jede strujne krugove - ostavio bi trajan dojam...
Procar prvenstvo je imalo samo dvije sezone (1979. i 1980.), a proizvodnja BMW-a M1 završila bi 1981. proizvedeno oko 460 jedinica , od kojih je 20 namijenjeno prvenstvu Procar. Povijest BMW-a M1 AHG Studie počinje upravo završetkom kratke karijere M1.
PRATITE NAS NA YOUTUBE-u Pretplatite se na naš kanal
Što ako postoji M1 Procar za cestu?
Vrijeme je da upoznamo Petera Gartemanna, predsjednika i vlasnika AHG-a, njemačkog distributera za BMW. Inspiriran fantastičnim M1 Procarima, on je bio taj koji je imao originalnu ideju da izradi studiju dizajna za M1 na temelju izgleda kružnih Procara.
Širi i s "majkom" svih auspuha.
Da bi se to postiglo, podrazumijevalo je da će odjel grupe AHG Motorsport uzeti (rijedak) M1 i pretvoriti ga u stroj sličan M1 Procaru. Ako su promjene vidljive izvana - prošireni lukovi kotača, stražnje krilo i specifični kotači - bilo je dubljih izvan izgleda.
BMW M1 AHG Studie dobio je podesivi natjecateljski ovjes, nove 16-inčne kotače od BBS-a — širine 8" sprijeda i 9" straga —, i 3,5-litreni M88 redni šestocilindrični motor povećao je snagu s izvornih 277 KS na uzbudljivijih 350 KS . Spojka je također zamijenjena konkurentskom, kao i ispušni sustav s obnovljenim zvučnim argumentima.
Još uvijek je to bio cestovni automobil, pa je unutrašnjost zadržala svu moguću udobnost. Kožnih kućišta bilo je u izobilju, a zvučni sustav nadograđen je od standardnog s dodatnim zvučnicima.
Unutrašnjost je zadržala razinu udobnosti potrebnu za korištenje na cesti.
rjeđi od Procara
Kao što možete zamisliti, ova transformacija nije bila jeftina. Osim što je imao M1 i platio njegovu transformaciju, kupac je morao platiti i proces TÜV certifikacije da bi mogao putovati, što je čak uključivalo i niz testova.Kako bi bili još posebniji, svaki BMW M1 AHG Studie izrađen ima jedinstvenu shemu boja, koju je provela poznata lakirnica Hermann Altmiks.
Ukupno se procjenjuje da je samo 10 jedinica dobilo "liječenje" AHG Studije — brojevi su manji od Procara, kružnog automobila — a ovaj koji je sada u prodaji prvi je od svih, pripada Peteru Gartemannu, koji se ističe po svojoj uistinu jedinstvenoj boji.
Rijetkost dodaje vrijednost
Ako je BMW M1 rijedak, o AHG Studie izdanju se i ne govori. A kada je riječ o automobilu koji je pripadao autoru koji je potaknuo ovo rijetko izdanje, kao što možete zamisliti, vrijednost doseže stratosferske razine. Ova jedinica je bila obnovljena 2017. godine, koja je završena ove godine, od tada je prešla samo 50 km — broj kilometara iznosi oko 34.000 kilometara.
Cijena za ovaj jedinstveni automobil je 930.000 dolara ili otprilike 760.000 eura i prodaje se u Hemmingsu.
Felge su BBS-a