Niti jedna marka ne želi biti izostavljena iz novog segmenta kompaktnih SUV/Crossover vozila. Segment koji nastavlja rasti u prodaji i ponudama. Kia odgovara na izazov s novim Stonicom , koji je ove godine doživio pregršt novopridošlih: Citroën C3 Aircross, Seat Arona, Opel Crossland X, a uskoro i dolazak “dalekog rođaka” — vidjet ćete zašto — Hyundai Kauai.
Očekivalo bi se da je Stonic iz Kie, dijela Hyundai grupe, izravno povezan s odvažnim Hyundai Kauaijem, ali ne. Unatoč tome što se natječu u istom prostoru, ne dijele ista tehnička rješenja. Kia Stonic koristi platformu Kia Rio, dok Kauai koristi razvijeniju platformu iz prethodnog segmenta. Nakon što su vozili i Kauai i sada Stonic, različito podrijetlo oba blista u cijeni konačnog proizvoda. Možda je to samo stvar percepcije, ali čini se da je Kauai korak naprijed u nekoliko parametara.
Međutim, Kia Stonic dolazi s mnogo dobrih argumenata. Nije samo borbena cijena ono što opravdava uspjeh modela u Portugalu u ovoj fazi lansiranja — u prva dva mjeseca već je prodano 300 Stonica.
Konsenzualna žalba
Ako postoji argument u korist ovih urbanih SUV-a/Crossovera, to je svakako njihov dizajn. I Stonić nije iznimka. Osobno, ne smatram to najboljim naporom Kijinog dizajnerskog tima, na čelu s Peterom Schreyerom, ali općenito, to je privlačan i konsenzusan model, bez polarizirajućeg učinka Kauaija. Neka područja bi se mogla bolje riješiti, posebno u dvobojnoj karoseriji, problem koji ne utječe na našu jedinicu, jer je naša bila jednobojna i neutralna crna.Kia Stonic jedna je od nominiranih za World Car Awards 2018
Nesumnjivo je privlačniji od Ria, modela iz kojeg proizlazi. Žalosno je, međutim, što napori da se napravi razlika između dva modela nisu otišli dalje u unutrašnjosti - interijeri su praktički isti. Nije da je interijer pogrešan, nije. Iako materijali teže tvrdoj plastici, konstrukcija je robusna, a ergonomija općenito ispravna.
Prostor q.b. i puno opreme
Sjedimo ispravno u vozačkom položaju koji je sličniji konvencionalnim automobilima nego SUV-u — s 1,5 m visine, Stonic nije baš visok, pa je u rangu s nekim SUV-ovima i stanovnicima grada. Duži je, širi i viši od Rija, ali ne puno. Ono što opravdava vrlo slične interne kvote provjerene.
usporedno, ima malo više mjesta za ramena i glavu straga, ali prtljažnik je praktički identičan: 332 prema 325 litara u Riju. S obzirom na konkurente, to je sasvim razumno — za one kojima je potrebno više prostora u segmentu, postoje i drugi prijedlozi. S druge strane, Stonic dolazi s rezervnim kotačem za nuždu, artiklom koji je sve rjeđi.
Promjer.
Jedinica koju smo testirali bila je verzija sa srednjom razinom opreme EX. Unatoč statusu, popis standardne opreme je ipak prilično potpun.
U usporedbi s TX, najvišom razinom opreme, razlike su ograničene na sjedala od tkanine umjesto kože, nepostojanje stražnjeg USB punjača, prednji naslon za ruke s pretincem za odlaganje, elektrokromni retrovizor, LED stražnja svjetla, gumb za pokretanje i volan od perforirane kože “D-CUT”.
Inače, praktički su isti — prisutan je 7″ infotainment sustav s navigacijskim sustavom, kao i stražnja kamera, tempomat s limitatorom brzine ili handsfree Bluetooth sustav s glasovnim prepoznavanjem.
Dodatna oprema za sve Kia Stonic je ADAS paket opreme (Napredna pomoć pri vožnji) koja integrira AEB (autonomno kočenje u nuždi), LDWS (sustav upozorenja na napuštanje trake), HBA (automatsko dugo svjetlo) i DAA (sustav upozorenja vozača). Cijena je 500 eura, što toplo preporučujemo — Stonic postiže četiri Euro NCAP zvjezdice kada je opremljen ADAS paketom.
benigna dinamika
Opet, sličnost s nižim automobilima ističe se u vožnji Stonica. Čini se da ima malo ili ništa zajedničkog s dinamičnim SUV/Crossover svemirom. Od položaja za vožnju do načina na koji se ponašate. Već sam bio iznenađen dinamikom ovih malih crossovera. Kia Stonic možda i nije toliko zabavna, ali je neosporno da je agilnost i učinkovitost u jednakoj mjeri.
Podešavanje ovjesa ima tendenciju učvršćivanja - međutim, nikada nije bilo neugodno - što omogućuje vrlo dobru kontrolu pokreta tijela. Njihovo ponašanje je neutralno "kao Švicarska". Čak i kada zlorabimo njegovu šasiju, odlično odolijeva podupravljanju, ne pokazuje poroke niti nagle reakcije. Griješi, međutim, zbog pretjerane lakoće smjera — blagodat u gradskim i parkirnim manevrima, ali nedostajalo mi je malo više težine ili izdržljivosti u predanijoj vožnji ili na autocesti. Lakoća je ono što karakterizira sve Stonicove kontrole.
imamo motor
Šasija ima izvrsnog partnera za motor. Mali trocilindrični turbo, sa samo litrom kapaciteta, daje 120 KS — 20 više nego u Riju — no važnija je dostupnost od 172 Nm već pri 1500 o/min. Izvedba je gotovo odmah dostupna svakom režimu. Motor ima jača strana u srednjim brzinama, vibracije su, općenito, smanjene.Ne očekujte nisku potrošnju poput oglašenih 5,0 litara. Prosjek između 7,0 i 8,0 litara trebao bi biti norma — može biti niža, ali zahtijeva više otvorene ceste i manje grada.
Koliko to kosta
Jedan od najjačih argumenata za novi Stonic je njegova cijena u ovoj fazi lansiranja, a kampanja traje do kraja godine. Bez kampanja cijena bi bila nešto iznad 21.500 eura, dakle 17 800 mogućnosti naše jedinice, ako se odluče za financiranje brenda, to je zanimljiva prilika. Kao i uvijek, za Kiju je 7-godišnje jamstvo jak argument, a marka nudi prvi anuitet IUC-a koji u slučaju Kie Stonic 1.0 T-GDI EX iznosi 112,79 eura.
Možda je čak i “dalji rođak” Hyundai Kauaija (s kojim dijeli samo motor), ali ne pravi kompromise. Njegov komercijalni uspjeh je dokaz tome.
