Postalo je moderno "lupati" dizel motore - i očito to uopće nije hir, kao što smo objasnili u ovom članku. Od spasitelja planeta (čak je u motosportu postojao pritisak da se propisi favoriziraju ovim motorima) do onih koji su krivi za sva zla, bio je to trenutak - uz dragocjenu pomoć skandala s emisijama, bez sumnje.
Ako se želite uštedjeti tehničkim objašnjenjima, savjetujem vam da skrolnete do kraja članka.
Dakle, jesmo li svi dosad pogriješili? Učinimo to korakom. Moj osobni automobil opremljen je dizel motorom, većina mojih prijatelja i obitelji ima dizelske automobile. Na kraju je i vaš auto Diesel. Ne, nismo pogriješili cijelo ovo vrijeme. Potrošnja je zapravo manja, gorivo jeftinije i ugodnost korištenja se s vremenom dosta poboljšala. Sve su to činjenice.
Živio benzin, smrt dizelašima?
Gubitak Dieselovog tržišnog udjela u odnosu na benzinske motore nije povezan samo s emisijom štetnih plinova, što će povećati cijenu automobila opremljenih dizel motorima. Postoji još jedan vrlo važan razlog: tehnološka evolucija benzinskih motora. Dakle, ne radi se samo o Dieselovim manama, već i o stvarnim zaslugama benzinskih motora. SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive jedno je od vidljivih lica ove evolucije.
Jeftiniji je, ima umjerenu potrošnju i ugodniji je za vožnju od svog dizelskog kolege, odnosno Leon 1.6 TDI motora — oba razvijaju snagu od 115 KS. U danima kada sam vozio ovaj SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive, priznajem da mi nije nedostajao 1.6 TDI motor. Benzinac je još brži pri 0-100 km/h — mjera koja u "stvarnom životu" vrijedi onoliko koliko vrijedi...
A koliko vrijedi 1.0 ecoTSI motor u stvarnom životu?
Opremljen 7-stupanjskim DSG mjenjačem s dvostrukom spojkom, ovaj SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive postiže 0-100 km/h za samo 9,6 sekundi. Ali kao što sam gore napisao, ova mjera vrijedi onoliko koliko vrijedi... u "stvarnom životu" nitko ne pokreće takve startove. Pravi?
Osvojili su me linearnost 1.0 TSI motora i lakoća postizanja niske potrošnje — prijeđimo sada na osjećaje za volanom. Kompliment koji bi se mogao proširiti na ekvivalentne 1.0 Turbo motore iz Hyundaija (najglatkiji), Forda (najpuniji) i Honde (najsnažniji). Ali o onima o kojima ću govoriti u odgovarajućim testovima, usredotočimo se na 1.0 TSI ovog SEAT Leona.
Ovaj trocilindrični motor koji pokreće SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive male je veličine, ali ne u tehnologiji koju koristi. Da bi se poništile tipične vibracije motora s ovom arhitekturom (tri cilindra) VW je uložio dostojan trud.
I blok cilindra i glava cilindra izrađeni su od aluminija. Ispušni razvodnik je integriran u glavu cilindra (za poboljšanje protoka plinova), međuhladnjak je integriran u usisni razvodnik (iz istog razloga) i raspodjela je promjenjiva. Kako bismo dali "život" tako malom obujmu, pronašli smo turbo niske inercije i sustav izravnog ubrizgavanja s maksimalnim tlakom od 250 bara — ovu sam vrijednost stavio samo da zadovoljim one koji vole određene vrijednosti. Upravo je ovaj izvor rješenja zaslužan za snagu od 115 KS.
Što se tiče spomenutog nesmetanog rada, "krivci" su drugi. Kao što znamo, trocilindrični motori su po prirodi neuravnoteženi, što zahtijeva - u većini slučajeva - korištenje balansnih osovina koje povećavaju složenost i cijenu motora. U ovom 1.0 ecoTSI motoru pronađeno je još jedno rješenje. Motor SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive koristi radilicu s protuutezima, prigušivačima inercije zamašnjaka (za smanjenje vibracija prijenosa) i specifičnim blokovima zvona.
senzacije za volanom
Rezultat je objektivno dobar. 1.0 TSI motor je gladak i "pun" od najnižih okretaja. No, vratimo se opet konkretnim brojkama: govorimo o 200 Nm maksimalnog okretnog momenta, konstantnog između 2000 o/min i 3500 okr/min. Pod desnom nogom uvijek imamo motor.
Što se tiče potrošnje, nije teško doći do vrijednosti oko 5,6 litara na 100 km na mješovitoj ruti. SEAT Leon 1.6 TDI troši znatno manje od litre goriva na ekvivalentnom putovanju — ali nisam želio ovaj članak činiti usporedbom, što nije. I da stane na kraj usporedbama, Leon 1.0 ecoTSI košta znatno manje od 3200 eura manje od Leona 1.6 TDI. Diferencijal koji se može koristiti za mnogo litara benzina (2119 litara, točnije).
Što se samog Leona tiče, on je naš "stari" znanac. S nedavnim faceliftingom kojim je upravljala marka, dobila je niz novih tehnologija potpore u vožnji koje su uglavnom svrstane na popis opcija. Unutarnji prostor ostaje dovoljan za preuzimanje obiteljskih obveza bez ugrožavanja lakoće vožnje (i parkiranja!) u gradu. Posebno mi se svidjela ova postavka s gumama niskog trenja i višeg profila. Povećava udobnost tijekom leta bez ugrožavanja dinamičkih performansi.
Da sažetim ovaj esej u jednu rečenicu, da je danas, možda se ne bih odlučio za dizel motor. Godišnje vozim oko 15.000 kilometara, a benzinski motor je gotovo uvijek ugodniji za korištenje od dizelskog motora — bez časnih iznimaka.
Sada je stvar izračunavanja, jer jedno je sigurno: benzinski motori postaju sve bolji, a dizelski sve skuplji.