21. listopada ući će u povijest korejske marke, kao datum kada je ovaj brend Hyundai grupe krenuo u prvi "napad" na njemačke sportske salone. S istoka dolazi nova Kia Stinger, model koji ima mnogo kvaliteta za afirmaciju. Sa Zapada, njemačke reference, odnosno Audi A5 Sportback, Volkswagen Arteon ili BMW serije 4 Gran Coupé.
Nakon opsežnijeg kontakta s Kiom Stinger, mogu sa sigurnošću reći da nova Kia Stinger nije samo “vatra iz vida”. Rat obećava da će biti žestok!
Kia je jako dobro proučila pouku i protivnike koji su posljednjih godina "zgrabili" segment. Bez straha i s velikim uvjerenjem lansirao je model koji ne samo da vrti glave, nego i izaziva želje kod onih koji ga voze. Također zato što je, kako je napisao Guilherme, vožnja ponekad najbolji lijek.
Nakon kratkog kontakta na cestama regije Douro – kojeg ćete se ovdje sjećati – sada smo ga imali vremena testirati u široj upotrebi. Učinili smo to s 2.2 CRDi motorom od 200 KS koji brzo podnosi +1700 kg težine kompleta.
Unatoč tome što je dizelski motor, uspijeva u nama probuditi želju za vožnjom, i vožnjom, i vožnjom... sjećate se Duracell baterija? I traju, traju, traju…
Detalji čine razliku
Kako bi konkurirala gore navedenim modelima, Kia je morala biti oprezna. Kad smo ušli bili smo više od “metar” udaljeni od pedala i volana.
Smiri se… pritisnemo tipku za pokretanje i volan i sjedalo se namjeste na naš vozački položaj, koji se može spremiti u dvije dostupne memorije. U međuvremenu smo primijetili dobru izradu i kvalitetu materijala iznutra. Cijeli strop i stupovi prekriveni su mekanim baršunom.
(...) ulaže se ogroman trud da se sve približi "njemačkom dodiru"(...)
Koža električnih sjedala, grijanih i ventiliranih sprijeda, otkriva brigu koju je marka Hyundai Group stavila u detalje.
Gumbi i kontrole su ugodni, a potrebno je još puno posla da se sve približi “njemačkom dodiru”. Područja obložena kožom, kao što su armaturna ploča i drugi pretinci, osim ostalih detalja, tjeraju nas da vjerujemo da bismo mogli biti za upravljačem premium modela. A kad smo već kod premium, nemoguće je pogledati otvore za zrak na središnjoj konzoli i ne prisjetiti se odmah modela rođenog u Stuttgartu. Kažu da je kopiranje najbolji oblik komplimenta... jer evo komplimenta.
Grijana/ventilirana sjedala, grijani volan, parking senzori, 360° kamere i start&stop sustav.
Bežični punjač, 12v priključak, AUX i USB, svi osvijetljeni.
Harman/Kardon zvučni sustav sa 720 W, 15 zvučnika i dva subwoofera postavljena ispod vozačevog i suvozačevog sjedala.
Stražnja ventilacija kao i 12v i USB utičnica.
Grijana stražnja sjedala.
Ni ključ nije zaboravljen, a za razliku od svih ostalih Kijinih modela, presvučen kožom.
Postoje li detalji koji se mogu nadograditi? Naravno da. Neke primjene u plastici koja oponaša aluminij sukobljavaju se u interijeru koji karakterizira dobar cjelokupni izgled.
A vožnja?
Već smo nekoliko puta govorili o Albertu Biermannu, bivšem šefu M Performancea koji je više od 30 godina radio u BMW-u. I ova Kia Stinger imala je svoj “touch”.
Diesel motor se probudio i nema velikih iznenađenja, pri hladnom startu je prilično bučan, radi glatkiji nakon postizanja normalne radne temperature. U Sport modu se daje da se čuje s drugom postavkom... bez posebno motivirajućeg zvuka, ali treba napomenuti da je Stinger opremljen dvostrukim staklom i vjetrobranskim staklom sa zvučnom izolacijom za vrhunsku izolaciju.
U poglavlju o vožnji, a kao što smo već spomenuli, Stinger je uzbudljiv. Zato smo napravili nekoliko cesta, koristeći prednosti načina vožnje koje nudi.
Uz uobičajene načine vožnje postoji i… “Smart”. Pametan? Tako je. U Smart načinu rada Kia Stinger automatski prilagođava parametre upravljanja, motora, mjenjača i zvuka motora ovisno o vožnji. To bi mogao biti idealan način za svakodnevni život.
Eco i Comfort načini rada favoriziraju, kao što nazivi govore, ekonomičnost i udobnost, uz glatke reakcije na papučicu gasa i mjenjač. Ovdje Stinger može potrošiti oko sedam litara i notornu udobnost gdje ovjes bez posade, (pilotizirani je dostupan samo u V6, koji stiže kasnije u ovom 2.2 CRDI), ima ispravan ugađanje i dobro filtrira nepravilnosti bez izazivanja nelagode . 18-inčni kotači, standardno bez opcija, također ne umanjuju ovaj aspekt.
Načini vožnje: Smart, Eco, Comfort, Sport i Sport+
Mirno, 9,5 l/100 km s dobrim ritmovima, na brdskim cestama i s nekim zanosima između.
To je najuzbudljiviji način rada Kia Stinger, Sport+.
Kožni volan s radiom, telefonom i tempomatom.
Sport i Sport načini +… jesi li ovo htio stići? Unatoč 4,8 metara dužine i preko 1700 kg, otišli smo planinskom cestom. Bez da je pravi sportski automobil, što ne namjerava biti, u Sport načinu rada Kia Stinger nas izaziva. Krivulje i protukrivulje opisuju se s nekom ravnodušnošću i uvijek bez gubljenja držanja. Stabilnost u smjeru je vrlo dobra i poziva nas da ubrzamo tempo, a da nismo ni svjesni da je ovo prvi model marke sa pogonom na stražnje kotače.
Ne kao referenca, Kia Stinger dinamično iznenađuje i uzbuđuje, jamčeći užitak u vožnji.
Prebacujem na Sport + način rada, tu, uz tempo i entuzijazam koji sam uzeo, počinjem osjećati klizanje straga, čak i prije “patlash” i male korekcije volana. Ovdje potražnja raste, a da Kia ovoga puta nije zaboravila standardne lopatice na volanu, sve bi bilo puno savršenije da su pričvršćene na stup upravljača... to je najbolje, ali ne zaslužuje kritiku, niti oduzima užitak vožnje Stingerom. Sukladno.
Drift? Da, moguće je . Kontrola proklizavanja i stabilnosti u potpunosti je promjenjiva, tako da drift sa Stingerom nije samo moguć, već se radi i kontrolirano zbog velike težine i enormnog međuosovinskog razmaka. Sve što nedostaje je diferencijal s ograničenim proklizavanjem. Stići će turbo V6 sa 370 KS, ali ima pogon na sve kotače. Šarm se gubi u ime učinkovitosti.
Nije sve dobro...
Stinger se u infotainment sustavu ne može ni približiti Nijemcima. Zaslon osjetljiv na dodir od 8 inča radi brzo i intuitivno, ali je grafika staromodna i potrebna je naredba konzole. S druge strane, informacije koje dobivamo sa zaslona putnog računala su ograničene. Nedostaje informacija o multimediji i telefonu. Također bi koristan head-up zaslon već mogao pružiti više informacija, ali je standardan.
Dvije opcije
Ovdje Južna Koreja uništava Nijemce. Stinger ima dvije opcije, metalik boju i panoramski krovni otvor. Sve ostalo, što možete vidjeti u popisu opreme i kojih je puno, je standardno. Besplatno. Besplatno. Besplatno… ok više-manje.50.000 eura za Kiju?
Zašto ne? Vjerujte mi, mogli biste biti za volanom bilo kojeg automobila premium marke. Zato se oslobodite svojih predrasuda… Kia Stinger je sve što ljubitelj automobila i vožnje može tražiti. Dobro, barem u određenoj fazi života, kao što je moj slučaj... Prostor, udobnost, oprema, snaga i uzbudljiva vožnja koja me tjera da uzmem auto samo radi njega, a ne samo da se krećem.
