To je N linija, nije N, to je N linija, nije N... To je nešto što sam samo sebi nekoliko puta ponovio kako bih umjerio očekivanja o Hyundai i10 N Line a što očekivati od ovog hrabrog sugrađanina.
To je zato što, pa, pogledajte… U usporedbi s ostatkom i10s, N Line dodaje dobrodošlu dozu vizualnog stava — posebno posebno dizajnirani LED odbojnik dnevnih svjetala — i upečatljive 16-inčne kotače. Lako bi prošao za Volkswagen up rivala! GTI, ali nije.
Čak i kao najsnažniji i najbrži u rangu — 100 KS i 10,5 s pri 0 do 100 km/h —, pa čak i sa specifičnim (čvršćim) prigušivanjem, nedostaje mu „malo takvoga“ da bi bio pravi džep raketa. Pogotovo na dinamičkom polju.
Smiješni su, zar ne? I standardne su, promjera 16 inča.
Na najgrubljim cestama gdje i najmanji automobili obično blistaju, i10 N Line počinje osvajanjem pogona i trenutne reakcije prednje osovine na promjene smjera, te vrlo dobrim zagrizom kočnica i vrlo dobrom kalibriranom papučicom — daje ogromno samopouzdanje kada se oslanjamo na njih.
Ali u tim ritmovima "od noža do zuba" brzo smo otkrili ograničenja malenog i10. Prednja osovina počinje izgledati preoštra, uglavnom zbog upravljanja, previše lagana (osobito u prvih nekoliko stupnjeva rada) i ne nudi previše takta. Dodajte više od uobičajenih zavoja i asfalt manje od idealnog, a na kraju ćemo neugodno tresti mali i10, kao da moramo tražiti više nego što može ponuditi.
Pretplatite se na naše obavijesti
Nedostaje onaj dodatni sloj dinamičke učinkovitosti koji imaju druge džepne rakete, ali mi je također nedostajala kooperativnija stražnja osovina, ne samo da bi se pomogla usmjeravanju naprijed u krivinu, već i da bi se povećala razina interaktivnosti, pa čak i… zabave.
Morate malo podići nogu kako bi radnja kontrola i šasije bili usklađeniji i i10 N Line počeo bolje teći na cesti, držeći brz tempo. Nije, dakle, džepna raketa, nego…
…je, iznenađujuće, kompetentna estradista
Kvaliteta koju sam nehotice otkrio kada sam morao prijeći preko 300 km praktički bez prekida tijekom mog nadzora nad Hyundai i10 N Lineom. Gradski ljudi obično nisu dobri estradisti, ali kao što je João Delfim Tomé vidio u svom prvom kontaktu s novim i10, čini se da ova gradska osoba dolazi iz višeg segmenta.
N Line se ne razlikuje, a mi također imamo na raspolaganju 100 KS voljnih — 100 KS koje čine čuda! Išlo bi još dalje i trebalo bi se dekretom: “Od sada svi građani moraju imati najmanje 100 KS”.
Ne samo da 100 KS i dostupnost 172 Nm (pri 1500 o/min) jamče uvjerljivu izvedbu za nešto više od 1000 kg i10 N Line (s vozačem) — više od 10,5s, hajde da pogodimo —, kako oni završiti tako da se stvarno dobro udruži s drugim kvalitetama koje je već prepoznao drugi i10, a koje su neuobičajene među stanovnicima grada, a to su njegov stav izvan urbanog okruženja.
“Arsenal” koji vam omogućuje da se samouvjereno suočite s bilo kojim dužim putovanjem autocestom ili, bez velikog straha, prestignete taj nacionalni kamion, uvijek s vrlo prihvatljivim razinama zvučne izolacije i udobnosti.
Na autocesti se pokazalo stabilnijim i profinjenijim nego što sam očekivao, iako soundtrack za 1.0 T-GDI nije najglazbeniji - promukao, ali više "bagasse glas" od Briana Adamsa ili Bonnie Tyler. Kod domaćih je tek nekoliko naglih nepravilnosti uzdrmalo mali i10, ali klupe ni nakon nekoliko sati nisu “izmasakrirale” tijelo – međutim, očito im nedostaje bočna podrška i potpora za noge.
Puno plastike, ali ispod se krije hrapavi, ali živahni tisuću turbo.
Brz, ali umjerenog apetita
Čak i s iglom brzinomjera (analogna) nekoliko puta iznad 120 km/h na autocesti i uz više nepravodobnih smanjenja i zgnječenog gasa za neka pretjecanja kod domaćih, više od 300 km rezultiralo je s 5,5 l/100 km — nije loše…
Ono što je i10 N Line pokazao je da umjerena potrošnja ne mora biti sinonim za ležerno. Za vrijeme dok je bio sa mnom, najsnažniji i najbrži i10 je registrirao potrošnju od nešto više od četiri litre do manje od sedam, ovisno o kontekstu. Da, troši više od 67 KS i10 — ne onoliko koliko možete zamisliti — ali dodatna dostupnost i performanse više nego nadoknađuju razliku.
Mali izvana...
... veliki iznutra. Uzak, nizak, ali visok, gledajući izvana, teško bismo posumnjali da je unutar i10 toliko mjesta. Čak i straga, dvije osobe mogu udobno putovati, s dovoljno prostora za glavu i noge. Nemati tunel za prijenos, "stisnuti" trećeg putnika također nije nemoguća misija.
Izvrsna iskorištenost prostora nastavlja se u prtljažniku, a 252 l je najavljen među najboljima u segmentu. Možda i nije najbolji automobil za promjene, ali dovoljno je da, a zašto ne, iskoristite iznenađujuće mogućnosti i10 N Line uz cestu i odete na mini odmor.
Traži samo pristupnu stepenicu između otvora prtljažnika i poda i još jednu stepenicu između poda i kada preklopimo sjedala — drugi i10-i imaju pod koji se može ukloniti sa svim ostalim, ali N Line ga nema.
Je li auto pravi za mene?
Čak i u ovoj čvršćoj verziji N Line, Hyundai i10 ostaje jedna od referenci među stanovnicima grada. Osim svoje urođene upravljivosti i izvrsne upotrebe unutarnjeg prostora, N Line dodaje vrlo dobrodošlu dozu performansi, zahvaljujući 100 KS 1.0 T-GDI. To bez puno kažnjavanja potrošnje u usporedbi sa skromnijim 1.0 MPi od 67 KS.
Upravo ovih 100 KS uvelike pridonose neočekivanim kvalitetama i10 N Linea kada izađemo izvan svoje zone udobnosti, odnosno kada napustimo gradske granice. Tko je znao da mali mještanin može biti kompetentan estradista? Kako ja vidim, ovo je i10 koji treba imati.
Poput eksterijera, interijer ima hrabriji ton, s nekoliko naglasaka u crvenoj boji.
Nažalost, nije pristupačnija džepna raketa, kao što se činilo na početku, ali za one koji traže svakodnevni automobil, s puno otpreme, i10 N Line se pokazao vrlo korisnim.
Traženih 17.100 eura na početku se čini malo visokim, a tri zvijezde Euro NCAP-a mogu nas ostaviti malo iza (odsutnost nekih sofisticiranijih pomoćnika vozača naštetila je konačnom poretku), ali između odabira i10 N Line ili segmentnog modela iznad — za identičnu cijenu možemo pristupiti pristupačnijim verzijama raznih komunalnih usluga — a ako apsolutni prostor nije potpuna potreba, ovaj višenamjenski i dispečirani grad prilično je primamljiv.