U modernoj automobilskoj industriji sve je teže napraviti divovske korake. Tehnološka razina je već toliko visoka da je teško razlikovati od jedne generacije proizvoda do druge.
Stoga brendovi ponekad na estetsku komponentu gledaju kao na prečac za obilježavanje ove evolucije. Je li to slučaj s novim Peugeotom 508? Izvana drugačiji, ali u svojoj biti isti kao i uvijek? Ne po sjenama.
Novi Peugeot 508 stvarno… nov!
Unatoč snažnoj predanosti francuske marke dizajnu novog Peugeota 508, stil uopće nije glavni vrhunac francuskog modela. Pravi noviteti kriju se ispod linija karoserije nalik kupeu.
Uz rastući interes za SUV-ove, limuzine su se morale iznova osmisliti. Ponudite vrhunsku privlačnost. Nakon Volkswagen Arteona, Opel Insignije, između ostalih, na red je došao i Peugeot 508 da bude inspiriran sportskim linijama coupéa.
U osnovi novog Peugeota 508 krije se platforma EMP2 — ista ona koja se nalazi na modelima 308, 3008 i 5008. Ova platforma je modificirana kako bi zadovoljila kvalitete tražene od modela koji želi biti „najbolji segment limuzine“, prema odgovornima za Peugeot. I za to Peugeot nije štedio napore. Po prvi put u povijesti ovog modela nalazimo prilagodljive ovjese (standardne na snažnijim verzijama). Ali to nije sve. U svim verzijama novog Peugeota 508, stražnja osovina koristi shemu trokuta koji se preklapaju kako bi se postigao bolji kompromis između učinkovitosti i udobnosti.
Što se tiče materijala, platforma EMP2 koristi čelik ultra visoke čvrstoće, a nalazimo aluminij u haubi i pragovima.
Ova vrlo predana opklada na pokretnu bazu novog Peugeota 508 urodila je plodom. Vozio sam ga planinskim cestama, između grada Nice (Francuska) i Monte Carla (Monaco), i bio sam ugodno iznenađen sposobnošću otklanjanja nepravilnosti na asfaltu, te predanim načinom na koji prednja osovina „grize“ asfalt, zadržavajući novi Peugeot 508 točno tamo gdje smo planirali.
Što se tiče dinamičke kompetencije, u odnosu na prethodnu generaciju, postoji svijet distanci između dva modela. Opet ponavljam, svijet daleko.
Lijepo izvana... lijepo iznutra
Estetska komponenta je uvijek subjektivni parametar. No, što se mog mišljenja tiče, bez imalo subjektivnosti kažem da me linije novog Peugeota 508 neizmjerno raduju. Osjećaj koji ostaje na brodu.
Pažljiv izbor materijala nije posljedica najbolje njemačkog natjecanja - gdje se sukobljava samo tvrda plastika na vrhu instrumentacije - a montaža je također u dobrom planu. U ostalom, briga o kvaliteti otišla je toliko daleko da je Peugeot angažirao iste dobavljače vrata (jedan od elemenata koji su najskloniji aerodinamičkoj buci i parazitskim zvukovima) koji opskrbljuju marke poput BMW-a i Mercedes-Benza.
Peugeotov je cilj biti referenca među svim generalističkim markama.
Što se tiče izgleda interijera, priznajem da sam obožavatelj Peugeotove i-Cockpit filozofije, što se prevodi u mali volan, visoko pozicionirane instrumente i središnju ploču s infotainment sustavom osjetljivim na dodir.
Ima onih kojima se sviđa, a ima i onih koji ne misle da je baš smiješno... Sviđa mi se izgled, čak i zato što s praktične točke gledišta nema dobiti (ni gubitka...), iako su odgovorni za Peugeot branili suprotno tijekom prezentacije.
Motori za sve ukuse
Novi Peugeot 508 stiže u Portugal u studenom, a nacionalna ponuda uključuje pet motora — dva benzinska i tri dizelska —; i dva mjenjača — šesterostupanjski ručni i osmostupanjski automatski (EAT8).
U asortimanu motora do Benzin imamo redni četverocilindrični Turbo 1.6 PureTech, u dvije verzije sa 180 i 225 KS, dostupan samo s kutijom EAT8. U asortimanu motora do dizel , imamo novi redni četverocilindrični 1.5 BlueHDI sa 130 KS, jedini koji je dobio ručni mjenjač, koji će biti dostupan i s automatskim mjenjačem EAT8; i konačno 2.0 BlueHDI redni četverocilindraš, u dvije verzije od 160 i 180 KS, dostupan samo s automatskim mjenjačem EAT8.
U prvom tromjesečju 2019. a hibridna plug-in verzija , s 50 km 100% električne autonomije.
Nažalost, imao sam priliku testirati samo najsnažniju verziju 2.0 BlueHDI motora. Nažalost zašto? Jer siguran sam da će verzija s najvećom potražnjom biti 1.5 BlueHDI 130 KS, kako kod privatnih kupaca tako i od strane tvrtki i upravitelja voznih parkova. Štoviše, na ovom polju, Peugeot je naporno radio kako bi što više smanjio TCO (ukupni trošak vlasništva, ili na portugalskom “ukupni trošak korištenja”), što je jedan od pokazatelja koji korporativni kupci najčešće koriste.
No, iz mog iskustva za volanom novog Peugeota 508 2.0 BlueHDI, istaknuo se dobar odaziv EAT8 automatika i dobra zvučna izolacija unutrašnjosti. Što se samog motora tiče, to je ono što biste očekivali od modernog 2,0 l dizel motora. Diskretno je i vrlo opušteno od niskih režima, a da nije baš uzbudljivo.
Ostaje nam samo čekati studeni, da testiramo novi Peugeot 508 u svim verzijama na nacionalnom tlu. Prvi dojam bio je vrlo pozitivan i doista, Peugeot u novom 508 ima proizvod koji je sposoban gledati "oči u oči" za njemačke limuzine bez ikakvog kompleksa, bez obzira na točku koja se analizira. Neka igre počnu!