Do 2030. automobilska industrija će morati smanjiti emisiju CO2 iz osobnih automobila za 37,5%. Vrlo zahtjevna vrijednost, koja počinje od baze koja već stavlja marke automobila na «crvenu uzbunu»: 95 g/km.
Unatoč upozorenjima iz sektora, moguće je da će se scenarij dodatno zakomplicirati kada se krajem ove godine objave novi standardi emisije Euro 7. Stoga je ova godina godina velikih odluka: sektor mora reagirati na pandemije, oporaviti se pa čak i projektirati za budućnost.
Neće biti lako. Podsjećam da su 2018. godine, kada su utvrđeni novi ciljevi emisije, zastupnici u Europskom parlamentu izrazili želju da idu "još dalje", predlažući smanjenje emisija za 40% kao "idealan scenarij". Industrija je tražila 30%, zakonodavac je htio 40%, mi smo ostali na 37,5%.
čak idem dalje. Idealan scenarij bio bi smanjenje emisija na 100%. Bilo bi izvrsno. Međutim, kao što znamo, to je nemoguće. Izvorni grijeh je upravo ovo: neuspjeh europskog zakonodavca da se suoči sa stvarnošću. U ime ekološkog cilja — koji pripada svima i SVI se moraju mobilizirati — ciljevi i zadaci se revidiraju brzinom koju automobilska industrija i društvo ne mogu pratiti. Pojačavam riječ društvo.
Samo u Europi, automobilski sektor odgovoran je za 15 milijuna radnih mjesta, 440 milijardi eura poreznih prihoda i 7% BDP-a EU-a.
Unatoč svemu, ove brojke ne otkrivaju u potpunosti važnost automobilske industrije. Važno je ne zaboraviti multiplikacijski učinak koji automobilska industrija ima na gospodarstvo — metalurgija, tekstil, komponente i druge proizvodne industrije.
Pretplatite se na naše obavijesti
Možemo napraviti vježbu: zamislimo regiju Setúbal (i državu) bez Autoeurope. Stariji će se sjećati depresije kojoj je regija Setúbal bila izložena nakon zatvaranja svojih glavnih industrija 1980-ih, nerijetko, barem diskutabilno.
S obzirom na to, očekivalo bi se određeno razmatranje u svakom donošenju odluka, ali to se nije dogodilo. Počevši od lokalnih vlasti, usvojenih od strane nacionalnih vlada i završavajući s europskim donositeljima odluka.
Ono što se traži od automobilske industrije - u ciljevima emisija, formulama za izračun i fiskalnim ažuriranjima - je, u nedostatku druge riječi: nasilje.
Oni čija je akademska pozadina utemeljena na inženjerstvu — za razliku od mene, koji sam išao u 'školu' za humanističke znanosti - znaju da kada postignete povećanje učinkovitosti - bilo u stroju ili proceduri - od 2% ili 3%, to je razlog za otvorite bocu šampanjca, pridružite se timu i proslavite podvig.
Koliko god to pokušavali izbjeći, naša očekivanja - koliko god bila legitimna - uvijek ispunjavaju stvarnost. S tim u vezi, europski zakonodavac nije bio kompetentan u upravljanju očekivanjima.
Oprostivo je što udruge za zaštitu okoliša poput “Transport & Environment”, na čelu s Gregom Archerom, i njihove kolege tvrde da “napredak nije dovoljno brz da postigne naše ekološke ciljeve”. Suočeni s ovakvim nalazima očekivali bi se revizija ciljeva, ali to se ne događa, ciljevi se pogoršavaju. Šok za stvarnost bit će ogroman.
Nedostaje im težina odgovornosti onih koji imaju dobrobit društva u svojim rukama - ili, ako želite, ekonomiju, čije je etimološko značenje "umijeće upravljanja domom", naš planet. Zato nije oprostivo da zakonodavac ne osjeća taj teret. Kako se nije osjećao u listopadu 2020., kada su prestali hibridni poticaji. Gorimo stepenice.
Ima li smisla prestati podržavati vozila s hibridnim tehnologijama, dostupnim novčaniku većine Portugalaca, koje omogućuju putovanje gradom više od 60% vremena u električnom načinu rada?
Ovo je samo jedan primjer kako boli ekološki fundamentalizam. Još jedan primjer: kampanja protiv dizelskih motora dovela je do prosječnog povećanja emisije CO2 u EU. Potrebna je veća kontrola i pažnja u donošenju odluka. Okolina je “široko podržana”, ali društvo nije.
Stoga, kao što vidite iz mojih riječi, nije pitanje potrebe za promjenama u automobilskom sektoru. Ali radije brzinu i efekte koje želimo u ovoj promjeni. Jer kada se bavimo automobilskom industrijom, bavimo se jednim od glavnih stupova europskog gospodarstva. Utječemo na dobrobit milijuna obitelji i jednim od velikih postignuća u posljednjih 100 godina: demokratizacijom mobilnosti.
U Portugalu, ako se želimo početi ozbiljno brinuti o kvaliteti zraka i emisiji CO2, možemo gledati u sadašnjost. Što sada možemo učiniti? Posjedujemo parkiralište prosječne starosti preko 13 godina. Više od pet milijuna automobila u Portugalu starije je od 10 godina, a gotovo milijun je starije od 20 godina.
Poticanje rastavljanja ovih vozila je, bez ikakve sumnje, najučinkovitiji odgovor koji možemo dati u borbi protiv emisija.
Tijekom ovih više od 120 godina, automobilska industrija pokazala je izuzetnu sposobnost za promjene, odgovornost i prilagodljivost. Naslijeđe koje ćemo se i dalje sjećati najpesimističnijih. Nedostaje, a automobilska industrija zaslužuje priznanje ne samo po svojim greškama, već i po zaslugama. Štoviše, cijelo društvo, bez iznimke, teži ka dekarbonizaciji.
U slučaju automobilske industrije, s ponosom svjedočimo i najavljujemo ovu promjenu, koja će nas, bez fundamentalizma i ne ostavljajući nikoga za sobom, dovesti do mobilnosti budućnosti: demokratskije, s manje utjecaja na okoliš i s novim rješenjima.