Više od milijun Mercedes-Benz GLA prodano je diljem svijeta od njihovog dolaska 2014., ali zvjezdani brend zna da može puno bolje. Tako je postao više SUV, a manje crossover i dao mu sve adute aktualne generacije kompaktnih modela, čiji je GLA osmi i posljednji element.
Dolaskom GLA-a, Mercedes-Benzova obitelj kompaktnih modela sada ima osam elemenata, s tri različita međuosovinska razmaka, prednjim ili pogonom na sva četiri kotača te benzinskim, dizelskim i hibridnim motorima.
Do sada je bio nešto više od A-klase "u napojnicama", ali u novoj generaciji — koja će u Portugalu biti krajem travnja — GLA se popeo korak da preuzme status SUV-a koji je stvarno ono što kupci traže (u Sjedinjenim Državama, na primjer, GLA prodaje samo oko 25.000 automobila godišnje, oko 1/3 registracija GLC-a ili “liga” od pola milijuna Toyote RAV4 koje kruže svake godine u tom zemlja).
Naravno, Amerikanci vole velike SUV-ove i Mercedes-Benz ima nekoliko mjesta gdje se mogu razići, ali je nepobitno da je namjera njemačkog brenda bila “SUVizirati” drugu generaciju GLA-a.
Također zato što je, budući da je automobil više europska dimenzija, nedostatak bio jasan za izravne suparnike, uobičajene sumnjivce: BMW X1 i Audi Q3, jasno viši i generirajući vrlo cijenjenu vozačku poziciju s proširenim horizontom i osjećajem sigurnosti dodanim za putovanja “ na prvom katu".
viši i širi
Zato je novi Mercedes-Benz GLA postao 10 cm (!) viši dok je proširio trake — vanjska širina također se povećala za 3 cm — kako toliki vertikalni rast ne bi previše negativno utjecao na stabilnost u zavojima. Duljina se čak smanjila (1,4 cm), a međuosovinski razmak je povećan za 3 cm, kako bi se iskoristio prostor u drugom redu sjedala.
Pretplatite se na naše obavijesti
Kao sportski automobil među Mercedes-Benzovim kompaktnim SUV-ovima (GLB je najpoznatiji, duži je i ima treći red sjedala, nešto jedinstveno u ovoj klasi), novi GLA zadržava donji stražnji stup postupnije, jača mišićav izgled koji daju široka ramena u stražnjem dijelu i nabori na poklopcu motora koji upućuju na snagu.
Straga se pojavljuju reflektori umetnuti u odbojnik, ispod prtljažnika čiji je volumen povećan za 14 litara, na 435 litara, uz podignute naslone sjedala.
Zatim ih je moguće sklopiti u dva asimetrična dijela (60:40) ili, po želji, u omjeru 40:20:40, na podu se nalazi poslužavnik koji se može postaviti uz podnožje prtljažnika ili u viši položaj, u kojem stvara gotovo potpuno ravan pod teretnog prostora kada su sjedala nagnuta.
Treba napomenuti da je prostor za noge u drugom redu sjedala uvelike proširen (za 11,5 cm jer su stražnja sjedala pomaknuta više unatrag bez utjecaja na kapacitet prtljažnika, veća visina karoserije to omogućuje), kada je suprotno visina koja se na tim istim mjestima spustila 0,6 cm.
Kod dva prednja sjedala najviše pažnje privlači povećanje raspoložive visine i nadasve vozačke pozicije koja je viša za impresivnih 14 cm. “Zapovjedni” položaj i dobar pogled na cestu stoga su osigurani.
Tehnologija ne nedostaje
Ispred vozača je dobro poznati informacijski i zabavni sustav MBUX, pun mogućnosti prilagodbe i s navigacijskim funkcijama u proširenoj stvarnosti koji je Mercedes-Benz počeo koristiti s ovom elektroničkom platformom, uz sustav glasovnih naredbi koji aktivira fraza "Hej Mercedes".
Digitalni instrumenti i infotainment monitori su poput dva tableta postavljena vodoravno, jedan pored drugog, s dvije dostupne dimenzije (7” ili 10”).
Poznati su i otvori za ventilaciju s izgledom turbina, kao i birač načina vožnje, kako bi se naglasila udobnost, učinkovitost ili sportsko ponašanje, ovisno o trenutku i preferencijama onih koji voze.
Offroad s novim Mercedes-Benz GLA
U verzijama s pogonom na sva četiri kotača (4MATIC), birač načina vožnje utječe na njegov odziv prema trima mapama raspodjele okretnog momenta: u "Eco/Comfort" raspodjela se vrši u omjeru 80:20 (prednja osovina: stražnja osovina) , u “Sportu” se mijenja na 70:30 a u off-road načinu rada spojka djeluje kao blokada diferencijala između osovina, s ravnomjernom raspodjelom, 50:50.
Također treba napomenuti da ove 4×4 verzije (koje koriste elektromehanički, a ne hidraulički sustav kao u prethodnoj generaciji, s prednostima u pogledu brzine djelovanja i superiorne kontrole) uvijek imaju OffRoad paket koji uključuje sustav kontrole brzine u strmim spustovima (2 do 18 km/h), specifične informacije o TT kutovima, nagibu tijela, prikaz animacije koja vam omogućuje razumijevanje položaja GLA na tlu i, u kombinaciji s Multibeam LED prednjim svjetlima, posebna funkcija osvjetljenja off-road.
Što se tiče ovjesa, on je neovisan o sva četiri kotača, a straga koristi podokvir montiran s gumenim čahurama kako bi se minimizirale vibracije koje se prenose na karoseriju i kabinu.
Koliko će to stajati?
Ponuda motora novog GLA-a (koji će se proizvoditi u Rastattu i Hambachu, Njemačka i Peking, za kinesko tržište) poznata je u Mercedes-Benz obitelji kompaktnih modela. Benzinski i dizel, svi četverocilindrični, uz finaliziranje razvoja plug-in hibridne varijante, koja bi na tržištu trebala biti tek otprilike godinu dana.
Na ulaznoj stepenici Mercedes-Benz GLA 200 koristit će 1,33-litreni benzinski motor sa 163 KS po cijeni od blizu 40 000 eura (procjena). Vrh ponude zauzet će AMG 35 4MATIC sa 306 KS (oko 70.000 eura).